Potenziare i freni..

[Zortan69]

Ah rettificando risolvi una fava. Il metallo è ugualmente "ad minchiam"...

[max1123]

Originariamente inviato da Zortan69

Provo e non ascolto più nessuno perchè in altri forum mi avevano spacciato le greenstuff come pastiglie eccellenti e invece...

Eeeeh, l'accendiamo!

O almeno, le informazioni e le "dritte" vanno opportunamente filtrate.
Spesso i forum sono popolati da "esperti" in... ricerche con google (sia chiaro, non mi riferisco a nessuno in particolare qui), considerato il fatto che spesso si parla di sicurezza... prenderei qualunque consiglio con le dovute cautele.
Tanto più che i fattori che determinano la bontà o la mediocrità di un prodotto automobilistico sono molteplici (tipo di auto, prestazioni, stile di guida, condizioni di aderenza, numero di campioni identici utilizzati in condizioni quantomeno simili...).
Ergo, quello che può andar bene per me non è detto che possa essere ottimale per tutti gli altri e viceversa.
Non ultimo, spesso bastano un sentito dire e/o una voce per creare nomee dure a essere smentite.

L'unico consiglio che mi sento di sposare è quello di iniziare con un kit (dopo aver fatto un bel giro di preparatori/installatori, se possibile accompagnati da qualche persona con esperienza comprovata e non da un cuGGino qualunque), e di non mischiare quantomeno dischi, pistoni e pinze.

[chandler8_2]

Originariamente inviato da Zortan69

Ah rettificando risolvi una fava. Il metallo è ugualmente "ad minchiam"...

capito il tuo discorso, il metallo è una ciofeca quindi anche rettificando dopo poco avrei lo stesso problema ma con i dischi meno spessi.


e dire che l'ultima volta me li ha messi il meccanico ford della motorcraft!
gli farò presente stastoria e vedo lui che mi dice, magari mi può consigliare dei dischi differenti di migliore qualità


poi stavo riflettendo sul fatto che io ho una guida abbastanza dolce e quindi tendo a fare frenate lunghe pittusto che staccate negli ultimi metri, questo sicuramente contribuisce a far salire la t dell'interno del disco e quindi a determinare le deformazioni

[matteo1986]

Meglio frenate un po' più potenti e intervallate per far raffreddare i dischi

[Zortan69]

Originariamente inviato da matteo1986

Meglio frenate un po' più potenti e intervallate per far raffreddare i dischi

mi sa che è esattamente il contrario.
Se tiri una stagnata il disco arriva molto in fretta a alte temp.
Se freni piano il picco è minore, molto minore, e la temp. di regime è raggiunta con più calma.

[matteo1986]

Originariamente inviato da Zortan69

mi sa che è esattamente il contrario.
Se tiri una stagnata il disco arriva molto in fretta a alte temp.
Se freni piano il picco è minore, molto minore, e la temp. di regime è raggiunta con più calma.

Ma non intendo staccate tipo schumacher Intendo frenate un po' più potenti invece che stare col pedale sul freno a lungo (c'è anche scritto nei manuali delle auto)

[withol]

quoto matteo, quello è il modo giusto di frenare....





ciao spazius

[Enel]

Io ho un piccolo problema con una Fiat Marea Weekend.

Praticamente il pedale del freno non è pronto nello frenare, prima che la macchina inizi a rallentare bisogna farlo andare giù almeno 3 cm.

Secondo voi è possibile regolarlo? Cosa può essere?

La macchina ha 155K km ed il liquido freni non è stato mai cambiato.

[matteo1986]

Originariamente inviato da Enel

Io ho un piccolo problema con una Fiat Marea Weekend.

Praticamente il pedale del freno non è pronto nello frenare, prima che la macchina inizi a rallentare bisogna farlo andare giù almeno 3 cm.

Secondo voi è possibile regolarlo? Cosa può essere?

La macchina ha 155K km ed il liquido freni non è stato mai cambiato.

Cambia ASSOLUTAMENTE il liquido dei freni!

[chandler8_2]

Originariamente inviato da Enel

Io ho un piccolo problema con una Fiat Marea Weekend.

Praticamente il pedale del freno non è pronto nello frenare, prima che la macchina inizi a rallentare bisogna farlo andare giù almeno 3 cm.

Secondo voi è possibile regolarlo? Cosa può essere?

La macchina ha 155K km ed il liquido freni non è stato mai cambiato.

potrebbe essere necessario lo spurgo dell'impianto frenante

[DANY 76]

Originariamente inviato da ZigoZago

si certo, ma mi servono i nomi

dischi brembo e pastiglie textar cambiando anche l'olio(ogni 4 anni in teoria andrebbe cambiato).....le pinze bastano quelle originali.

il rendimento dei freni aumenterà di parecchio.....

[Spazius]

Originariamente inviato da matteo1986

Io ho comprato delle DS2500 ma non sono sicuro se mettere i dischi originali o qualcosa di più sportivo... come ti trovi tu?

bene, sia con dischi originali che di concorrenza, ma sempre normali...certo le ho finite un po' in fretta, ma ho uno stile molto allegro e son andato un po' in pista...

cmq le riprendo le ds2500

[Spazius]

Originariamente inviato da ZigoZago

penso che farò così. ma se trovo dei brembo semplici metterò su quelli

si, secondo me non ha molto senso spendere migliaia di € in dischi sportivi, pinze, tubi aeronautici se non si va spesso in pista...anche perchè già solo cambiando l'olio probabilmente noterai un notevole miglioramento

[ZigoZago]

Originariamente inviato da DANY 76

dischi brembo e pastiglie textar cambiando anche l'olio(ogni 4 anni in teoria andrebbe cambiato).....le pinze bastano quelle originali.

il rendimento dei freni aumenterà di parecchio.....

deciso:

dischi brembo, (ora devo trovare un rivenditore dalle mie parti azzo!) cambio dell'olio e pastiglie textar se le trovo o sinterizzare sportive o che è..

