A3 1.4 TFSI, che ne pensate ?

[ninja750]

Originariamente inviato da Onisem

Mah, io non so come fanno, sti nuovi motori turbo iniezione diretta sono davvero pazzeschi. Ho provato un S3 (265cv) e in sesta a 1500 giri la macchina riprende come niente, elasticissimo. Praticamente hanno sempre coppia e zero turbo lag. Fantastici.

il lag con una turba piccola lo risolvi

non capisco però come sia possibile che riprendano già da 1500 giri con la marcia più lunga, sarebbe interessante capire quanto sono lunghi/corti i rapporti

non che poi sia così indispensabile perchè riprendere continuamente a quei regimi ti fa cuocere precocemente le bronzine

[gallo85]

Originariamente inviato da ninja750

il lag con una turba piccola lo risolvi

non capisco però come sia possibile che riprendano già da 1500 giri con la marcia più lunga, sarebbe interessante capire quanto sono lunghi/corti i rapporti

non che poi sia così indispensabile perchè riprendere continuamente a quei regimi ti fa cuocere precocemente le bronzine

per quanto riguarda la t-jet di posso dire che le marce sono lunghe... per farti capire, adesso non ricordo bene, però in 5a a 2000giri mi sembra che si è attorno agli 80km/h di tachimetro.... uno di questi gg ricontrollo cmq cmq riprende veramente benissimo ai bassi... d'altronde però il rovescio della medaglia è che oltre 5500 giri non c'è più nulla...

l'audi penso che abbia 6 marce però... se magari il ludo ci dice in quinta e in sesta a 2000giri a quanto va ci fa un piacere

[Ludus]

Originariamente inviato da gallo85

per quanto riguarda la t-jet di posso dire che le marce sono lunghe... per farti capire, adesso non ricordo bene, però in 5a a 2000giri mi sembra che si è attorno agli 80km/h di tachimetro.... uno di questi gg ricontrollo cmq cmq riprende veramente benissimo ai bassi... d'altronde però il rovescio della medaglia è che oltre 5500 giri non c'è più nulla...

l'audi penso che abbia 6 marce però... se magari il ludo ci dice in quinta e in sesta a 2000giri a quanto va ci fa un piacere

si ho 6 marcie.

vi faccio sapere appena possibile (sopratutto mi debbo ricordare ) in quinta e sesta a che velocità vado.

[ciolla2005]

Originariamente inviato da ninja750

il lag con una turba piccola lo risolvi

non capisco però come sia possibile che riprendano già da 1500 giri con la marcia più lunga, sarebbe interessante capire quanto sono lunghi/corti i rapporti

non che poi sia così indispensabile perchè riprendere continuamente a quei regimi ti fa cuocere precocemente le bronzine

Se si è vicini alla coppia massima, riprende eccome, fai conto che se la coppia max di un 1.4T da 200NM può essere @ 1800 rmp, equivale alla spinta di un 2000 aspirato a 4500giri circa, ovviamente più si va veloci meno è avvertibile, perchè in velocità conta la potenza, qundi un 2000@4500rmp sicuramente genera più cavalli di un 1.4T @1800rpm.

Il discorso delle turbine piccole è valido, ma non basta avere una turbina piccola (lo avrebbero fatto anche 20 anni fà!!!) ma ora supportano regimi di rotazione fino @ 230.000 giri al minuto (mentre 20 anni fa meno di 150.000 - escludiamo le supersportive).
Senza contare poi le valvole Waste-gate elettroniche e il circuito di ritorno di pressione (entrambi presento nei motori T-jet).

Qualche motore ha anche la fasatura delle valvole variabile (mini-peugeot).

Ma tra qualche anno vedremo sulle vettore di grande serie anche delle turbine a geometria variabile o twin-stage.

Per ora l'ibrido & turbo non è il massimo (gli avvii e spegnimenti contunui in città rischiano di guastare la turbina)

[Marko#88]

Originariamente inviato da ciolla2005

Se si è vicini alla coppia massima, riprende eccome, fai conto che se la coppia max di un 1.4T da 200NM può essere @ 1800 rmp, equivale alla spinta di un 2000 aspirato a 4500giri circa, ovviamente più si va veloci meno è avvertibile, perchè in velocità conta la potenza, qundi un 2000@4500rmp sicuramente genera più cavalli di un 1.4T @1800rpm.

