Ecco la "Cordata Alitalia" : ASD.

Hitman04 · 23-07-2008, 08:04

Alitalia, prima il commissario
poi la cordata da 700 milioni
di LUCIO CILLIS ROBERTO MANIA
Alitalia, prima il commissario poi la cordata da 700 milioni

ROMA - Alitalia, ultimo atto, nasce "Alitalia 2". Il ministro dell'Economia, Giulio Tremonti, si aspetta entro una settimana la visita in Via XX settembre dell'amministratore delegato di Intesa Sanpaolo, Corrado Passera, con la proposta per salvare la compagnia di bandiera. Venti giorni per analizzarlo, poi l'avvio del piano di privatizzazione per fare nascere dalle ceneri di Alitalia una nuova aerolinea, più piccola, tutta italiana, integrata con Air One di Carlo Toto. Un piano lacrime e sangue, con 4-5 mila esuberi e probabili esternalizzazioni per arrivare quasi al dimezzamento dell'attuale forza lavoro della Magliana, con un pacchetto di prepensionamenti e cassa integrazione straordinaria che graveranno ancora sul bilancio pubblico dopo il contestato (anche da Bruxelles) ennesimo prestito ponte da 300 milioni di euro.

Nuovo sarà anche il contratto di lavoro di piloti, hostess e steward che verranno salvati dalla scure.
E proprio il pesante impatto sociale del progetto di ristrutturazione, scritto dall'advisor Intesa, sta facendo maturare l'idea nel governo di rinviare ai primi di settembre lo showdown con i sindacati. Farlo prima significherebbe far esplodere il caos nei cieli italiani durante il periodo estivo. Con nuove lesioni al turismo dopo la Rifiutopoli napoletana.

Sottotraccia, nel governo è in atto un braccio di ferro fra chi vorrebbe sposare una linea decisionista e chi propone di superare, appunto, la fase estiva.

Tuttavia, tra valutazione di carattere finanziario e di natura politico-sociale, i contorni della nuova Alitalia sono definiti e in larga parte condivisi dal governo. Almeno questo scaturisce dai palazzi ministeriali. D'altra parte l'ipotesi di rilancio della Magliana presuppone un intervento decisivo sul piano normativo: servono alcune modifiche alla legge Marzano (quella che ha permesso il risanamento finanziario della Parmalat) sull'amministrazione straordinaria.

I tecnici legislativi dei ministeri interessati (lo Sviluppo economico di Claudio Scajola, il Tesoro di Giulio Tremonti, ma anche il Welfare di Maurizio Sacconi e Palazzo Chigi) pensano a una norma che renda più celere il ricorso all'amministrazione straordinaria evitando il rischio che i debiti (Alitalia ne è oberata) possano trasferirsi sui nuovi soci, compromettendo il progetto di rilancio. Sarà questo un passaggio-chiave perché il successivo commissario nominato dal governo possa cedere ai potenziali offerenti la nuova compagnia.

Che ripartirà vendendo i vecchi aerei di proprietà e altri asset per poi ottenere velivoli di medio e lungo raggio da una delle società di leasing che fa capo al colosso General Electric Finance. L'acquisto dei nuovi aeromobili, dunque, arriverà solo in un secondo momento.

La fusione con Air One e Volare (ma non viene esclusa a priori anche una successiva integrazione con Meridiana), creerà un gruppo che affiderà al marchio Alitalia (bocciata l'ipotesi di un brand diverso) i voli di medio e lungo raggio da Fiumicino mentre la compagnia oggi guidata da Carlo Toto potrebbe accentuare la presenza sullo scalo milanese, alimentato da una snella rete di collegamenti col resto d'Italia. Di fronte alle possibili obiezioni dell'Antitrust di Antonio Catricalà per l'eccessiva concentrazione di voli lungo le rotte Roma-Milano e Roma-Catania, la nuova Alitalia potrebbe rinunciare agli slot di Catania, mentre si difenderà sulla Roma-Milano "forte" della concorrenza che a partire dal 2011 le faranno i treni che viaggeranno sull'alta velocità a 300 chilometri all'ora.

