Parliamo di volanti?? :)

[Ale1992]

Originariamente inviato da orazio90

No non dico che sono un difetto, il fatto è che io li trovo scomodi, non so spiegarti bene il perché, ma sta di fatto che anche quando guido una macchina vera che credo abbia 900°, li trovo esageratamente eccessivi. Io preferisco avere una risposta più rapida ed immediata (come nelle auto da rally) in cui ad occhio e croce ci saranno 360° di sterzata credo, quindi i 270° si avvicinano di più a questa situazione e io li preferisco per questo.

Voglio vederti a parcheggiare con solo 270°. Scherzi apparte, ognuno ha le proprie preferenze, come già detto comunque li puoi sempre impostare come preferisci tu; anche io sono del parere che per i nuovi simulatori è necessario avere una rotazione completa (900°) per avere una simulazione piu reale ma anche per essere piu precisi nelle sterzate. Già con gtr2 io sentivo la mancanza dei 900° pur essendo un gioco utilizzabile anche con un volante a 270° (io ho giocato addirittura con la tastiera), i gusti son gusti, io un volante senza 900° non lo comprerei mai.

[jumpboy8]

Originariamente inviato da orazio90

No non dico che sono un difetto, il fatto è che io li trovo scomodi, non so spiegarti bene il perché, ma sta di fatto che anche quando guido una macchina vera che credo abbia 900°, li trovo esageratamente eccessivi. Io preferisco avere una risposta più rapida ed immediata (come nelle auto da rally) in cui ad occhio e croce ci saranno 360° di sterzata credo, quindi i 270° si avvicinano di più a questa situazione e io li preferisco per questo.

Premesso che su una macchina da rally il volante gira ben più di 360° (che è meno di una F1 per intenderci...), questo è un problema di steering ratio più che di gradi di rotazione del volante: se vuoi uno sterzo più diretto fai prima ad agire sullo steering ratio piuttosto che "barare" con i gradi di rotazione del volante.

Dire che 900° sono troppi poi è una cosa che di per sè non ha tanto senso, dipende anche dallo steering lock (cioè l'angolo di sterzata delle ruote): se la macchina che usi tutti i giorni avesse 360° a parità di steering lock faresti fatica ad andare dritto, e diminuendo lo steering lock non riusciresti più a parcheggiare

EDIT: preceduto

[orazio90]

Originariamente inviato da jumpboy8

Premesso che su una macchina da rally il volante gira ben più di 360° (che è meno di una F1 per intenderci...), questo è un problema di steering ratio più che di gradi di rotazione del volante: se vuoi uno sterzo più diretto fai prima ad agire sullo steering ratio piuttosto che "barare" con i gradi di rotazione del volante.

Dire che 900° sono troppi poi è una cosa che di per sè non ha tanto senso, dipende anche dallo steering lock (cioè l'angolo di sterzata delle ruote): se la macchina che usi tutti i giorni avesse 360° a parità di steering lock faresti fatica ad andare dritto, e diminuendo lo steering lock non riusciresti più a parcheggiare

EDIT: preceduto

Non riuscirei a parcheggiare? Ma perché? Perché?! Anzi sarebbe più semplice scusate.. Sarebbe anche più sicuro perché si eviterebbe di incrociare le braccia, ma io non capisco perché progettano le auto in quel modo.
Il discorso che hai fatto prima non l'ho capito tanto bene.. E' ovvio che le ruote girano allo stesso modo come angolo di curvatura, il problema sta solo nel voltante che con 360 gradi è più sensibile e quindi più veloce per esempio ad evitare un ostacolo che compare all'improvviso. Ora capisco che magari 360 sono pochi, ma 900 sono troppi! Forse andrebbe bene una via di mezzo tipo 450.

