Hai il Cayenne? Allora puoi andare più forte.

[jumpermax]

Originariamente inviato da Cely

Ecco i due geni superiori che si elevano a mente universale dando dei cazzari a chi la pensa diverso da loro (seguono improperi)

che vuoi da me ? manco t'ho quotato...
[quote]

Come ha detto qualcun altro dotato a differenza di voi due di un cervello funzionante non conta solo lo spazio di arresto misurato in condizioni ottimali ma piuttosto come si comporta l'auto durante una frenata di emergenza.
Fra un auto che si ferma in 30m sbandando a destra e sinistra e una che si ferma in 35 rimanendo pero' guidabile probabilmente e' molto meglio la seconda perche' ti permette spesso di evitarlo l'ostacolo.

Che perla di saggezza... mi fai vedere un test di frenata dove si può vedere in modo concreto che la punto sbanda e la bmw no? Se no siamo ancora alla fuffa di cui sopra

La sicurezza delle auto e' di 2 tipi PASSIVA e ATTIVA, i crash test misurano solo quella passiva, ovvero gli eventuali danni agli occupanti in una collisione e per vostra informazione sono direttamente paragonabili solo fra veicoli della stessa categoria....... ergo una vettura segmento D con 4 stelle non e' uguale ad una segmento A con 4 stelle..... perche' se non facessero cosi se una mercedes serie S o una BMW serie 7 hanno 5 stelle una fiat 500 non potrebbe averne mai piu' di 1 in quanto le decelerazioni a cui vengono sottoposti gli occupanti non sono evidentemente paragonabili non essendo minimamente paragonabili gli spazi di deformazione controllata che dissipano l'energia cinetica dei 2 veicoli e sopratutto aumentano i tempi in cui avviene la decellerazione.
Invece anche la 500 ha 5 stelle perche' in quelle dimensioni non si puo' al momento fare di meglio e il parametro e' ovviamente e giustamente rapportato.

falso. I test non sono comparabili solo ed unicamente perché nello scontro tra veicoli la differenza di massa e di distribuzione del peso comporta un vantaggio dei veicoli più alti e pesanti. Quindi un frontale tra un camion e una 500 finisce con una strage nella 500 e il camionista che si chiede se ha urtato qualcuno. Un camion che va contro il muro di cemento ci resta secco il camionista quasi sempre.

--segue un opuscolo della bmw---

beh si, sono visibilmente colpito, mancava solo il deflettore anteriore e il motore a curvatura e sembrava l'enterprise.... sempre almeno 10-15 metri in più per fermarti ci metti. Quindi?

[jumpermax]

Originariamente inviato da Cely

E con il punto 3 il link al mio profilo che cosa vorresti dimostrare dire far capire quanto poco sei intelligente?

mmh... forse che l'autore del post non era tigershark ma cely?

Tra l'altro il mio profilo non e' aggiornato da molto..... e la presenza di troppe persone che ragionano (o meglio non ragionano )come te con la testa da bambini viziati e' il motivo per cui ormai frequento poco questo forum a cui sono iscritto praticamente dalla sua nascita.....

beh si, se continui a leggere 2 righe si e una no e a travisare quello che la gente scrive e parti pure con una bella sequenza di insulti (siete troll bambini viiziati,ecc ecc) capisco che tu possa avere dei problemi... stai sereno su è solo un forum.

[Cely]

[quote=jumpermax;30015103]che vuoi da me ? manco t'ho quotato...

Che perla di saggezza... mi fai vedere un test di frenata dove si può vedere in modo concreto che la punto sbanda e la bmw no? Se no siamo ancora alla fuffa di cui sopra

falso. I test non sono comparabili solo ed unicamente perché nello scontro tra veicoli la differenza di massa e di distribuzione del peso comporta un vantaggio dei veicoli più alti e pesanti. Quindi un frontale tra un camion e una 500 finisce con una strage nella 500 e il camionista che si chiede se ha urtato qualcuno. Un camion che va contro il muro di cemento ci resta secco il camionista quasi sempre.


beh si, sono visibilmente colpito, mancava solo il deflettore anteriore e il motore a curvatura e sembrava l'enterprise.... sempre almeno 10-15 metri in più per fermarti ci metti. Quindi?