Novità in arrivo anche per Malpensa, da dove partiranno nuovi collegamenti per New York e ripristinati quelli con la Cina. Resterebbero a Fiumicino gli altri collegamenti di lungo raggio, comprese America Latina e India. La flotta di "Alitalia 2" sarà ridotta rispetto ad oggi (circa 150 aerei) ma più competitiva e con pochi anni di servizio sulle spalle: verranno progressivamente dismessi dei vecchi divoratori di kerosene, come gli Md 80 per il breve-medio raggio, sostituiti dalla serie 321 di Airbus, mentre sul lungo raggio si punterà sul leasing dei Boeing 767 e 777 e successivamente sul nuovo modello 787.

Sulla nuova compagnia pesano le regole dettate dalle alleanze e gli accordi internazionali con due colossi dei cieli in competizione come Air France (Sky Team di cui fa parte Alitalia), e Lufthansa (Star Alliance) legata da accordi commerciali con Air One. Si aprirà su questo un'asta per scegliere la futura alleanza.

La cordata italiana, dunque, sembra aver preso corpo. Tre le fasce di soci delle newco, non ancora del tutto definite: una prima (Intesa-Sanpaolo, Benetton, Ligresti e probabilmente anche Colaninno, che tuttavia non ha ancora sciolto tutte le riserve) con un impegno di 100 milioni a testa; una seconda (tra cui Fossati e Gavio) con 50 milioni; una terza, infine, con un pacchetto complessivo di 100 milioni alla quale dovrebbe contribuire anche Marco Tronchetti Provera e il presidente della Confindustria, Emma Marcegaglia. L'obiettivo di raggiungere i 700-750 milioni per lo start-up dovrebbe essere raggiunto. A questi va aggiunto il conferimento della flotta da parte di Air One (250 milioni).

I tagli del personale, infine. Non esistono ancora numeri certi ma si parla insistentemente di un taglio accompagnato da ammortizzatori sociali di circa 4.000 unità: nel pacchetto ci sarebbero 550 piloti (140 solo per il cargo che dovrebbe essere ceduto), 1.100 assistenti di volo, 2.300 dipendenti di terra. A Palazzo Chigi si studiano anche la possibilità di una cura dimagrante molto forte che prevede l'esternalizzazione delle attività di Alitalia Airport nei piccoli scali (300 lavoratori) ad eccezione di Fiumicino, quelle di amministrazione e It (1.800 persone circa), di Atitech (700) e di buona parte della manutenzione.

In questo caso le indiscrezioni parlano di una uscita verso altre società (Fintecna o Finmeccanica, per esempio) per circa 4-5 mila dipendenti lasciando alla newco la scelta di quali settori eventualmente tenere e con quale forza lavoro.

(23 luglio 2008)

Che dire, tutta un'altra offerta rispetto ad Air France, almeno il doppio degli esuberi e ingresso di imprenditori a cui non presterei nemmeno 10€.

In effetti meglio questi "imprenditori italiani" piuttosto che i cattivoni francesi, che riescono a gestire la loro società in modo decente...

cocis · 23-07-2008, 08:17

eccola la cordata

sider · 23-07-2008, 08:24

Tronchetti è un asso a risanare le aziende

Se c'era una speranza è andata perduta. La proposta air france restava giustamente la migliore. Adesso saranno contenti i sindacati ed i dipendenti.

Blue Spirit · 23-07-2008, 08:30

BENE!!!! AVANTI COSI'!!!!

cmq se lo meritano tutti i dipendenti alitalia che hanno votato Ilvio...

LUVІ · 23-07-2008, 09:13

Quote:

Originariamente inviato da Blue Spirit

BENE!!!! AVANTI COSI'!!!!

cmq se lo meritano tutti i dipendenti alitalia che hanno votato Ilvio...

Quoto.
BAC!

Fil9998 · 23-07-2008, 09:22

Quote:

Originariamente inviato da Blue Spirit

BENE!!!! AVANTI COSI'!!!!

cmq se lo meritano tutti i dipendenti alitalia che hanno votato Ilvio...

verrebbe da dire azzi loro,

se non fosse che son azzi nostri!

nostri i soldi ceh vengono buttati, nostri i soldi ceh verranno buttati.

alitalia aveva possibilità di MONOPOLIO.

solo un deficente fa andare una società in monopolio, telecom e FFSS docet...

in realtà deficenti non sono, i loro e personali interessi sti personaggi li sanno fare.

