[Aereoplani]I posti più sicuri

[momo-racing]

Originariamente inviato da FastFreddy

Mmmm, è più facile di quel che sembri, dipende poi anche dal carico, tipo se il baricentro finisce troppo indietro...

l'ipotesi è da scartare. Alcuni aerei si ribaltano da fermi in fase di carico se non vengono seguite determinate procedure, ma una volta che l'aereo è pronto al decollo il baricentro non si sposta mai dal triangolo dei carrelli, sono progettati apposta. Il fatto è che, in condizioni normali, quando l'aereo viaggia a una velocità sufficiente da poter cabrare grazie ai piani di coda, genera anche sufficiente portanza da sollevarsi senza toccare con la coda. Come detto da qualcun'altro, in condizioni di forte vento con un pilota totalmente deficente al comando, forse, ma proprio forse, esisterebbe una remota possibilità di scodare in decollo.

[momo-racing]

a proposito, guardate com'è sicura la coda

http://www.youtube.com/watch?v=C74ZXW2NlSY

[gpc]

Originariamente inviato da momo-racing

Come detto da qualcun'altro, in condizioni di forte vento con un pilota totalmente deficente al comando, forse, ma proprio forse, esisterebbe una remota possibilità di scodare in decollo.

Era sempre lui

[gpc]

Originariamente inviato da momo-racing

a proposito, guardate com'è sicura la coda

http://www.youtube.com/watch?v=C74ZXW2NlSY

Però è rimasta intera
(sai che scago quelli negli ultimi posti?)

[FastFreddy]

Mah, il tail strike non è mica così raro come evento, bastano pochi gradi per strisciare con la coda... (Il difficile per l'appunto è che si trasformi in un problema più serio di un immediato ritorno in aeroporto)

La foto che ho postato era solo per ridere...

[FastFreddy]

Originariamente inviato da gpc

Però è rimasta intera
(sai che scago quelli negli ultimi posti?)

Credo fosse un test...

Anche se non si fosse rotta la coda, n'altro po' e si schiantavano i carrelli (e le schiene dei passeggeri)

[maxsona]

Il B52, sempre che tu non abbia un pilota folle ai comandi

[IpseDixit]

In teoria la coda è la parte più sicura... ovvio che se l'aereo va in stallo la prima parte a toccare terra è la coda.

http://it.youtube.com/watch?v=iQ-WY12RB84

[momo-racing]

Originariamente inviato da IpseDixit

In teoria la coda è la parte più sicura... ovvio che se l'aereo va in stallo la prima parte a toccare terra è la coda.

[FastFreddy]

Originariamente inviato da momo-racing

Difficile che si riesca a stallare con un angolo d'attacco negativo....

[Dindi]

Originariamente inviato da momo-racing

a proposito, guardate com'è sicura la coda

http://www.youtube.com/watch?v=C74ZXW2NlSY

Test effettuato per esaminare l'effetto del touch dell'aereo senza flap.

In sostanza l'aereo è atterrato senza l'uso dei flap e quindi ad una velocità molto elevata.
Non c'erano passeggeri. C'erano solo 3 o 4 piloti. Uno si è rotto il bacino nell'impatto.

Raga su un'aereo, se questo cade, non ci sono cazzi per nessuno! Che si stia in coda o in punta, sei morto.

La parte finale che si vede negli incidenti solitamente è il timone (la pinna verticale) e il cono finale dove lì non ci sono i posti a sedere ma le APU (negli aerei grandi tipo 747). I posti sono molti prima, nella zona che si disintegra.

Il tail strike (la strisciata con la coda in decollo) ha ragione fast freddy. Non è pericolosa a meno che errori madornali ma difficile, perchè le velocità di decollo sono calcolate con precisione quindi quando tiri la cloche non devi far fatica a tirarlo su perchè le ali hanno già portanza a sufficienza.


Ah ultima cosa: in caso di depressurizzazione, l'aereo non cade. É un effetto che legano solo nei film, ma in realtà l'aereo non cade! Scende velocemente (fatto appositamente dai piloti) di quota perchè l'aria a 30.000 piedi è estremamente rarefatta e si ha tempo circa 40 secondi prima di morire.
Solitamente si può volare senza pressurizzazione fino a 10.000 piedi. Sopra si comincia a risentire della rarefazione dell'aria. Nei voli normali di tipo domestico (nazionali) si vola ad una quota di 25.000 piedi circa o superiore. Per quelli internazionali o addirittura intercontinentali si va dai 30/35.000 fino ai 40.000 piedi.

[Onisem]

Il video non si vede un granchè, ma i flap mi sembrano abbassati. In ogni caso è la velocità verticale che è evidentemente un pochino alta.

[momo-racing]

Originariamente inviato da FastFreddy

Difficile che si riesca a stallare con un angolo d'attacco negativo....

si ma se stalla l'ala, la prima cosa che fa l'aereo naturalmente è picchiare, perchè si crea un momento tra il baricentro e i piani di coda.

[gpc]

Originariamente inviato da momo-racing

si ma se stalla l'ala, la prima cosa che fa l'aereo naturalmente è picchiare, perchè si crea un momento tra il baricentro e i piani di coda.

Mi sa di no.
Quando sono atterrato io, l'istruttore faceva stallare l'aereo ma il muso stava ben su.
Diciamo che l'aereo tende a scendere col muso, ma se tu tieni tirata la cloche il muso resta su eccome; l'aereo scende semplicemente inclinato...

[Vash88]

http://www.youtube.com/watch?v=L4W72s4qWcg

[gpc]

Originariamente inviato da Vash88

http://www.youtube.com/watch?v=L4W72s4qWcg

Cos'era quel coso che strisciava? Sembrava avessero lasciato aperto il baule

[FastFreddy]

... c'è il rischio che qualcuno venga risucchiato fuori.

[IpseDixit]

Guardando le statistiche viene da dire che in caso di incidente un posto vale l'altro.

[gpc]

Originariamente inviato da FastFreddy

... c'è il rischio che qualcuno venga risucchiato fuori.

Anche perchè se ci volesse la pressurizzazione per volare, biplani e alianti non si sarebbero mai staccati da terra

[gpc]

Originariamente inviato da IpseDixit

Guardando le statistiche viene da dire che in caso di incidente un posto vale l'altro.

Io mi ricordo l'intervista a quel tipo che diceva che era sopravvissuto a tre o quattro incidenti aerei... mi ricordo che gli chiedevano se aveva paura di volare e lui rispondeva che dopo le prime due volte non si scomponeva più di tanto