Originariamente inviato da jumpermax

mmh... forse che l'autore del post non era tigershark ma cely?

beh si, se continui a leggere 2 righe si e una no e a travisare quello che la gente scrive e parti pure con una bella sequenza di insulti (siete troll bambini viiziati,ecc ecc) capisco che tu possa avere dei problemi... stai sereno su è solo un forum.

Dunque linki il mio profilo come dicendo di andarlo a vedere per capire chissa cosa ..... praticamente dandomi del deficiente dopo aver quotato un mio messaggio e dandomi della volpe, del fenomeno ecc.....e poi qui mi dici che vuoi da me che non mi ha neanche quotato......
Ma hai ragione non me la devo prendere e' solo un forum e poi se mi metto a parlare con il muro dietro il monitor forse c'e' piu' dialogo.... poi mi dici anche che ho dei problemi..... se vuoi andiamo in sieme a farci vedere da uno bravo e vediamo chi ne ha di piu'.......
Adesso neghi anche che i test euroncap sono paragonabili solo fra categorie etereogenee di auto.... praticamente andare contro un muro con un mercedes serie S ed una 500 per te e' uguale perche' hanno entrambe 5 stelle ncap.
Quanto ai test che mi chiedi..... dico la verita' e' tutta la sera che cerco tabelle con spazi di frenata a velocita' elevate e a parte quella della Y10 (da brivido) non ne ho trovate.
Nemmeno test di scarto ad alta velocita' ma ribadisco il paragone con il mondo motocilclistico CIAO vs Yamaha R1
Aggiungo, cosi magari non mi stressate piu', che ritiro il mio esempio 530d ai 150 piu' sicuro della punto...... cosi siete contenti.....
Facciamo che il 530d ai 150kmh e' piu' sicuro e di tanto ma tanto vermanete di una Y10 ai 130..... eppure per legge tutte e due possono andare max ai 130.... e qualcuno dice che non e' giusto fare differenze..... perche' se il bauscia sul 530 puo' andare ai 150 deve poterci andare anche la Y10...... la matiz, la c1, la smart, la fiat uno, la 106 perche' e' solo il guidatore che conta la macchina non centra, perche' il ricco deve correre e il poveraccio no........ forza lanciamoci tutti ai 150 con delle belle suzuky maruti.....

[Kharonte85]

I 150 e le bestialità di politici e giornalisti

Nel vuoto di notizie del ponte dell’Immacolata, ecco uscire in prima pagina la notizia che la Lega vuole i 150 in autostrada. Giusto? Sbagliato? L’italiano medio porrebbe farsi un’idea propria, se solo le informazioni che gli vengono fornite fossero almeno verosimili. E invece no, inizia una sarabanda di sciocchezze, innescata dai politici e alimentata dai giornali, che provo qui a riassumere per sommi capi:

1) Quasi nessuno ricorda che la possibilità di mettere in certi tratti il limite dei 150 esiste dal 2003, per opera dell’allora ministro Pietro Lunardi: le società autostradali non si sono mai adeguate, ma questo è un altro paio di maniche.

2) La Lega propone addirittura di obbligare le concessionarie ad applicare i 150 nei tratti sorvegliati dal Tutor. Dimenticando che secondo il Codice l’applicazione dei limiti spetta al gestore della strada e non al Parlamento, a meno che quest’ultimo non decida di provvedere anche a manutenzione, esazione dei pedaggi etc.

3) Nessuno si preoccupa di sentirli, questi gestori delle strade. Noi che l’abbiamo fatto più volte, nei mesi scorsi abbiamo appurato per esempio che Autostrade per l’Italia pensa che il limite più ragionevole (per certi tratti) sia dei 140, dato che viviamo in un paese in cui chi guida specula anche sulle tolleranze degli strumenti di misurazione della velocità.