Anodaram · 23-07-2008, 09:32

Quote:

Originariamente inviato da Fil9998

verrebbe da dire azzi loro,

se non fosse che son azzi nostri!

nostri i soldi ceh vengono buttati, nostri i soldi ceh verranno buttati.

alitalia aveva possibilità di MONOPOLIO.

solo un deficente fa andare una società in monopolio, telecom e FFSS docet...

in realtà deficenti non sono, i loro e personali interessi sti personaggi li sanno fare.

certo che son azzi nostri sò furbi loro

Si parla di uso massiccio di ammortizzatori sociali(indovina chi li paga?) e poi c'è un passaggio oscuro,in cui si parla di modifiche alla legge marzano per evitare che i debiti della società ricadano sui nuovi soci........

E CHI SI ACCOLA STI DEBITI??

scorpionkkk · 23-07-2008, 09:43

Quote:

Originariamente inviato da Blue Spirit

BENE!!!! AVANTI COSI'!!!!

cmq se lo meritano tutti i dipendenti alitalia che hanno votato Ilvio...

Quoto anche io.

A suo tempo i sindacati hanno voluto mandare all'aria il piano del governo Prodi perchè segretamente già in contatto con Berlusconi e le sue promesse?
cavoli loro...se la meritano tutta questa cordata...

Onisem · 23-07-2008, 09:45

Imprenditoria mafiosa e di rapina a spese dei contribuenti, al solito. Era scontato che la "soluzione italiana" prevedesse questo. Ma saranno contenti quelli, immagino contribuenti pure loro, che ci tenevano ad avere la bandierina sull'azienda. Io comunque, da parte mia, mi rifiuto di volare Alitalia già da un pezzo, ora a maggior ragione.

Sursit · 23-07-2008, 09:55

Quote:

Originariamente inviato da Onisem

Imprenditoria mafiosa e di rapina a spese dei contribuenti, al solito. Era scontato che la "soluzione italiana" prevedesse questo. Ma saranno contenti quelli, immagino contribuenti pure loro, che ci tenevano ad avere la bandierina sull'azienda. Io comunque, da parte mia, mi rifiuto di volare Alitalia già da un pezzo, ora a maggior ragione.

Quoto.

cocis · 23-07-2008, 09:57

http://www.lastampa.it/redazione/cms...5022girata.asp

La lettera di Intesa Sanpaolo:
non ci sono potenziali investitori
LUCA FORNOVO
ROMA
Il premier Silvio Berlusconi giovedì scorso aveva dichiarato che dovrà «dire di no ad alcuni imprenditori, perché in troppi si sono presentati per partecipare al rilancio di Alitalia». Peccato che tre giorni prima, il 14 luglio Intesa Sanpaolo, advisor di Alitalia, scrivesse ad Aristide Police, presidente di Alitalia, che nell’attuale situazione e senza una riforma della Marzano - la legge sulla ristrutturazione delle grandi imprese - non ci sono investitori pronti a ricapitalizzare la compagnia di bandiera.

luigiaratamigi · 23-07-2008, 09:59

LA FOCAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!

Doraneko · 23-07-2008, 10:11

Ma non possono chiudere e vendere tutto l'ambaradan?
Mi sa che quella di Alitalia e' una crisi ciclica...

dantes76 · 23-07-2008, 10:12

Quote:

Originariamente inviato da Hitman04

Alitalia, prima il commissario
poi la cordata da 700 milioni
di LUCIO CILLIS ROBERTO MANIA
Alitalia, prima il commissario poi la cordata da 700 milioni

Quote:

Originariamente inviato da cocis

Il premier Silvio Berlusconi giovedì scorso aveva dichiarato che dovrà «dire di no ad alcuni imprenditori, perché in troppi si sono presentati per partecipare al rilancio di Alitalia».

Hu..Hu.AA.. HUAAAA HUAAAAA HUAAAAAAAAA HUAAA HU HU HUAAAAAA

Hal2001 · 23-07-2008, 10:22

Quote:

I tecnici legislativi dei ministeri interessati (lo Sviluppo economico di Claudio Scajola, il Tesoro di Giulio Tremonti, ma anche il Welfare di Maurizio Sacconi e Palazzo Chigi) pensano a una norma che renda più celere il ricorso all'amministrazione straordinaria evitando il rischio che i debiti (Alitalia ne è oberata) possano trasferirsi sui nuovi soci, compromettendo il progetto di rilancio. Sarà questo un passaggio-chiave perché il successivo commissario nominato dal governo possa cedere ai potenziali offerenti la nuova compagnia.