[venax]

edit

Mi consigliate dei pedali USB cosi da poterli usare con il DFGT

[FunnyDwarf]

Originariamente inviato da orazio90

Ora capisco che magari 360 sono pochi, ma 900 sono troppi! Forse andrebbe bene una via di mezzo tipo 450.

il punto è che un volante con 900° lo puoi settare a 450° (o a qualunque valore all'interno del range) ma ovviamente non puoi fare il contrario.

[Ale1992]

Originariamente inviato da FunnyDwarf

il punto è che un volante con 900° lo puoi settare a 450° (o a qualunque valore all'interno del range) ma ovviamente non puoi fare il contrario.

Appunto, è quello che dicevo io poco più sopra; è un opzione in più e se necessario la si usa sennò lo si setta come si preferisce e via.

[jumpboy8]

Originariamente inviato da orazio90

Non riuscirei a parcheggiare? Ma perché? Perché?! Anzi sarebbe più semplice scusate.. Sarebbe anche più sicuro perché si eviterebbe di incrociare le braccia, ma io non capisco perché progettano le auto in quel modo.
Il discorso che hai fatto prima non l'ho capito tanto bene.. E' ovvio che le ruote girano allo stesso modo come angolo di curvatura, il problema sta solo nel voltante che con 360 gradi è più sensibile e quindi più veloce per esempio ad evitare un ostacolo che compare all'improvviso. Ora capisco che magari 360 sono pochi, ma 900 sono troppi! Forse andrebbe bene una via di mezzo tipo 450.

No che non è ovvio che le ruote girano allo stesso modo come angolo di curvatura. Con una F1 non hai bisogno di parcheggiare, quindi hai uno steering lock inferiore (le ruote girano meno), ma allo stesso tempo hai anche uno sterzo più diretto, cioè quello che piace a te (steering ratio inferiore).

Con 360° di rotazione massima e uno steering lock che ti permette di parcheggiare avresti uno sterzo ipersensibile che per strada ti creerebbe solo problemi, faresti un sacco di fatica a tenere la macchina dritta perchè ti costringerebbe a fare un sacco di micro correzioni, i pro sarebbero meno dei contro in questo caso.

Il "non riusciresti a parcheggiare" era riferito al fatto che trovavi esagerati i 900° sulle auto stradali: con 270° riusciresti tranquillamente a parcheggiare con lo stesso steering lock, ma poi avresti enormi problemi ad andare dritto.

EDIT: guarda che comunque hai un po' di confusione in testa. Lo dico in modo semplice: nella realtà se una macchina ha lo sterzo a 450° e una macchina ha lo sterzo a 900° questo non implica che su quella da 900 devi girare il volante il doppio.

[orazio90]

Originariamente inviato da jumpboy8

No che non è ovvio che le ruote girano allo stesso modo come angolo di curvatura. Con una F1 non hai bisogno di parcheggiare, quindi hai uno steering lock inferiore (le ruote girano meno), ma allo stesso tempo hai anche uno sterzo più diretto, cioè quello che piace a te (steering ratio inferiore).

Con 360° di rotazione massima e uno steering lock che ti permette di parcheggiare avresti uno sterzo ipersensibile che per strada ti creerebbe solo problemi, faresti un sacco di fatica a tenere la macchina dritta perchè ti costringerebbe a fare un sacco di micro correzioni, i pro sarebbero meno dei contro in questo caso.

Il "non riusciresti a parcheggiare" era riferito al fatto che trovavi esagerati i 900° sulle auto stradali: con 270° riusciresti tranquillamente a parcheggiare con lo stesso steering lock, ma poi avresti enormi problemi ad andare dritto.

EDIT: guarda che comunque hai un po' di confusione in testa. Lo dico in modo semplice: nella realtà se una macchina ha lo sterzo a 450° e una macchina ha lo sterzo a 900° questo non implica che su quella da 900 devi girare il volante il doppio.