[djufuk87]

Originariamente inviato da Zortan69

900 °C... bbuauaua.... scusa ma quel ggrafico è bello, però vorrei vedere a 900 gradi cosa fanno delle pastiglie stradali !!! sicuro son ottime, ma il dato mi pare alquanto aggiustato con paint.

Causa pompa dei freni guasta ho tirato i freni praticamente INCANDESCENTI e dopo esseresi raffreddati erano diventati BLU montecarlo...
E sono ancora integre e facevano quel che potevano... i 900° c'erano tutti

[Sgarboman]

Originariamente inviato da ZigoZago

deciso:

dischi brembo, (ora devo trovare un rivenditore dalle mie parti azzo!) cambio dell'olio e pastiglie textar se le trovo o sinterizzare sportive o che è..

Come al solito tanti parlano per sentito dire...

DISCHI
Per scegliere i dischi bisogna tenere conte che...
- Le forature fatte male indeboliscono la struttura del disco: ciò avviene nel 99% dei casi, infatti solo la Brembo costruisce dei dischi fatti apposta per essere forati. Al contrario di quanto si pensi, i fori non hanno bisogno di seguire il senso di rotazione per espellere aria: dipende dalle alette interne l'effetto vortice che si viene a creare.

Esempio di disco Bembo sport forato aimmetricamente (la foratura non ha un disegno direzionale ma segue le alettature interne)



- Le baffature aiutano ad eliminare i gas di fading e a tenere pulita la pastiglia senza essere troppo invasive.
- Sono le tensioni interne al metallo dei dischi che li fanno piegare, quindi inutile forare o baffare gli originali.

Detto cio, se dovessi scegliere un disco baffato andrei su una qualunque marca blasonata, di sicuro Brembo, Ap racing & co., mentre se dovessi scegliere un disco forato prenderei di sicuro i Brembo Sport e nient'altro. (parlando di auto stradali o giù di li, poi bisogna sempre vedere le proprie necessità).

PASTIGLIE
Considerando che...
- Una pastiglia più morbida frena di più, consuma più il disco, scalda di più e crea più polvere sui cerchi.
- Una più dura frena meno ma aggredisce meno il disco e fa meno polvere.
- Una pastiglia che rende molto alle alte temperature a freddo non frena.
- Se una pastiglia ad alte prestazioni non viene abbinata ad un disco di pari livello si rischia di fare danni.

Io per un uso PRETTAMENTE stradale sceglierei delle pastiglie di poco superiori alle originali per prestazioni in frenata, per ovvi motivi di cui sopra (per esempio le EBC green stuff o le Ferodo DS2000). Se invece avessi intenzione di entrare qsporadicamente in pista prenderei quelle di fascia superiore (EBC red stuff, Ferodo DS performance & co.). Mentre se volessi andare spesso in pista prenderei delle pastiglie ancora più "racing" (EDC yellow stuff R, Ferodo DS3000 ecc.).

OLIO
Sapendo che...
- Un olio DOT4 è fatto per lavorare a temperature "basse", ovvero per strada è difficile metterlo in difficoltà.
- Un olio DOT5 resiste a temperature più elevate senza perdere le sue proprietà ma assorbe molto l'umidità e quindi va cambiato al massimo ogni sei mesi.
- Gli oli super DOT4 sono una via di mezzo tra i due sopracitati.

Io prediligerei un DOT4 per andare per strada e un super DOT4 se facessi qualche track day (per empio il Motul RBF 600 factory line). Difficilmente monterei un DOT5 perchè si dovrebbe controllare troppo spesso (per un auto stradale).

TUBI FRENO
Siccome i tubi originali sono fatti di una gomma che non resiste a temperature elevate e a forti stress a livello di pressione, si prediligono i tubi in treccia rivestiti di una maglia metallica, in modo che anche se il tubo dovesse dilatarsi la treccia esterna ne conterrebbe l'espansione dei condotti. C'è comunque da dire che i tubi delle auto originali non sono delle cannucce di gomma, infatti al loro interno hanno comunque una treccia di filo (anche se non è paragonabile a quella dei tubi in treccia). Nel 90% dei casi la perdita di solidità del pedale è dovuta all'olio che bollendo perde la sua capacità di trasmettere la pressione, non ai tubi freno che si espandono.

A questo punto visto che ci siamo, se i tubi stock dovessero risultare consumati o deteriorati in qualunque modo, io li cambierei con questi in treccia metallica e con i terminatori in acciaio inox (o in una lega non ossidante).

Spero di essere stao utile

[85kimeruccio]

avoja se sei stato utile..

[Sgarboman]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

avoja se sei stato utile..

Dici davvero o mi prendi per il ?

[djufuk87]

Sei sicuramente stato utile!
Anche se sembra che tu lavori alla brembo e io alla roesch

[Sgarboman]

Originariamente inviato da djufuk87

Sei sicuramente stato utile!
Anche se sembra che tu lavori alla brembo e io alla roesch

Io ho citato la Brembo perchè è la prima marca che mi è venuta in mente. Tutto qui