Grande Punto T-Jet: è arrivata!

[_fred_]

Ho trovato qualche prezzo per i T-Jet; per adesso solo per i 120cv.

http://www.fiatautopress.com/downloa...4_F_GPunto.pdf

[gallo85]

per chi vule avere più info leggetevi tutti i post di questo topic dove se ne parla da un pò:

http://www.grandepuntoclub.com/snipt...=214626#214626

spero non sia già stato postato

[ninja750]

Originariamente inviato da _fred_

Ho trovato qualche prezzo per i T-Jet; per adesso solo per i 120cv.

http://www.fiatautopress.com/downloa...4_F_GPunto.pdf

15k non scontati ottimo

[Onisem]

Originariamente inviato da ::::Dani83::::

Pronti a guidare la Punto 1.4 T-jet ?

"..il 17 e 18 Giugno le concessionarie apriranno nel week end per la presentazione ufficiale. Tutte le versioni saranno dotate di ESP ed Hill Holder. Il comunicato ufficiale punta tutto sulle prestazioni ed il piacere di guida, grazie ai 120Cv e sopratutto ai 206nm di coppia a 5000 giri. Ben 200Nm sono già disponibili a 1.700 giri, segno della ottima elasticità e corposità d'erogazione nonostante la piccola cilindrata. Le prestazioni dichiarate sono molto interessanti: 195km/h di velocità massimo ed accelerazione da 0 a 100km/h in 8.9 secondi, a fronte di un consumo medio di 6,6 l/100km..."

Fonte: http://www.autoblog.it/post/8602/pro...punto-14-t-jet

Per il 120 cv mi paiono buone.

[_fred_]

Originariamente inviato da Onisem

Per il 120 cv mi paiono buone.

Originariamente inviato da ninja750

15k non scontati ottimo.

Sopratutto contando la concorrenza; la Fiat avrà equipaggiato l'auto con un motore meno tecnologico di altre case, ma sicuramente non se lo vuole far strapagare.

Vediamo quanto faranno per i 150cv, facendo un pò di proporzioni dovrebbe essere a 18-19K €...

[trecca]

A me i dati dichiarati sembrano un po ottimistici (come fa ogni casa, sia chiaro, consumi in primis).

Originariamente inviato da _fred_

Sopratutto contando la concorrenza; la Fiat avrà equipaggiato l'auto con un motore meno tecnologico di altre case, ma sicuramente non se lo vuole far strapagare.

Vediamo quanto faranno per i 150cv, facendo un pò di proporzioni dovrebbe essere a 18-19K €...

credo che il 150cv non si vedrà mai, se non sulla Abarth Grande Punto bohhh

[gallo85]

Originariamente inviato da trecca

A me i dati dichiarati sembrano un po ottimistici (come fa ogni casa, sia chiaro, consumi in primis).

credo che il 150cv non si vedrà mai, se non sulla Abarth Grande Punto bohhh

Ti dico solo che la grande punto 1.9 130cv ha dichiarato 9,5s da 0 a 100 e nella prova effettuata da auto ha fatto 9s netti per i consumi è normale, tutte le case sono ottimiste

il 150cv sulla grande punto esce a settembre, e non credo solo sulla abarth

[_fred_]

Originariamente inviato da gallo85

Ti dico solo che la grande punto 1.9 130cv ha dichiarato 9,5s da 0 a 100 e nelle prove effettuate mi pare da quattroruote ha fatto 9s netti per i consumi è normale, tutte le case sono ottimiste

il 150cv sulla grande punto esce a settembre, e non credo solo sulla abarth

Infatti, l'abarth monterà un kit per potenziare il 150cv e portarlo a 180.

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

In base alle informazioni lette, la curva di coppia del TJet da 120 cavalli dovrebbe essere qualcosa del genere:



Considerato che il cambio C510 a cui esso e` abbinato e` dimensionato per una coppia limite di 206 Nm, ossia quella massima dichiarata per questa versione del T-Jet, secondo me la coppia e` limitata elettronicamente. Non limitata dovrebbe essere una cosa del genere, considerato valido l'andamento del grafico precedente: http://www.shirakawaakira.net/img/tjet120unl.png

[_fred_]

Originariamente inviato da trecca

A me i dati dichiarati sembrano un po ottimistici (come fa ogni casa, sia chiaro, consumi in primis).

Bhe ma qui non si tratta di dati dichiarati, sono proprio prezzi e non credo che dopo averli pubblicato sul loro sito si mettano a cambiarli. (e sopratutto al rialzo )

[_fred_]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

Considerato che il cambio C510 a cui esso e` abbinato e` dimensionato per una coppia limite di 206 Nm, ossia quella massima dichiarata per questa versione del T-Jet, secondo me la coppia e` limitata elettronicamente. Non limitata dovrebbe essere una cosa del genere, considerato valido l'andamento del grafico precedente: http://www.shirakawaakira.net/img/tjet120unl.png

Può darsi, l'importante è che siano riusciti a realizzare una curva abbastanza piatta (che poi magari viene limitata elettronicamente) da poter realizzare un ampio range di utilizzo anche a bassi giri.