Ho capito, è tutto molto chiaro, però come la metti il fatto che le auto da rally hanno meno di 900 gradi ma sono comunque pronte per affrontare tornanti stretti?
450 gradi sono la metà di 900, quindi il volante dovrebbe girare la metà, se non è così spiegami il perché. Comunque ammetto di non essere molto pratico di queste cose, sono un appassionato ma non un esperto.
Però secondo la mia opinione ci sarebbe più controllo di una vettura con un minor angolo di corsa dello sterzo, si pensi ad esempio quando si perde il controllo..

[Rbx88]

Originariamente inviato da orazio90

Ho capito, è tutto molto chiaro, però come la metti il fatto che le auto da rally hanno meno di 900 gradi ma sono comunque pronte per affrontare tornanti stretti?

450 gradi sono la metà di 900, quindi il volante dovrebbe girare la metà, se non è così spiegami il perché. Comunque ammetto di non essere molto pratico di queste cose, sono un appassionato ma non un esperto.

Però secondo la mia opinione ci sarebbe più controllo di una vettura con un minor angolo di corsa dello sterzo, si pensi ad esempio quando si perde il controllo..

Le auto da rally hanno meno di 900 gradi, certamente che meno angolo hai e meno manovrabilità ti ritrovi a favore della precisione e del controllo


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[jumpboy8]

Originariamente inviato da orazio90

Ho capito, è tutto molto chiaro, però come la metti il fatto che le auto da rally hanno meno di 900 gradi ma sono comunque pronte per affrontare tornanti stretti?
450 gradi sono la metà di 900, quindi il volante dovrebbe girare la metà, se non è così spiegami il perché. Comunque ammetto di non essere molto pratico di queste cose, sono un appassionato ma non un esperto.
Però secondo la mia opinione ci sarebbe più controllo di una vettura con un minor angolo di corsa dello sterzo, si pensi ad esempio quando si perde il controllo..

Per fare un tornante con la tua macchina non giri completamente il volante, quello lo fai quando parcheggi. Sono comunque più pronte per affrontare tornanti stretti perchè effettivamente hanno uno sterzo più rapido, che su una macchina da corsa è utile (che sia rally, GT o ruote scoperte), però c'è una bella differenza fra uno sterzo "rapido" che ha una macchina da corsa nella realtà, rispetto a quello che fai tu su AC con un volante da 270° utilizzando una macchina che fa 900° di sterzo.

Fermo restando che tu per strada i tornanti non li fai col freno a mano come un pilota di rally

[alexbands]

il discorso è semplice, se in un gioco devi simulare bene una macchina che nella realtà ha più di 270 gradi (ossia quasi tutte) con un volante da 270 gradi sei limitato... con un volante da 900 gradi, o addirittura 1080 come il t500, imposti quelli che ti servono e sei coperto sempre...

E sinceramente chissene se il volantino virtuale a monitor non segue il tuo movimento, a dirla tutta sarebbe meglio disattivarlo proprio (come consentito da quasi tutti i sim seri)

[jumpboy8]

Originariamente inviato da alexbands

E sinceramente chissene se il volantino virtuale a monitor non segue il tuo movimento, a dirla tutta sarebbe meglio disattivarlo proprio (come consentito da quasi tutti i sim seri)

Sarebbe meglio toglierlo se hai la postazione fatta bene con il/i monitor messi nella posizione adatta, altrimenti è ancora più strano. In questo caso comunque togliendo il volante virtuale e usando un volante a 270 su una macchina da 900 uno non sa neanche quanto sta sterzando effettivamente e finisce per bruciare le gomme davanti senza saperlo

[alexbands]

Originariamente inviato da jumpboy8

Sarebbe meglio toglierlo se hai la postazione fatta bene con il/i monitor messi nella posizione adatta, altrimenti è ancora più strano. In questo caso comunque togliendo il volante virtuale e usando un volante a 270 su una macchina da 900 uno non sa neanche quanto sta sterzando effettivamente e finisce per bruciare le gomme davanti senza saperlo

si ovviamente parto dal presupposto che, ad esempio, l'auto simulata sta usando 480 gradi di sterzo e anche tu sulla tua periferica ne hai settati 480

