Shell V-Power 100 ottani

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da lucadeep

Contando che il motore 3.2vw nonche quello della GT3 RS sono stati sviluppati, e le case costruttrici consigliano, sulle 98 ottani farlo girare con la classica verde produce un leggerissimo ma fastidioso battito in testa.

un po come tutte le jappo un po spinte

[sapatai]

in parole povere che cos' è il battito in testa? si manifesta in tutte le auto? è deleterio? come lo si fa a sentire?

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da sapatai

in parole povere che cos' è il battito in testa? si manifesta in tutte le auto? è deleterio? come lo si fa a sentire?

BATTITO IN TESTA
E' il caratteristico rumore "metallico" che denuncia l'insorgere della detonazione nella camera di scoppio di un propulsore a benzina.

DETONAZIONE
E' una combustione anomala, di tipo esplosivo, di parte della miscela aria/benzina introdotta nel cilindro. La detonazione avviene quando una porzione della massa gassosa supera determinati valori di pressione o di temperatura prima di essere investita dal fronte di fiamma (generato dallo scoccare della scintilla ad opera della candela). Le cause scatenanti possono essere un rapporto di compressione troppo elevato, l'impiego di carburante con un numero di ottano insufficiente o un eccessivo anticipo dell'accensione.
Questo fenomeno si verifica prevalentemente a regimi medi o bassi di rotazione del propulsore in presenza di grandi aperture della farfalla dell'acceleratore.
La detonazione è pericolosa per il motore, in quanto una serie di onde di pressione (onde d'urto che viaggiano ad oltre 200 metri al secondo) si propagano nella parte alta del cilindro urtano violentemente contro le sue pareti. Il fenomeno è dunque di natura esplosiva (la normale velocità di combustione viaggia invece a circa 20 metri al secondo), può arrecare danni rilevanti al propulsore. A farne le spese sono le guarnizioni della testata (a seguito dell'aumento della temperatura), i cuscinetti di banco, le valvole ed i pistoni che addirittura potrebbero essere perforati nella parte alta detta "cielo del pistone".

[Gianni1482]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

BATTITO IN TESTA
E' il caratteristico rumore "metallico" che denuncia l'insorgere della detonazione nella camera di scoppio di un propulsore a benzina.

DETONAZIONE
E' una combustione anomala, di tipo esplosivo, di parte della miscela aria/benzina introdotta nel cilindro. La detonazione avviene quando una porzione della massa gassosa supera determinati valori di pressione o di temperatura prima di essere investita dal fronte di fiamma (generato dallo scoccare della scintilla ad opera della candela). Le cause scatenanti possono essere un rapporto di compressione troppo elevato, l'impiego di carburante con un numero di ottano insufficiente o un eccessivo anticipo dell'accensione.
Questo fenomeno si verifica prevalentemente a regimi medi o bassi di rotazione del propulsore in presenza di grandi aperture della farfalla dell'acceleratore.
La detonazione è pericolosa per il motore, in quanto una serie di onde di pressione (onde d'urto che viaggiano ad oltre 200 metri al secondo) si propagano nella parte alta del cilindro urtano violentemente contro le sue pareti. Il fenomeno è dunque di natura esplosiva (la normale velocità di combustione viaggia invece a circa 20 metri al secondo), può arrecare danni rilevanti al propulsore. A farne le spese sono le guarnizioni della testata (a seguito dell'aumento della temperatura), i cuscinetti di banco, le valvole ed i pistoni che addirittura potrebbero essere perforati nella parte alta detta "cielo del pistone".

Bel copia e incolla

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da Gianni1482

Bel copia e incolla

si.. sul sito di elaborare, non avevo voglia di scrivere.

[BravoGT83]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

un po come tutte le jappo un po spinte

esatto o chiunque macchina che abbia + di 200cv

[Topomoto]

Originariamente inviato da BravoGT83

esatto o chiunque macchina che abbia + di 200cv

Anche per la mia cara vecchia G60 (del 1991) erano consigliati 98 ottani....MINIMO 95
Peccato che la 98 non esisteva all'epoca....e non l'abbia mai vista

[sapatai]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

BATTITO IN TESTA
E' il caratteristico rumore "metallico" che denuncia l'insorgere della detonazione nella camera di scoppio di un propulsore a benzina.