4) La più grossa la spara il ministro delle Infrastrutture, Altero Matteoli, che dice sì ai 150, ma solo per le auto “con cilindrata e caratteristiche di sicurezza che consentono di andare a quell’andatura”. Identificate come? Mistero.

Quattroruote

Direttore, Mauro Tedeschini

http://viamazzocchi1.quattroruote.it...e-giornalisti/

Eh già.

[jumpermax]

Originariamente inviato da Cely

Dunque linki il mio profilo come dicendo di andarlo a vedere per capire chissa cosa ..... praticamente dandomi del deficiente dopo aver quotato un mio messaggio e dandomi della volpe, del fenomeno ecc.....e poi qui mi dici che vuoi da me che non mi ha neanche quotato......

parlavo con tdi e gli stavo dicendo che la storia della punto con la 530 l'avevi tirata fuori tu e lo stavo prendendo per il culo... semmai aveva ragione lui a incazzarsi... hai preso un granchio

Ma hai ragione non me la devo prendere e' solo un forum e poi se mi metto a parlare con il muro dietro il monitor forse c'e' piu' dialogo.... poi mi dici anche che ho dei problemi..... se vuoi andiamo in sieme a farci vedere da uno bravo e vediamo chi ne ha di piu'.......

si beh, io ti consiglierei un ottico però tanto per cominciare...

Adesso neghi anche che i test euroncap sono paragonabili solo fra categorie etereogenee di auto.... praticamente andare contro un muro con un mercedes serie S ed una 500 per te e' uguale perche' hanno entrambe 5 stelle ncap.

yes... basta andarsi a leggere sul sito


Euro NCAP’s frontal impact test simulates a car crashing into another of similar mass and structure. In real life, when two cars collide the vehicle with the higher mass has an advantage over the lighter one. Generally speaking, vehicles with higher structures tend to fare better in accidents than those with lower structures. Therefore, ratings are comparable only between cars of similar mass and with broadly similar structures. Euro NCAP groups cars into the following structural categories: passenger car, MPV, off-roader, roadster and pickup. Within each of those categories, cars which are within 150kg of one another are considered comparable.

non è una questione di categoria ma di massa...

Quanto ai test che mi chiedi..... dico la verita' e' tutta la sera che cerco tabelle con spazi di frenata a velocita' elevate e a parte quella della Y10 (da brivido) non ne ho trovate.
Nemmeno test di scarto ad alta velocita' ma ribadisco il paragone con il mondo motocilclistico CIAO vs Yamaha R1
Aggiungo, cosi magari non mi stressate piu', che ritiro il mio esempio 530d ai 150 piu' sicuro della punto...... cosi siete contenti.....
Facciamo che il 530d ai 150kmh e' piu' sicuro e di tanto ma tanto vermanete di una Y10 ai 130..... eppure per legge tutte e due possono andare max ai 130.... e qualcuno dice che non e' giusto fare differenze..... perche' se il bauscia sul 530 puo' andare ai 150 deve poterci andare anche la Y10...... la matiz, la c1, la smart, la fiat uno, la 106 perche' e' solo il guidatore che conta la macchina non centra, perche' il ricco deve correre e il poveraccio no........ forza lanciamoci tutti ai 150 con delle belle suzuky maruti.....

Qua non è questione di dimostrare chissà cosa. Il concetto l'ho già esposto più volte lo rispiego: se si vuol fare una legge che prevede una categoria di auto in grado di andare 20km/h più veloce delle altre in autostrada questa categoria va definita con opportuni parametri che abbiano almeno un senso logico. A te semmai contesto la troppa fiducia che hai nella tecnologia a supporto dell'auto... non spostano realmente i termini del problema della pericolosità intrinseca del mezzo ma sono un semplice ausilio e niente più. Le migliaia di morti che abbiamo sulle strade ogni anno dimostrano che le auto di oggi sono ben lontane dal dirsi sicure.
La sicurezza su altri sistemi di trasporto (es aerei e treni) si progetta in modo ben diverso.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da Nico87

Se avesse gli stessi freni, le stesse gomme, magari stesso telaio non si chiamerebbe più punto, ma alfa... è proprio per quello che a pari velocità è meno sicura, non ha gli stessi freni, ne le stesse gomme ne lo stesso telaio.

ciao.

