DUCATI - telaio a traliccio si telaio a traliccio no...

[rip82]

Originariamente inviato da Boss87

Qualcuno mi può spiegare com'è possibile..?


P.S: Ducati IMHO dovrebbe farla finita di sviluppare moto e darsi ai tagliaerba

Ok, Ducati dovrebbe darsi alle falciatrici, a questo punto Suzuki e Kawasaki cosa dovrebbero fare?

[dario2]

Originariamente inviato da Coyote74

Complimenti

è assurdo non so come ocmmentare...e se ne valga la pena...

visto che la ducati deve andare a fare i taglairbi valle a fare tu boss moto che rompono il culo in casa giapponese la honda e rossi, ah honda ha un budget finanziario che potrebbe testare qualsiasi cosa, non a caso, ti ricorderai vero quando nel 79 debuttò la honda ap istoni ovali?
a quei tempi quella roba era fantascienza, la gnete rimase sbalordite dal ocntagiri in zona rossa a 18000...bene la ducati ha battuto honda...

[rip82]

Originariamente inviato da dario2

è assurdo non so come ocmmentare...e se ne valga la pena...

visto che la ducati deve andare a fare i taglairbi valle a fare tu boss moto che rompono il culo in casa giapponese la honda e rossi, ah honda ha un budget finanziario che potrebbe testare qualsiasi cosa, non a caso, ti ricorderai vero quando nel 79 debuttò la honda ap istoni ovali?
a quei tempi quella roba era fantascienza, la gnete rimase sbalordite dal ocntagiri in zona rossa a 18000...bene la ducati ha battuto honda...

C'e' di mezzo solo Biaggi, ma se tutto va bene Honda sara' battuta entro sabato pomeriggio
Parentesi sulla NR750... se avessi avuto 80mln o la cifra che costava l'avrei presa, era una figaaaataaaaa!!!

[dario2]

Originariamente inviato da rip82

C'e' di mezzo solo Biaggi, ma se tutto va bene Honda sara' battuta entro sabato pomeriggio
Parentesi sulla NR750... se avessi avuto 80mln o la cifra che costava l'avrei presa, era una figaaaataaaaa!!!

ecco tu capisci lap ortata della cosa lui no, cmq l'nr750 stava nel ontano 91 99000000 delle vecchie lire e aveva 120 cv, cmq il motore era un gioiello, quando ho visto i pistoni e 8 valvole per "ovale" la mia faccia è stata

[Coyote74]

Originariamente inviato da dario2

ecco tu capisci lap ortata della cosa lui no, cmq l'nr750 stava nel ontano 91 99000000 delle vecchie lire e aveva 120 cv, cmq il motore era un gioiello, quando ho visto i pistoni e 8 valvole per "ovale" la mia faccia è stata

Quel motore secondo me veniva da Marte

[dario2]

Originariamente inviato da Coyote74

Quel motore secondo me veniva da Marte

ma è la honda che ha "aveva forse?" ingegneri con le palle quadrate, nel 79 quando videro il ocntagiri dell'rc gli altri team, con la zona rossa a 18000 e fondoscala sui 20000 fecero tanto che la federazione la ocntrollo da cima a fondo, e la fia e altri campionati visto le potenzialità dsi questo motore decise di proibire l'uso dei suddetti pistoni...
l'rs non vinse i mondiali dell'epoca perchè all'epoca lem oto dovevano avviarsi a spinta, quindi aveva dei grossi problemi di partenza e perdeva molto tempo già solo per la partenza...se non sbaglio nella massima evoluziona la 750 arrivo a 180-190 cv all'epoca...

nulla di dire che un gioiello di meccnaica cm quello al giorno d'oggi non lo vedremo mai, troppo business a mio parere...e poca volontà di stupire...

cmq nulla da dire la honda di una volta era davvero il massimo, tanto che dopo il flop a causa dei regolalmenti, dismise l'rc30 nell'82 e nell'83 vince con una 500 2t....