Il discorso delle turbine piccole è valido, ma non basta avere una turbina piccola (lo avrebbero fatto anche 20 anni fà!!!) ma ora supportano regimi di rotazione fino @ 230.000 giri al minuto (mentre 20 anni fa meno di 150.000 - escludiamo le supersportive).
Senza contare poi le valvole Waste-gate elettroniche e il circuito di ritorno di pressione (entrambi presento nei motori T-jet).

Qualche motore ha anche la fasatura delle valvole variabile (mini-peugeot).

Ma tra qualche anno vedremo sulle vettore di grande serie anche delle turbine a geometria variabile o twin-stage.

Per ora l'ibrido & turbo non è il massimo (gli avvii e spegnimenti contunui in città rischiano di guastare la turbina)

Probabile, nell 911Turbo e GT2 già ci sono le turbine a geometria variabile...e sono le uniche auto a benzina che le hanno...probabilmente più avanti le vedremo anche su auto meno costose...

[DusTech]

Ciao Ludus e ciao a tutti.

Seguo questa discussione da tempo perchè il 10 Maggio di quest'anno ho ordinato un'Audi A3 Sportback 1.4 T.
Ora devo aspettare ancora 60 giorni nonostante la data di consegna fosse il 30 Agosto e non sto più letteralmente nella pelle per sapere come va...
Ludus avresti voglia di darmi dettagli di come viaggia, se è silenziosa se ha un buon suono il motore, come riprende a quanti giri arriva... insomma un po' di roba per alleggerire quest'attesa del cavolo. A furia di aspettare mi sta venendo voglia di rescindere il contratto ed andare su un usato o km0 e ho bisogno di tutti gli appigli possibili per giustificare una spesa da quasi 30k euro per qualcosa che ritarda così tanto ad arrivare

Ciauz!

[mpattera]

Originariamente inviato da gallo85

per farti capire, adesso non ricordo bene, però in 5a a 2000giri mi sembra che si è attorno agli 80km/h di tachimetro.... uno di questi gg ricontrollo cmq

E' una rapportatura da 1.3 Multijet 75cv (che in V 2000 giri è a 80-85kmh), quindi non credo sia così lunga la V se il cambio ha solo 5m (a 6000 giri saresti a 250 ).

[gallo85]

Originariamente inviato da mpattera

E' una rapportatura da 1.3 Multijet 75cv (che in V 2000 giri è a 80-85kmh), quindi non credo sia così lunga la V se il cambio ha solo 5m (a 6000 giri saresti a 250 ).

allora ricordo male dopo controllo

[nicola5154]

Originariamente inviato da DusTech

Ciao Ludus e ciao a tutti.

Seguo questa discussione da tempo perchè il 10 Maggio di quest'anno ho ordinato un'Audi A3 Sportback 1.4 T.
Ora devo aspettare ancora 60 giorni nonostante la data di consegna fosse il 30 Agosto e non sto più letteralmente nella pelle per sapere come va...
Ludus avresti voglia di darmi dettagli di come viaggia, se è silenziosa se ha un buon suono il motore, come riprende a quanti giri arriva... insomma un po' di roba per alleggerire quest'attesa del cavolo. A furia di aspettare mi sta venendo voglia di rescindere il contratto ed andare su un usato o km0 e ho bisogno di tutti gli appigli possibili per giustificare una spesa da quasi 30k euro per qualcosa che ritarda così tanto ad arrivare

Ciauz!

da maggio stai aspettando l'auto? mi sa che una ferrari arriva prima.

[DusTech]

Originariamente inviato da nicola5154

da maggio stai aspettando l'auto? mi sa che una ferrari arriva prima.

Eh la tua ironia è dolorosa per me ... per via del cambio di modello c'è stato ritardo... inoltre mi hanno detto che il connubio Sportback + 1.4 T è particolarmente lento... sto soffrendo

[nicola5154]

Originariamente inviato da DusTech

Eh la tua ironia è dolorosa per me ... per via del cambio di modello c'è stato ritardo... inoltre mi hanno detto che il connubio Sportback + 1.4 T è particolarmente lento... sto soffrendo

scusami

sicuramente è colpa del restyling...devono comunque bloccare le linee, aggiornarle e ripartire.

[ninja750]

Originariamente inviato da ciolla2005

Se si è vicini alla coppia massima, riprende eccome, fai conto che se la coppia max di un 1.4T da 200NM può essere @ 1800 rmp, equivale alla spinta di un 2000 aspirato a 4500giri circa, ovviamente più si va veloci meno è avvertibile, perchè in velocità conta la potenza, qundi un 2000@4500rmp sicuramente genera più cavalli di un 1.4T @1800rpm.