P.S. comunque non vi fossilizzate sulla frenata perche se a 130/150 vi scappa un ostacolo improvviso (es. roba caduta da un camion) non frenerete mai in tempo, pertanto guardate di più i dati di tenuta di strada in caso di manovre brusche (ricordate la prima classe A senza ESP che si ribaltava al test del'alce?) in questo le tante scatolette, magari di vecchia progettazione senza controlli magari vi scartano l'ostacolo facendovi fare un testacoda in autostrada o peggio, mentre con macchine serie non vi sarebbe successo niente.

ciao.

Vero, conta anche il tempo di reazione, che è il secondo parametro + importante dato che a differenza dello spazio di frenata ha una dipendenza lineare e non quadratica con la velocità.
E vogliamo per caso parlare della capacità di evitare ostacoli?
...ma avete almeno le nozioni BASILARI di fisica per parlare di queste cose o vi basate solo su quanti mila euro costa una macchina?

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da IlGranTrebeobia

Io ho provato a dirlo, "tutto fumo neglio occhi" ti risponderanno...
Ma forse non hanno mai provato sulla pelle queste cose, o sono tropo abituato bene io, boh non so che dire...

Guarda, io ho guidato dalla 205 di cui sopra che a 120 all'ora a pieno carico è una trappola MORTALE se non hai le palle per guidarla, ad una mercedes classe c 220 e a svariate altre tipologie di macchine.
E ho fatto penso almeno il doppio dei chilometri che hai fatto tu nella tua vita (dopo due mesi di patente ero andato in austria partendo da reggio calabria giusto per farti rendere conto) .
E inoltre ho anche le nozioni di fisica che mi servono per capire il motivo di certi comportamenti e la dinamica del veicolo.
Tu invece?

[jumpermax]

Originariamente inviato da ^TiGeRShArK^

...ma avete almeno le nozioni BASILARI di fisica per parlare di queste cose o vi basate solo su quanti mila euro costa una macchina?

come dargli torto... con quello che costano certe auto è facile pensare che debbano almeno essere in grado di guidare da sole....

[Cely]

Originariamente inviato da jumpermax

parlavo con tdi e gli stavo dicendo che la storia della punto con la 530 l'avevi tirata fuori tu e lo stavo prendendo per il culo... semmai aveva ragione lui a incazzarsi... hai preso un granchio
Nessun granchio.... ho capito che c'e l'avevi con TDI, facendogli notare che c'e l'avevate in particolare con quella mia esclamazione..... e definendomi piu' volte volpe..... fenomeno ecc...
si beh, io ti consiglierei un ottico però tanto per cominciare...
prima si va dall'oculista e poi dall'ottico


yes... basta andarsi a leggere sul sito


Euro NCAP’s frontal impact test simulates a car crashing into another of similar mass and structure. In real life, when two cars collide the vehicle with the higher mass has an advantage over the lighter one. Generally speaking, vehicles with higher structures tend to fare better in accidents than those with lower structures. Therefore, ratings are comparable only between cars of similar mass and with broadly similar structures. Euro NCAP groups cars into the following structural categories: passenger car, MPV, off-roader, roadster and pickup. Within each of those categories, cars which are within 150kg of one another are considered comparable.

non è una questione di categoria ma di massa...
Ovvero se capisci l'inglese i test sono divisi fra categorie e nelle stesse categorie i test sono comparabili solo fra auto con massa simile +o- 150kg.... quindi stesso segmento...... Smart con IQ, punto con clio e 207, A3 con Golf serie 1 classe A, Passat con Bmw serie 3 mercedes C Audi A4, Serie 5 con Mercedes E Audi A6 e cosi via, quindi il tuo paragone serie 5 e punto entrambi con 4 stelle e' ovviamente senza senso.