DETONAZIONE
E' una combustione anomala, di tipo esplosivo, di parte della miscela aria/benzina introdotta nel cilindro. La detonazione avviene quando una porzione della massa gassosa supera determinati valori di pressione o di temperatura prima di essere investita dal fronte di fiamma (generato dallo scoccare della scintilla ad opera della candela). Le cause scatenanti possono essere un rapporto di compressione troppo elevato, l'impiego di carburante con un numero di ottano insufficiente o un eccessivo anticipo dell'accensione.
Questo fenomeno si verifica prevalentemente a regimi medi o bassi di rotazione del propulsore in presenza di grandi aperture della farfalla dell'acceleratore.
La detonazione è pericolosa per il motore, in quanto una serie di onde di pressione (onde d'urto che viaggiano ad oltre 200 metri al secondo) si propagano nella parte alta del cilindro urtano violentemente contro le sue pareti. Il fenomeno è dunque di natura esplosiva (la normale velocità di combustione viaggia invece a circa 20 metri al secondo), può arrecare danni rilevanti al propulsore. A farne le spese sono le guarnizioni della testata (a seguito dell'aumento della temperatura), i cuscinetti di banco, le valvole ed i pistoni che addirittura potrebbero essere perforati nella parte alta detta "cielo del pistone".

ti ringrazio.
quindi può interessare tutte le auto o solo quelle con una certa cavalleria?

[chandler8_2]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

BATTITO IN TESTA
E' il caratteristico rumore "metallico" che denuncia l'insorgere della detonazione nella camera di scoppio di un propulsore a benzina.

DETONAZIONE
E' una combustione anomala, di tipo esplosivo, di parte della miscela aria/benzina introdotta nel cilindro. La detonazione avviene quando una porzione della massa gassosa supera determinati valori di pressione o di temperatura prima di essere investita dal fronte di fiamma (generato dallo scoccare della scintilla ad opera della candela). Le cause scatenanti possono essere un rapporto di compressione troppo elevato, l'impiego di carburante con un numero di ottano insufficiente o un eccessivo anticipo dell'accensione.
Questo fenomeno si verifica prevalentemente a regimi medi o bassi di rotazione del propulsore in presenza di grandi aperture della farfalla dell'acceleratore.
La detonazione è pericolosa per il motore, in quanto una serie di onde di pressione (onde d'urto che viaggiano ad oltre 200 metri al secondo) si propagano nella parte alta del cilindro urtano violentemente contro le sue pareti. Il fenomeno è dunque di natura esplosiva (la normale velocità di combustione viaggia invece a circa 20 metri al secondo), può arrecare danni rilevanti al propulsore. A farne le spese sono le guarnizioni della testata (a seguito dell'aumento della temperatura), i cuscinetti di banco, le valvole ed i pistoni che addirittura potrebbero essere perforati nella parte alta detta "cielo del pistone".

ma che tipo di sintomi si hanno nella guida??

tipo la machina cha va un po a strappi come se stesse andando con un cilindro in meno?

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da sapatai

ti ringrazio.
quindi può interessare tutte le auto o solo quelle con una certa cavalleria?

in teoria tutte

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Imrahil

Che faccio, ce li metto 20€ sul mio Clio 1.2?

Il numero di ottani serve ad aumentare il potere antidetonante della benzina.

Tradotto in soldoni serve a limitare le preaccensioni(che causano vibrazioni oltre che perdite di potenza) che si verificano solamente in motori con rapporto di compressione molto elevato o che girano molto alti.

In definitiva solo motori con un elevato rapporto CV/l trarranno benefici da questo tipo di benzine, così come motori complessi (dal V8 in su).

Un esempio di auto che può trarre vantaggio è l'honda S2000, mi viene in mente poichè è l'auto in commercio a benzina aspirata con il più elevato rapporto CV/l (120).