Il discorso delle turbine piccole è valido, ma non basta avere una turbina piccola (lo avrebbero fatto anche 20 anni fà!!!) ma ora supportano regimi di rotazione fino @ 230.000 giri al minuto (mentre 20 anni fa meno di 150.000 - escludiamo le supersportive).
Senza contare poi le valvole Waste-gate elettroniche e il circuito di ritorno di pressione (entrambi presento nei motori T-jet).

Qualche motore ha anche la fasatura delle valvole variabile (mini-peugeot).

Ma tra qualche anno vedremo sulle vettore di grande serie anche delle turbine a geometria variabile o twin-stage.

Per ora l'ibrido & turbo non è il massimo (gli avvii e spegnimenti contunui in città rischiano di guastare la turbina)

appunto, quello che non capisco è come faccia ad avere la coppia massima a soli 2000giri quando i gas di scarico a quei regimi non sono certo vigorosi, ho anche io un turbo benzina ma sotto i 2500 giri le giranti sono ferme, non è certo l'incremento del massimo numero di giri che ha fatto spostare così in basso questo limite c'è sicuramente altro, come prima cosa ipotizzarei un rapporto di compressione molto spinto per essere un sovralimentato

mi piacerebbe provarli per capire le differenze, e soprattutto differenze tra un moderno tbenza 100cv vs aspirato di pari potenza ma cilindrata superiore

[Ludus]

Originariamente inviato da DusTech

Ciao Ludus e ciao a tutti.

Seguo questa discussione da tempo perchè il 10 Maggio di quest'anno ho ordinato un'Audi A3 Sportback 1.4 T.
Ora devo aspettare ancora 60 giorni nonostante la data di consegna fosse il 30 Agosto e non sto più letteralmente nella pelle per sapere come va...
Ludus avresti voglia di darmi dettagli di come viaggia, se è silenziosa se ha un buon suono il motore, come riprende a quanti giri arriva... insomma un po' di roba per alleggerire quest'attesa del cavolo. A furia di aspettare mi sta venendo voglia di rescindere il contratto ed andare su un usato o km0 e ho bisogno di tutti gli appigli possibili per giustificare una spesa da quasi 30k euro per qualcosa che ritarda così tanto ad arrivare

Ciauz!

viaggia molto bene.

dentro l'abitacolo chiuso è molto silenzioso il motore al minimo, sopratutto se paragonato a un diesel. è un benzina quindi non è affatto rumoroso, però debbo dire che il suono dello scarico è veramente molto molto molto piacevole, sopratutto in rilascio quando si sente anche il fischio della turbina.

come ho già detto in precedenza, l'erogazione del motore è a dir poco fantastica. coppia in basso come un diesel ma senza vuoti dovuti a turbolag tipici sopratutto di diesel di piccola cilindrata. sinceramente ora che l'ho guidato abbastanza debbo dire che non ho mai visto un motore così tondo, lineare. solo a 4500-5000 giri si sente un riporto di potenza avvertibile, altrimenti prima l'aumento dei giri è molto lineare e piacevole.

in extraurbano metti la quinta o la sesta e tranquillamente ti fai anche le salite con una agilità davvero notevole.

direi che il 1.4 da 125cv è un motore veramente fantastico. anche i sorpassi non sono un grosso problema, si fanno con agilità, certo... con il 530d che prendo ogni tanto è un altro livello di potenza... ma comunque 125cv sono più che adeguati al peso dell'auto.

[like86]

Originariamente inviato da mpattera

E' una rapportatura da 1.3 Multijet 75cv (che in V 2000 giri è a 80-85kmh), quindi non credo sia così lunga la V se il cambio ha solo 5m (a 6000 giri saresti a 250 ).

col t-jet 120cv in 5a a 2000 giri sei esattamente a 80km/h

[DusTech]

Originariamente inviato da Ludus

viaggia molto bene.

dentro l'abitacolo chiuso è molto silenzioso il motore al minimo, sopratutto se paragonato a un diesel. è un benzina quindi non è affatto rumoroso, però debbo dire che il suono dello scarico è veramente molto molto molto piacevole, sopratutto in rilascio quando si sente anche il fischio della turbina.

come ho già detto in precedenza, l'erogazione del motore è a dir poco fantastica. coppia in basso come un diesel ma senza vuoti dovuti a turbolag tipici sopratutto di diesel di piccola cilindrata. sinceramente ora che l'ho guidato abbastanza debbo dire che non ho mai visto un motore così tondo, lineare. solo a 4500-5000 giri si sente un riporto di potenza avvertibile, altrimenti prima l'aumento dei giri è molto lineare e piacevole.

in extraurbano metti la quinta o la sesta e tranquillamente ti fai anche le salite con una agilità davvero notevole.

direi che il 1.4 da 125cv è un motore veramente fantastico. anche i sorpassi non sono un grosso problema, si fanno con agilità, certo... con il 530d che prendo ogni tanto è un altro livello di potenza... ma comunque 125cv sono più che adeguati al peso dell'auto.