Qua non è questione di dimostrare chissà cosa. Il concetto l'ho già esposto più volte lo rispiego: se si vuol fare una legge che prevede una categoria di auto in grado di andare 20km/h più veloce delle altre in autostrada questa categoria va definita con opportuni parametri che abbiano almeno un senso logico.
E io che cosa sto dicendo dall'inizio del 3d..... che vetture come una classe S e una Y10 sono ovviamente diverse e offrono diversi standard di sicurezza.... dovendo semplificare per ovvi motivi la classificazione delle auto quella piu' pratica e sensata rimane quella in base alla potenza che se elevata implica adeguati pneumatici e impianto frenante.
A te semmai contesto la troppa fiducia che hai nella tecnologia a supporto dell'auto... non spostano realmente i termini del problema della pericolosità intrinseca del mezzo ma sono un semplice ausilio e niente più. Le migliaia di morti che abbiamo sulle strade ogni anno dimostrano che le auto di oggi sono ben lontane dal dirsi sicure.
E qui posso anche condividere i tuoi pensieri.
La sicurezza su altri sistemi di trasporto (es aerei e treni) si progetta in modo ben diverso.

Bene sembra che con te si possa anche parlare, anche se non sono troppo d'accordo con le tue idee (perche' anche se non lo ammetti OGGETTIVAMENTE errate) ma quello che mi ha fato girare veramente i ..... e ^TiGeRShArK^ che con le sue formuline da 3a media pensa di esporre la verita' assoluta e si permette di definire boiate galattiche e vaccate le cose dette dagli altri..... tra l'altro mettendo in bocca cose mai dette..... in quanto non ho mai parlato di punto 1.3 jtd (praticamente il top di gamma) e non ho mai detto che la bmw si ferma prima ma che e' intrisicamente piu' sicura di una punto, tra l'altro usando la punto in quella circostanza come termine di paragone negativo si sosttindende ovviamente una versione base e scarsa......

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da Chevelle

Infatti, sono tutti calcoli TEORICI..non tengono conto di tutte le variabili in gioco. Ergo, solo congetture.




Hai voglia. Ora i freni ceramici sono solo un effetto "placebo"...ragazzi, vi drogate pesante

L'UNICA variabile da tenere in conto è il guidatore.
Tutte le altre sono MINCHIATE a parità di velocità.
Ma OVVIAMENTE tra una bmw a 150 e una punto a 90 credo che nessuno che sappia come funzionino gli autoveicoli possa permettersi di scrivere che la bmw è più sicura.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da tdi150cv

cosi' non è ... ergo come ho detto fin dall'inizio le leggi fisiche oltre a conoscerle bisogna saperle applicare ...
non puoi prendere per partito preso che a 100 una punto 75 frena quanto una nissan gt-r solo perchè pesano uguali ! E' sbagliato !

Infatti quotami chi avrebbe detto una BOIATA simile.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da Apix_1024

il fatto che a 150 con un tenpo di reazione di 1 sec fai ben 41.7m senza far nulla...
a 130 ne fai 36.1....

le auto che citate voi sono tali da compensare una così marcat differenza di spazio percorso con una frenata migliore?
la risposta, dati alla mano è NO

*

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da Apix_1024

ti ho evidenzaito quello che renderebbe il test falsato. i test si fanno considerando le peggiori situazioni come insegna il buon vecchio Murphy, tanto caro a noi ingegneri
tieni conto che il tempo di reazione per un guidatore normale difficilmente scende dotto il mezzo secondo in condizioni più ottimali.. direi utopiche...

ariquoto..
sono tre decimi per i piloti di formula uno se non erro...

[Cely]

Originariamente inviato da ^TiGeRShArK^

Vero, conta anche il tempo di reazione, che è il secondo parametro + importante dato che a differenza dello spazio di frenata ha una dipendenza lineare e non quadratica con la velocità.
E vogliamo per caso parlare della capacità di evitare ostacoli?
...ma avete almeno le nozioni BASILARI di fisica per parlare di queste cose o vi basate solo su quanti mila euro costa una macchina?