[Milosevik]

Originariamente inviato da dario2

ma è la honda che ha "aveva forse?" ingegneri con le palle quadrate, nel 79 quando videro il ocntagiri dell'rc gli altri team, con la zona rossa a 18000 e fondoscala sui 20000 fecero tanto che la federazione la ocntrollo da cima a fondo, e la fia e altri campionati visto le potenzialità dsi questo motore decise di proibire l'uso dei suddetti pistoni...
l'rs non vinse i mondiali dell'epoca perchè all'epoca lem oto dovevano avviarsi a spinta, quindi aveva dei grossi problemi di partenza e perdeva molto tempo già solo per la partenza...se non sbaglio nella massima evoluziona la 750 arrivo a 180-190 cv all'epoca...

nulla di dire che un gioiello di meccnaica cm quello al giorno d'oggi non lo vedremo mai, troppo business a mio parere...e poca volontà di stupire...

cmq nulla da dire la honda di una volta era davvero il massimo, tanto che dopo il flop a causa dei regolalmenti, dismise l'rc30 nell'82 e nell'83 vince con una 500 2t....

vedo che l'hai studiato bene l'articolo di motociclismo

[dario2]

Originariamente inviato da Milosevik

vedo che l'hai studiato bene l'articolo di motociclismo

ma non ricordo se era motociclismo o special, ma sai sono nato nell'85 era un po difficile che potessi vedere l'rc30 dal vivo...però mi so visto i filmati che stanno su emule
e cmq vedi queste sono cose che leggo, e me le ricordo perchè sono troppo belle e mi riamngono impresse non me ne puo fregar di meno di far vedere che le so è che sono intrise di passione

[the_joe]

Originariamente inviato da Milosevik

vedo che l'hai studiato bene l'articolo di motociclismo

Si ma in tutto questo si è dimenticato di dire la cosa fondamentale cioè che Honda studiò il motore a pistoni ovali per aggirare il regolamento che limitava le 4 cilindri rispetto alle 2 e allora i geniali tecnici giapponesi fusero a 2 a 2 i cilindri di un 4 facendone diventare 2 difatti tutto era duplicato rispetto ad un 2 cilindri........per fortuna che la federazione se ne rese conto e il motore ritornò da dove era venuto nella testa (sarebbe entrato meglio in un altro orifizio) dei geni giapponesi

[dario2]

Originariamente inviato da the_joe

Si ma in tutto questo si è dimenticato di dire la cosa fondamentale cioè che Honda studiò il motore a pistoni ovali per aggirare il regolamento che limitava le 4 cilindri rispetto alle 2 e allora i geniali tecnici giapponesi fusero a 2 a 2 i cilindri di un 4 facendone diventare 2 difatti tutto era duplicato rispetto ad un 2 cilindri........per fortuna che la federazione se ne rese conto e il motore ritornò da dove era venuto nella testa (sarebbe entrato meglio in un altro orifizio) dei geni giapponesi

ma a me dei regolamenti non me ne importa, io sto dicendo che la honda ha sempre fatto fino a quando non ha cambiato volto delle cose spaziali e il fatto che la ducati l'abbia battuta sulla sua pista e che forse divneterà seocnda nel mondiale capirex..deve far riflettere....
se poi tu mi dici che quel motore è un aborto, io ti dico che dici una stronzata...
e a mio parere che creo quel motore doveva veramente avere uqalche rotella fuori posto vednedo le foto, non so nemmeno ocme li si faccia a pensare....

[the_joe]

Originariamente inviato da dario2

ma a me dei regolamenti non me ne importa, io sto dicendo che la honda ha sempre fatto fino a quando non ha cambiato volto delle cose spaziali e il fatto che la ducati l'abbia battuta sulla sua pista e che forse divneterà seocnda nel mondiale capirex..deve far riflettere....
se poi tu mi dici che quel motore è un aborto, io ti dico che dici una stronzata...
e a mio parere che creo quel motore doveva veramente avere uqalche rotella fuori posto vednedo le foto, non so nemmeno ocme li si faccia a pensare....