Ottimo per quel motore è proprio quello che cercavo. Chiaro che un 3.0 diesel avrà una botta di cv e soprattutto di coppia in più, però considerando che si parla di un 1.4 sentirti dire che non pare sottodimensionato per la macchina mi rincuora non poco. Il mio timore era che un 1.4 non potesse spingere adeguatamente l'A3 anche per potersi anche divertire un minimo..
Sono anche curioso di sentire com'è l'assetto Sline... ^_^

[Ludus]

Originariamente inviato da DusTech

Ottimo per quel motore è proprio quello che cercavo. Chiaro che un 3.0 diesel avrà una botta di cv e soprattutto di coppia in più, però considerando che si parla di un 1.4 sentirti dire che non pare sottodimensionato per la macchina mi rincuora non poco. Il mio timore era che un 1.4 non potesse spingere adeguatamente l'A3 anche per potersi anche divertire un minimo..
Sono anche curioso di sentire com'è l'assetto Sline... ^_^

bè le prestazioni del 1.4 TFSI sono le stesse del 2.0 TDI 140cv, per via del peso inferiore... quindi direi che comunque sono buone.

per ora l'assetto non mi è sembrato malaccio in fatto di rollio e confort, meno mi sono piaciute le gomme che le sentivo molto ma molto scivolose, forse perchè nuove. comunque la prova di come tiene la faccio sempre su una strada particolare che debbo ancora passarci però in un determinato orario per provarla per bene

[DusTech]

Originariamente inviato da Ludus

bè le prestazioni del 1.4 TFSI sono le stesse del 2.0 TDI 140cv, per via del peso inferiore... quindi direi che comunque sono buone.

per ora l'assetto non mi è sembrato malaccio in fatto di rollio e confort, meno mi sono piaciute le gomme che le sentivo molto ma molto scivolose, forse perchè nuove. comunque la prova di come tiene la faccio sempre su una strada particolare che debbo ancora passarci però in un determinato orario per provarla per bene

Bene allora mi farai un rapporto dettagliato quando farai il test sulla strada adatta

Avevo letto che le prestazioni sono simili al TDI 2.0, anche se penso che vada un pelo di piu quest'ultimo secondo me è più divertente un benzina ^^

[Futura12]

Originariamente inviato da DusTech

Bene allora mi farai un rapporto dettagliato quando farai il test sulla strada adatta

Avevo letto che le prestazioni sono simili al TDI 2.0, anche se penso che vada un pelo di piu quest'ultimo secondo me è più divertente un benzina ^^

Sicuramente il TDI da 140Cv tira qualcosa in più in velocità massima,ma la guida di un benzina per giunta Turbo è un emozione che con il Diesel ti scordi.

[Ludus]

Originariamente inviato da DusTech

Bene allora mi farai un rapporto dettagliato quando farai il test sulla strada adatta

Avevo letto che le prestazioni sono simili al TDI 2.0, anche se penso che vada un pelo di piu quest'ultimo secondo me è più divertente un benzina ^^

0-100 9,4s per entrambi
vmax 204 per il 1.4tfsi e 207 per il 2.0tdi

direi che sono allineati

[DusTech]

Piu che altro spero che l'handling goda soprattutto di un motore benzina per altro piccolo, teoricamente dovrebbe esserci una bella differenza di peso e rendere la macchina ben più agile nei cambi di direzione.

Tra l'altro sono abituato ad un 1.9 JTD e so bene come risulta ruvido il motore turbo diesel confronto a già il 1.6 benzina di mia madre...entrambi da 105 cv (ok sono chiodi ma non è quello il punto) il benzina è divertente più del JTD pur essendo un banale aspirato.
Pur capendo i pregi del diesel continuo a chiedermi perchè la gente si ostini a pensare Diesel = meglio.

Tra l'altro mi domando se ci sia gia un buon impianto GPL per il 1.4 TFSI... sarebbe davvero il top