[Ale1992]

Originariamente inviato da jumpboy8

Per fare un tornante con la tua macchina non giri completamente il volante, quello lo fai quando parcheggi. Sono comunque più pronte per affrontare tornanti stretti perchè effettivamente hanno uno sterzo più rapido, che su una macchina da corsa è utile (che sia rally, GT o ruote scoperte), però c'è una bella differenza fra uno sterzo "rapido" che ha una macchina da corsa nella realtà, rispetto a quello che fai tu su AC con un volante da 270° utilizzando una macchina che fa 900° di sterzo.

Fermo restando che tu per strada i tornanti non li fai col freno a mano come un pilota di rally

Oltre al fatto che i loro volanti hanno un diametro diverso da quello dei volanti stradali, e già quello cambia le cose.

[orazio90]

Originariamente inviato da alexbands

si ovviamente parto dal presupposto che, ad esempio, l'auto simulata sta usando 480 gradi di sterzo e anche tu sulla tua periferica ne hai settati 480

Ma come si fa a settare un voltante da 900 a 270? Via software? Come fa a "limitarsi" ci deve essere una specie di blocco hardware. Come funziona?

Originariamente inviato da Ale1992

Oltre al fatto che i loro volanti hanno un diametro diverso da quello dei volanti stradali, e già quello cambia le cose.

Questo penso che influisca poco sinceramente.

[alexbands]

Si il blocco è software, poi il Force feedback ti fa capire che sei arrivato a fine sterzo diventando molto duro... Specie sui volanti più potenti è impossibile sterzare oltre, e se pure sei Maciste e ci riesci comunque ti sei accorto dello "scalino" di fine corsa

[orazio90]

Capito.. comunque io sto proprio adesso giocando a test drive ferrari con il f430 FF, che ne pensate del gioco? Lo so che non è tanto simulativo, però è molto divertente e il sistema di guida è piacevole.

[GigoBoso]

Secondo me come regola fissa in un buon simulatore di guida bisognerebbe lasciare i gradi del voalnte sempre al massimo e poi il gioco stesso te li imposta come sono nell'auto reale che stai cercando di simulare.

Soluzione di verse o alternative non mi sembrano opportune in quanto genererebbero solo confusione e dubbi tra i meno esperti.

[Mandest22]

Originariamente inviato da Mandest22

ragazzi ho un problema, è nomrle che avendo collegato sia il volante che il pad mi vadano in conflitto? per usare il pad devo staccare il volante, se li lascio insieme è come se ci fosse sempre la leva verso il basso, posso sistemare?

scusate se mi autoquoto, ho notato che fa lo stesso problema anche con il mouse, con volante inserito ho il puntatore fisso verso l'alto, ma se premo l'acceleratore a metà la visuale torna giusta..

[Masteraf]

Originariamente inviato da Mandest22

scusate se mi autoquoto, ho notato che fa lo stesso problema anche con il mouse, con volante inserito ho il puntatore fisso verso l'alto, ma se premo l'acceleratore a metà la visuale torna giusta..

A me dava lo stesso problema quando giocavo a bf3 con il g27 ancora collegato, il gioco faceva confusione tra l'asse del mouse e l'asse dell'acceleratore. L'unico rimedio, molto scomodo, è staccare l'usb

Intanto ho preso una CSR Elite Pedals. Ho girato per circa 3 ore oggi: la cella di carico al freno è molto intuitiva! E' esattamente come stare in macchina, e mi ricorda tanto il freno dell'alfa 166 di mio padre
Per il resto, molto pulita la frizione e credo che i 10bit di risoluzione sono sempre una buona cosa. La cosa ottima è che si può personalizzare moltissime cose, ad esempio altezza, distanza e lunghezza della corsa dei pedali.
Sinceramente, per chi vuole fare un upgrade senza spendere 250€ per la clubsport, è un ottimo passo in avanti.