Sinceramente quel motore sopratutto per il motivo per cui fu fatto (aggirare un regolamento) non mi sembra tutto questo popo' di che, alla fine ha i pistoni ovali, ma come architettura è tradizionale, mi stupisce di più una Ducati o una Yamaha che sono riuscite a raggiungere livelli di potenza equiparabili con un motore della stessa cubatura ma con minore frazionamento rispetto ad honda per il resto tutti i motori oggi si assomigliano e le tecnologie adottate sono quelle anzi solo ducati ha anche la distribuzione desmodromica.

[rip82]

Originariamente inviato da the_joe

Sinceramente quel motore sopratutto per il motivo per cui fu fatto (aggirare un regolamento) non mi sembra tutto questo popo' di che, alla fine ha i pistoni ovali, ma come architettura è tradizionale, mi stupisce di più una Ducati o una Yamaha che sono riuscite a raggiungere livelli di potenza equiparabili con un motore della stessa cubatura ma con minore frazionamento rispetto ad honda per il resto tutti i motori oggi si assomigliano e le tecnologie adottate sono quelle anzi solo ducati ha anche la distribuzione desmodromica.

Non vorrei dire una scemenza, ma Ducati ha un comando desmodromico con anche delle molle, mi pare che sia ibrido... mi documentero'

-edit-
No, probabilmente mi ricordo male, pero' ho scoperto un'altra cosa: l'anno prossimo metteranno in vendita una Desmosedici stradale per soli 50kEU. Prevedo che in SBK ricomincera' il dominio romagnolo.

[dario2]

Originariamente inviato da the_joe

Sinceramente quel motore sopratutto per il motivo per cui fu fatto (aggirare un regolamento) non mi sembra tutto questo popo' di che, alla fine ha i pistoni ovali, ma come architettura è tradizionale, mi stupisce di più una Ducati o una Yamaha che sono riuscite a raggiungere livelli di potenza equiparabili con un motore della stessa cubatura ma con minore frazionamento rispetto ad honda per il resto tutti i motori oggi si assomigliano e le tecnologie adottate sono quelle anzi solo ducati ha anche la distribuzione desmodromica.

tu un motre di quel gnere fatto nel lontano 1979 mi dici che non è nulla di che?
ricorda che stiamo perlando di oltre 20 anni fa...

[the_joe]

Originariamente inviato da rip82

Non vorrei dire una scemenza, ma Ducati ha un comando desmodromico con anche delle molle, mi pare che sia ibrido... mi documentero'

-edit-
No, probabilmente mi ricordo male, pero' ho scoperto un'altra cosa: l'anno prossimo metteranno in vendita una Desmosedici stradale per soli 50kEU. Prevedo che in SBK ricomincera' il dominio romagnolo.

Negli ultimi anni alla Ducati in Superbike sono mancati più i piloti della moto, va bene che per regolamento le bicilindriche sono un po' più libere delle 4 però con un pilota all'altezza le 999 fanno ancora la loro bella figura.

E' innegabile che il passo verso i 4 cilindri diventasse inevitabile per contrastare ad armi pari le giapponesi, che dire se non FORZA DUCATI

[rip82]

Originariamente inviato da the_joe

Negli ultimi anni alla Ducati in Superbike sono mancati più i piloti della moto, va bene che per regolamento le bicilindriche sono un po' più libere delle 4 però con un pilota all'altezza le 999 fanno ancora la loro bella figura.

E' innegabile che il passo verso i 4 cilindri diventasse inevitabile per contrastare ad armi pari le giapponesi, che dire se non FORZA DUCATI

Poi partirebbero da una moto coi carter fusi in terra, valvole in titanio, distribuzione a cascata... Se la moto di serie e' cosi' corsaiola ci vuole poco a trasformarla in un animale da titolo

[the_joe]

Originariamente inviato da dario2

tu un motre di quel gnere fatto nel lontano 1979 mi dici che non è nulla di che?
ricorda che stiamo perlando di oltre 20 anni fa...