Magari ci si basa su che gomme e che freni ha una macchina.... teoricamente poi la distanza di arresto e' si una funzione quadratica che praticamente quadruplica al raddoppiare della velocita' ma in pratica e' influenzata da tantissimi fattori e una volta per tutte non e' l'unico indice per valutare la sicurezza di un auto.

Originariamente inviato da ^TiGeRShArK^

L'UNICA variabile da tenere in conto è il guidatore.
Tutte le altre sono MINCHIATE a parità di velocità.
Ma OVVIAMENTE tra una bmw a 150 e una punto a 90 credo che nessuno che sappia come funzionino gli autoveicoli possa permettersi di scrivere che la bmw è più sicura.

Tra una bmw ai 150 e una Punto 1.3 jtd sempre con abs e buone gomme probabilmente hai ragione.... e come ho detto piu' volte era un estremizzazione del concetto.... ma prendiamo sempre la BMW e mettiamoci una bella Y10 senza abs e con gomme 135/70r13 contro 245/40r18 e invece che 90 a 150 facciamo 130 a 150...... bene adesso dimmi che e' comunque piu' sicura la Y10...... eppure e' questo che la legge dovrebbe e vorrebbe permettere e che si sta a criticare.....
Poi sicuramente le capacita' di guida dell'autista sono fondamentali per la sicurezza di marcia ma negare le differenze fra le auto e' assolutamente ottuso...... certo se uno guida bene dovrebbe rendersi conto dei limiti dell'auto che guida e adeguare anche la velocita...... ma a parita' di autista fra un auto ed un altra ci sono differenze abissali.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da tdi150cv

mi sa che qui l'unica boiata rimane confrontare gli spazi di arresto di una 530 a 150 e di una punto a 90 per avvalorare le proprie nozioni di fisica ...

E infatti non sono stato assolutamente io a proporre una boiata del genere, come puoi vedere tu stesso leggendo il thread.

per il resto te lo ripeto ... da confutare c'è poco , le leggi fisiche oltre a conoscerle bisogna saperle applicare.
E non ci vuole alcun genio per dimostrare che una legge fisica non è applicabile se la situazione sulla quale vogliamo applicarle è differente ! (caso nissan gt-r e una punto 75 pesa molto di piu' la nissan , ma caso vuole che frena prima ed è piu' stabile )

L'unica cosa SICURA in questo thread è che le differenze tra le macchine è negligibile rispetto alla differenza enorme tra i guidatori.

[IlGranTrebeobia]

Originariamente inviato da ^TiGeRShArK^

Guarda, io ho guidato dalla 205 di cui sopra che a 120 all'ora a pieno carico è una trappola MORTALE se non hai le palle per guidarla, ad una mercedes classe c 220 e a svariate altre tipologie di macchine.
E ho fatto penso almeno il doppio dei chilometri che hai fatto tu nella tua vita (dopo due mesi di patente ero andato in austria partendo da reggio calabria giusto per farti rendere conto) .
E inoltre ho anche le nozioni di fisica che mi servono per capire il motivo di certi comportamenti e la dinamica del veicolo.
Tu invece?

La cosa era riferita a chi aveva tirato in balle le "minchiate del marketing" e il "fumo degli occhi"...
Io invece? Non penso risponderò a tono, sicuramente hai fatto almeno il doppio dei chilometri che ho fatto io nella mia vita, guidato almeno il doppio di auto che ho guidato io dal momento in cui sono nato e sicuramente hai almeno il doppio di nozioni di fisica di quelle che ho io...

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da jumpermax

il crash test ha come obbiettivo la misurazione del grado di protezione dell'abitacolo sui passeggeri per un urto ad una determinata velocità. Se si fanno a bassa velocità il motivo non è soltanto quello di fare test in cui i ci sia speranza di sopravvivere ma anche perché si presuppone che che nella maggior parte dei casi i veicoli frenino prima dell'urto.