[trecca]

Originariamente inviato da _fred_

Bhe ma qui non si tratta di dati dichiarati, sono proprio prezzi e non credo che dopo averli pubblicato sul loro sito si mettano a cambiarli. (e sopratutto al rialzo )

No ma io parlavo dei dati tecnici (e delle differenze nello 0-100 tra la sport e quelle normali, è possibile che ci sia mezzo secondo in più per gli pneumatici maggiorati con cerchi da 17"? mah ), i prezzi sono senz'altro buoni

Pensavo che il PDF in questione fosse quello della scheda tecnica

[ninja750]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

In base alle informazioni lette, la curva di coppia del TJet da 120 cavalli dovrebbe essere qualcosa del genere:

non credo a un "piattume" del genere

[_fred_]

Originariamente inviato da trecca

No ma io parlavo dei dati tecnici (e delle differenze nello 0-100 tra la sport e quelle normali, è possibile che ci sia mezzo secondo in più per gli pneumatici maggiorati con cerchi da 17"? mah ), i prezzi sono senz'altro buoni

Pensavo che il PDF in questione fosse quello della scheda tecnica

Ah, ok!

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Originariamente inviato da _fred_

Può darsi, l'importante è che siano riusciti a realizzare una curva abbastanza piatta (che poi magari viene limitata elettronicamente) da poter realizzare un ampio range di utilizzo anche a bassi giri.

In realta` l'importante e`, per un'elasticita` di guida ottimale, che il picco di coppia sia il piu` alto possibile al regime piu` basso possibile, in modo da rendere la potenza lungo tutto l'arco di erogazione il piu` vicino possibile ai valori massimi. Con una curva di coppia piatta la potenza e` alta solo in prossimita` del regime di potenza massima.

Originariamente inviato da ninja750

non credo a un "piattume" del genere

Perche'?
Sul T-jet da 150 cavalli e` ancora piu` piatta per un numero di giri maggiore. (I grafici stavano su Quattroruote)

[Onisem]

Originariamente inviato da _fred_

Sopratutto contando la concorrenza; la Fiat avrà equipaggiato l'auto con un motore meno tecnologico di altre case, ma sicuramente non se lo vuole far strapagare.

Vediamo quanto faranno per i 150cv, facendo un pò di proporzioni dovrebbe essere a 18-19K €...

Montato su che auto intendi? Se sulla GPunto son troppi mi sa. Comunque per fare un paragone credo converrebbe prendere la nuova Bravo con T-Jet da 120 e 150 cv e confrontarla ad esempio con la Golf TSI da 140 cv.

[ninja750]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

Perche'?
Sul T-jet da 150 cavalli e` ancora piu` piatta per un numero di giri maggiore. (I grafici stavano su Quattroruote)

piattume col righello intendo, come dicevi tu limitata elettronicamente, per me non sarà così cmq vedremo

certo che limitare di coppia un motore perchè il cambio non regge è una boiata pazzesca visto che bastarebbe prenderne uno dai diesel e rapportarlo a dovere, se invece la scelta è sull'erogazione consumi ecc il discorso è diverso

[_fred_]

Originariamente inviato da Onisem

Montato su che auto intendi? Se sulla GPunto son troppi mi sa. Comunque per fare un paragone credo converrebbe prendere la nuova Bravo con T-Jet da 120 e 150 cv e confrontarla ad esempio con la Golf TSI da 140 cv.

Sulla Bravo.

[Burrocotto]

Originariamente inviato da ninja750

piattume col righello intendo, come dicevi tu limitata elettronicamente, per me non sarà così cmq vedremo

certo che limitare di coppia un motore perchè il cambio non regge è una boiata pazzesca visto che bastarebbe prenderne uno dai diesel e rapportarlo a dovere, se invece la scelta è sull'erogazione consumi ecc il discorso è diverso

Non credo venga limitata perchè il cambio non regge,ma x appunto dare un'omogeneità di guida. Sulla Bravo da 150cv (sempre la solita prova di 4R),premendo il tasto sport la coppia torna ad avere il classico grafico a collina.
Oltre che a essere di + naturalmente.
Cmq non capisco come mai la Fiat faccia debuttare il 120 cavalli sulla Punto e il 150 sulla Bravo. Vuol dire che a livello di sviluppo son pronti tutti e due,avranno paura di non riuscire a soddisfare le richieste? Se no non riesco a capire xchè non li facciano debuttare entrambi sulla Bravo (x la Punto,il 150 magari lo daranno solo in versione Abarth).

[_fred_]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

In realta` l'importante e`, per un'elasticita` di guida ottimale, che il picco di coppia sia il piu` alto possibile al regime piu` basso possibile, in modo da rendere la potenza lungo tutto l'arco di erogazione il piu` vicino possibile ai valori massimi. Con una curva di coppia piatta la potenza e` alta solo in prossimita` del regime di potenza massima.

Si, si, infatti, volevo più che altro sottolineare è che siano riusciti ad ottenere già la coppia max ad un basso regime di rotazione e mantenerla costante così da aumentere la "fluidità" di guida.