Non dico che fosse nulla di che, solo che fu fatto per ingannare i regolamenti, poi che sia stata una cosa realmente innovativa lo dicono di più gli appassionati e i nostalgici rispetto alla dura realtà delle cose, se fosse stato qualcosa di così stravolgente, avrebbe avuto un seguito anche nella produzione in serie invece picche perchè??????

[dario2]

Originariamente inviato da the_joe

Negli ultimi anni alla Ducati in Superbike sono mancati più i piloti della moto, va bene che per regolamento le bicilindriche sono un po' più libere delle 4 però con un pilota all'altezza le 999 fanno ancora la loro bella figura.

E' innegabile che il passo verso i 4 cilindri diventasse inevitabile per contrastare ad armi pari le giapponesi, che dire se non FORZA DUCATI

io le cose che ho detto le ho dette proprio per far vedere di ocme un'azienda infinitesimale rispetto ai jap, li superi sul loro terreno...il che è grandioso...
lessi da una parte che qunado la ducati vinse in sbk con la 9xx...un uomo honda disse na roba del tipo "non è il regolamento a favorirli ma è che quelli le moto le san fare" , anche se con la 999 hanno perso un po troppo la retta via...
cmq la 998 o 996 infostrada era troppo bella

[dario2]

Originariamente inviato da the_joe

Non dico che fosse nulla di che, solo che fu fatto per ingannare i regolamenti, poi che sia stata una cosa realmente innovativa lo dicono di più gli appassionati e i nostalgici rispetto alla dura realtà delle cose, se fosse stato qualcosa di così stravolgente, avrebbe avuto un seguito anche nella produzione in serie invece picche perchè??????

ingegnere honda disse che all'epoca la tenuta dei segmenti non era granche ma che cmq al giorno d'oggi sarebbe perfettmanete fattibile, però renditti ocnto, perchè fare un motore del tutto nuovo se i moderno 1000 fanno 160cv? chi lo sfrutterebbe? e inoltre quante ne vnederebbero?

[rip82]

Originariamente inviato da dario2

io le cose che ho detto le ho dette proprio per far vedere di ocme un'azienda infinitesimale rispetto ai jap, li superi sul loro terreno...il che è grandioso...
lessi da una parte che qunado la ducati vinse in sbk con la 9xx...un uomo honda disse na roba del tipo "non è il regolamento a favorirli ma è che quelli le moto le san fare" , anche se con la 999 hanno perso un po troppo la retta via...
cmq la 998 o 996 infostrada era troppo bella

Anche io penso che le moto le sappiano fare sul serio, nel motomondiale sono costantemente davanti a Suzuki e Kawa, talvolta anche a qualche Yamaha e Honda, mentre in SBK prima che lasciasero le 4cilindri coi collettori liberi regnavano sovrane. Nel mondiale stanno dimostrando di essere per lo meno abili, mentre in SBK non penso che si possa fare meglio, la moto ha un telaio superbo, non si scompone MAI, pero' le prende sul dritto...
Riguardo la 996/8 hai ragione, la piu' bella moto di tutti i tempi, e poi la guidava un inglese robboso... Carl...

[CYRANO]

Originariamente inviato da the_joe

Si ma in tutto questo si è dimenticato di dire la cosa fondamentale cioè che Honda studiò il motore a pistoni ovali per aggirare il regolamento che limitava le 4 cilindri rispetto alle 2 e allora i geniali tecnici giapponesi fusero a 2 a 2 i cilindri di un 4 facendone diventare 2 difatti tutto era duplicato rispetto ad un 2 cilindri........per fortuna che la federazione se ne rese conto e il motore ritornò da dove era venuto nella testa (sarebbe entrato meglio in un altro orifizio) dei geni giapponesi

La Nr750 era una 4 cilindri. E la forma del pistone era per cercare di simulare una 8 cilindri de facto ( 32 valvole e 2 biele per pistone ).








Ciaozzz