Detto questo che valore aggiunto dovrebbe darci il freno ceramico una volta che è noto lo spazio di arresto?

come che valore aggiunto c'è?
Ti fermi nello stesso spazio ma hai il valore aggiunto del freno in ceramica...
un pò come le bomboniere dei matrimoni.

[Nico87]

Originariamente inviato da ^TiGeRShArK^

Vero, conta anche il tempo di reazione, che è il secondo parametro + importante dato che a differenza dello spazio di frenata ha una dipendenza lineare e non quadratica con la velocità.
E vogliamo per caso parlare della capacità di evitare ostacoli?
...ma avete almeno le nozioni BASILARI di fisica per parlare di queste cose o vi basate solo su quanti mila euro costa una macchina?

Faccio ingegneria, qualcosina di fisica saprò, ma la questione è un altra, qui stiamo parlando del discriminare le vetture che possono fare i 150 e quelle che non possono, cosa centra il tempo di reazione che è uguale per qualsiasi auto guido?

A leggere sto thread, sarebbe da dire a tutti i rappresentanti, polizia, cumenda e tutte le categorie che utilizzano auto potenti: buttate le vostre auto da 200cv, usate tutti le punto (logicamente 1.2 ) o già che ci siamo le Uno, che tanto vanno, frenano, tengono e sono sicure nella stessa maniera, anzi sarete più agili e reattivi con il peso ridotto.

Edit: i freni carboceramici, oltre a ridurre gli spazi di frenata servono ad avere una frenata senza fading, e allungamenti con uso intensivo tipo pista, su strada servono a poco, a parte qualche passo di montagna fatto a cannone.
ciao.

[^TiGeRShArK^]

Originariamente inviato da Cely

Bene sembra che con te si possa anche parlare, anche se non sono troppo d'accordo con le tue idee (perche' anche se non lo ammetti OGGETTIVAMENTE errate) ma quello che mi ha fato girare veramente i ..... e ^TiGeRShArK^ che con le sue formuline da 3a media pensa di esporre la verita' assoluta e si permette di definire boiate galattiche e vaccate le cose dette dagli altri..... tra l'altro mettendo in bocca cose mai dette..... in quanto non ho mai parlato di punto 1.3 jtd (praticamente il top di gamma) e non ho mai detto che la bmw si ferma prima ma che e' intrisicamente piu' sicura di una punto, tra l'altro usando la punto in quella circostanza come termine di paragone negativo si sosttindende ovviamente una versione base e scarsa......

In terza media studiavi queste formule e ora le hai tanto dimenticate da sostenere certe cose?
La differenza tra relazione quadratica dovuta alla velocità e relazione lineare (bene che vada) dovuta ai freni e agli altri ammenicoli dovrebbe essere semplice e banale.
Cmq io direi che abbandono questa discussione dato che è palese che si parla giusto "pour parler" anzichè parlare in base a questioni oggettive come le formule matematiche o le esperienze con le varie macchine dalle + infime alle + spettacolari.

[Cely]

Originariamente inviato da ^TiGeRShArK^

come che valore aggiunto c'è?
Ti fermi nello stesso spazio ma hai il valore aggiunto del freno in ceramica...
un pò come le bomboniere dei matrimoni.

per la cronaca i freni in ceramica hanno il valore aggiunto di non perdere efficacia con il surriscaldamento e durare di piu'..... ovvero se fai un paio di frenate consecutive da 150 a 0 non si surriscaldano..... nell'uso di tutti i giorni ovviamente a meno che uno non guidi stile gran premio non hanno una effettivamente una grande utilita se non volendo scendendo dalle strade di montagna sopratutto su auto con il cambio automatico.
C'e' da dire che sono pochissime le auto che li possono montare e costano uno sproposito..... la vera utilita' comunque e' nell'uso in pista dove la resistenza all'affaticamento diventa fondamentale.