Le FS cancellano gli interregionali sulla Milano-Ancona

[FastFreddy]

Originariamente inviato da tatrat4d

la Bologna - Verona l'hanno deviata in attesa del raddoppio del binario unico

Sai com'è, se devi smontare il rilevato per raddoppiare la tratta risulta un pò difficile farci passare i treni.

Si sta realizzando il potenziamento della linea fino al Brennero...

[tatrat4d]

Originariamente inviato da FastFreddy

Sai com'è, se devi smontare il rilevato per raddoppiare la tratta risulta un pò difficile farci passare i treni.

Si sta realizzando il potenziamento della linea fino al Brennero...

ad essere onesto io ad agosto ho viaggiato via Padova "a salire", ma da Verona in direzione di Bologna ho fatto la linea vecchia, e lavoravano "accanto" al binario unico

[jumpermax]

Originariamente inviato da yossarian

questo senza contare i tagli effettuati sul personale che si occupava dei controlli di linee e convogli (tagli che hanno causato incidenti come quello di un ETR460, vicino Piacenza, di qualche anno fa, la cui responsabilità fu indebitamente addossata ai macchinisti)

Indebitamente non direi di quella vicenda la magistratura sa tutto, velocità del treno compresa, che è poi l'unico nodo della questione. Cmq qua c'è quello che disse il ministro Burlando dopo l'incidente
http://www.camera.it/_dati/leg13/lav...ed127/s060.htm

[FastFreddy]

Originariamente inviato da tatrat4d

ad essere onesto io ad agosto ho viaggiato via Padova "a salire", ma da Verona in direzione di Bologna ho fatto la linea vecchia, e lavoravano "accanto" al binario unico

L'interruzione è "a singhiozzo" il traffico passeggeri è stato fortemente ridotto, e la finestra di interruzione per il merci è stata ulteriormente allargata...
In pratica per quella linea adesso passano solo i treni principali (ma non tutti), i locali sono stati sostituiti da servizi di bus navetta e il merci passa solo in tarda nottata

I problemi maggiori si incontrano nella realizzazione dei viadotti, visto che è pericoloso tirar su un nuovo viadotto quando accanto c'è una linea in funzione.

[yossarian]

Originariamente inviato da jumpermax

Indebitamente non direi di quella vicenda la magistratura sa tutto, velocità del treno compresa, che è poi l'unico nodo della questione. Cmq qua c'è quello che disse il ministro Burlando dopo l'incidente
http://www.camera.it/_dati/leg13/lav...ed127/s060.htm

già, peccato che l'ingabbiamento degli alberi di trasmissione, di cui parla Burlando, è avvenuto solo dopo l'incidente (prima si era tentato di modificarli, sapendo che erano soggetti a rotture, tanto che erano stati richiamati per una revisione nel giugno del '96); la rottura di uno degli alberi di trasmissione si era già verificata altre due volte e non c'erano state conseguenze solo perchè lo stesso era rimasto "appeso puntando all'indietro" ed era stato trascinato dal treno. A Piacenza, invece, è successo il contrario: l'albero è finito in avanti, ha tranciato una serie di traversine e ha fatto leva facendo ribaltare il treno lateralmente.
Tra l'altro, è falsa anche l'affermazione che i macchinisti non avevano mai lamentato problemi con la serie ETR460; al contrario, molti macchinisti in servizio su quel tipo di treno, avevano lamentato guasti agli alberi di trasmissione, denunciandone la pericolosità. Tra l'altro, proprio il treno dell'incidente di Piacenza, a dicembre '96 era stato soggetto ad una riparazione per un guasto, indovina dove? Esatto, all'albero di trasmissione (e un altro si era verificato a giugno dello stesso anno, prima del richiamo in fabbrica).
Stendiamo un velo pietoso sulla questione velocità, poi: c'è un range di oltre 80 Km/h di differenza tra i valori "possibili" e non si è tenuto minimamente conto delle testimonianze dei passeggeri che affermarono che la velocità non era sostenuta e che nella galleria prima della stazione di Piacenza, il treno si era inclinato, in curva, in maniera anomala (verso l'esterno anzichè verso l'interno), il che fa supporre proprio un guasto al meccanismo di compensazione del moto inerziale.

[tdi150cv]

Originariamente inviato da tatrat4d

la Bologna - Verona l'hanno deviata in attesa del raddoppio del binario unico

si ma tu hai idea di quanto tempo e' che FANNO FINTA DI ANDARE AVANTI QUESTI LAVORI ?
Poi che sia per questo o per quell'altro la sostanza qual'è ?

[flisi71]

Originariamente inviato da majin mixxi

scommetto che indovinerei il nick di questo utente al primo colpo

Tu e Lucio mi leggete nel pensiero... oppure vi ricordate della discussione, dove l'utente ottimista non credeva neppure ai ritardi cronici dei treni per pendolari.


Ciao

Federico

[flisi71]

Originariamente inviato da tdi150cv

ba per come la vedo io i tagli sono piu' che giustificati ... gente assunta a non far nulla e gente assunta a spaccarsi la schiena ...
Il problema e' tagliare dove e' giusto ma pur sempre i tagli servono !

Inquadriamo per bene la questione.
Le ferrovie, o come si chiamano adesso (RFI e Trenitalia), hanno un compito, una missione che è quella di trasportare passeggeri e merci con efficienza.
Per raggiungere questo obiettivo servono strategie precise, magari delle ristrutturazioni, nuovi investimenti e dismissioni di rami secchi, nuove assunzioni/mobilità/riqualificazione/licenziamento di personale.

Non pare che stiamo andando nella giusta direzione, specialmente quando moltiplicano le poltrone dirigenziali (lo sdoppiamento delle FS nei due enti citati sopra) e contemporaneamente chiudono o ridimensionano i centri di manutenzione.
D'altro canto, quando ai vertici c'è uno che ha passato la vita in IBM, cosa volete che ne sappia di treni e di trasporto regionale? Probabilmente è esperto solo di finanza.
Già da questo si capisce lo snaturamento della missione...

Ciao

Federico

[tdi150cv]

Originariamente inviato da flisi71

Inquadriamo per bene la questione.
Le ferrovie, o come si chiamano adesso (RFI e Trenitalia), hanno un compito, una missione che è quella di trasportare passeggeri e merci con efficienza.
Per raggiungere questo obiettivo servono strategie precise, magari delle ristrutturazioni, nuovi investimenti e dismissioni di rami secchi, nuove assunzioni/mobilità/riqualificazione/licenziamento di personale.

Non pare che stiamo andando nella giusta direzione, specialmente quando moltiplicano le poltrone dirigenziali (lo sdoppiamento delle FS nei due enti citati sopra) e contemporaneamente chiudono o ridimensionano i centri di manutenzione.
D'altro canto, quando ai vertici c'è uno che ha passato la vita in IBM, cosa volete che ne sappia di treni e di trasporto regionale? Probabilmente è esperto solo di finanza.
Già da questo si capisce lo snaturamento della missione...

Ciao

Federico

perfetto ... questo e' un discorso intelligente che si puo' condividere e che condivido ... pero' ricorda che PER ESEMPIO un commerciale di buona fattura rimane tale sia che si occupi di bulloni oppure di caciotte ...