[3NR1C0]

Originariamente inviato da chandler8_2

ma che tipo di sintomi si hanno nella guida??

tipo la machina cha va un po a strappi come se stesse andando con un cilindro in meno?

Nella guida sintomi non gravi, diciamo vibrazioni maggiori provenienti dal motore e un calo di potenza dello stesso, ma in piccola percentuale.

[3NR1C0]

Originariamente inviato da sapatai

ti ringrazio.
quindi può interessare tutte le auto o solo quelle con una certa cavalleria?

Come già scritto interessa principalmente automobili plurifrazionate e con rapporti di compressione elevati. In auto normalmente in commercio non c'è alcuna differenza riscontrabile.

Qualcuno parlava del V6 VW da 250CV... essendo un 3.2l non ha una potenza specifica tale da richiedere una 100ottani ed in ogni caso darebbe migliorie non superiori all'1% a mio avviso.

Il V8 che monta l'audi RS4 ad esempio invece trarrebbe molto più giovamento da un tipo di benzina simile.

[3NR1C0]

Piccola precisazione:

la 100 ottani va da dio con gli scooter a 2 tempi elaborati.

Io al tempo sul mio 70cc usavo un additivo per alzare il numero d'ottani e con questa benzina mi sarei risparmiato un sacco di lavoro

[BravoGT83]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Come già scritto interessa principalmente automobili plurifrazionate e con rapporti di compressione elevati. In auto normalmente in commercio non c'è alcuna differenza riscontrabile.

Qualcuno parlava del V6 VW da 250CV... essendo un 3.2l non ha una potenza specifica tale da richiedere una 100ottani ed in ogni caso darebbe migliorie non superiori all'1% a mio avviso.

Il V8 che monta l'audi RS4 ad esempio invece trarrebbe molto più giovamento da un tipo di benzina simile.

si nota anche sulla R32...

[BravoGT83]

Originariamente inviato da Topomoto

Anche per la mia cara vecchia G60 (del 1991) erano consigliati 98 ottani....MINIMO 95
Peccato che la 98 non esisteva all'epoca....e non l'abbia mai vista

ma c'era la 99 rossa

[BravoGT83]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Il numero di ottani serve ad aumentare il potere antidetonante della benzina.

Tradotto in soldoni serve a limitare le preaccensioni(che causano vibrazioni oltre che perdite di potenza) che si verificano solamente in motori con rapporto di compressione molto elevato o che girano molto alti.

In definitiva solo motori con un elevato rapporto CV/l trarranno benefici da questo tipo di benzine, così come motori complessi (dal V8 in su).

Un esempio di auto che può trarre vantaggio è l'honda S2000, mi viene in mente poichè è l'auto in commercio a benzina aspirata con il più elevato rapporto CV/l (120).

tutte le Vtec richiedono i 98 ottani xche altrimenti perdono cavalli

addirittura qualcuno all'estero mette la 93 sulla S

[Topomoto]

Originariamente inviato da BravoGT83

ma c'era la 99 rossa

Ma la G60 era catalizzata

[3NR1C0]

Originariamente inviato da BravoGT83

tutte le Vtec richiedono i 98 ottani xche altrimenti perdono cavalli

addirittura qualcuno all'estero mette la 93 sulla S

Beh se pensi che le Type R sono 2000cc da 200CV ovvio che un 100 ottani dia migliorie.

Sul fatto che ne giovi anche la R32 non lo metto in dubbio, ma avendo un rapporto CV/l di 78,23 non è lontanamente paragonabile ai motori Vtec o agli M di BMW (vedi sia il 6in linea di M3 che il V10 di M5 con 100CV/l)

In ogni caso la verde 98 ottani da noi è standard, non credo neppure esista la 95 qui in italia.

La benzina super era 98 ottani obbligatoriamente.

[Topomoto]

Originariamente inviato da 3NR1C0

In ogni caso la verde 98 ottani da noi è standard, non credo neppure esista la 95 qui in italia.

Sì....MAGARI
La verde "normale" è la 95, solo quelle "speciali" dai vari e fantasiosi nomi sono 98-99-100.