Senza pudore, senza vergogna!

Chevelle · 23-07-2008, 10:23

Non vi preoccupate! Siamo in "ottime" mani...

Ser21 · 23-07-2008, 10:25

Ligresti

Dopo l'Expo,adesso anche Alitalia

Ne hanno di soldi da riciclare

John Cage · 23-07-2008, 10:29

ora voglio vedere come ci spiegheranno che questa soluzione sia migliore di quella di Air france.

killercode · 23-07-2008, 10:31

godo

Fritz! · 23-07-2008, 10:31

Quote:

Originariamente inviato da John Cage

ora voglio vedere come ci spiegheranno che questa soluzione sia migliore di quella di Air france.

Eh ma hanno difeso un patrimonio dell'Italia

23-07-2008, 08:04	#1
Hitman04 Bannato Iscritto dal: Jul 2004 Città: Firenze Messaggi: 1983	Ecco la "Cordata Alitalia" : ASD. Alitalia, prima il commissario poi la cordata da 700 milioni di LUCIO CILLIS ROBERTO MANIA Alitalia, prima il commissario poi la cordata da 700 milioni ROMA - Alitalia, ultimo atto, nasce "Alitalia 2". Il ministro dell'Economia, Giulio Tremonti, si aspetta entro una settimana la visita in Via XX settembre dell'amministratore delegato di Intesa Sanpaolo, Corrado Passera, con la proposta per salvare la compagnia di bandiera. Venti giorni per analizzarlo, poi l'avvio del piano di privatizzazione per fare nascere dalle ceneri di Alitalia una nuova aerolinea, più piccola, tutta italiana, integrata con Air One di Carlo Toto. Un piano lacrime e sangue, con 4-5 mila esuberi e probabili esternalizzazioni per arrivare quasi al dimezzamento dell'attuale forza lavoro della Magliana, con un pacchetto di prepensionamenti e cassa integrazione straordinaria che graveranno ancora sul bilancio pubblico dopo il contestato (anche da Bruxelles) ennesimo prestito ponte da 300 milioni di euro. Nuovo sarà anche il contratto di lavoro di piloti, hostess e steward che verranno salvati dalla scure. E proprio il pesante impatto sociale del progetto di ristrutturazione, scritto dall'advisor Intesa, sta facendo maturare l'idea nel governo di rinviare ai primi di settembre lo showdown con i sindacati. Farlo prima significherebbe far esplodere il caos nei cieli italiani durante il periodo estivo. Con nuove lesioni al turismo dopo la Rifiutopoli napoletana. Sottotraccia, nel governo è in atto un braccio di ferro fra chi vorrebbe sposare una linea decisionista e chi propone di superare, appunto, la fase estiva. Tuttavia, tra valutazione di carattere finanziario e di natura politico-sociale, i contorni della nuova Alitalia sono definiti e in larga parte condivisi dal governo. Almeno questo scaturisce dai palazzi ministeriali. D'altra parte l'ipotesi di rilancio della Magliana presuppone un intervento decisivo sul piano normativo: servono alcune modifiche alla legge Marzano (quella che ha permesso il risanamento finanziario della Parmalat) sull'amministrazione straordinaria. I tecnici legislativi dei ministeri interessati (lo Sviluppo economico di Claudio Scajola, il Tesoro di Giulio Tremonti, ma anche il Welfare di Maurizio Sacconi e Palazzo Chigi) pensano a una norma che renda più celere il ricorso all'amministrazione straordinaria evitando il rischio che i debiti (Alitalia ne è oberata) possano trasferirsi sui nuovi soci, compromettendo il progetto di rilancio. Sarà questo un passaggio-chiave perché il successivo commissario nominato dal governo possa cedere ai potenziali offerenti la nuova compagnia. Che ripartirà vendendo i vecchi aerei di proprietà e altri asset per poi ottenere velivoli di medio e lungo raggio da una delle società di leasing che fa capo al colosso General Electric Finance. L'acquisto dei nuovi aeromobili, dunque, arriverà solo in un secondo momento. La fusione con Air One e Volare (ma non viene esclusa a priori anche una successiva integrazione con Meridiana), creerà un gruppo che affiderà al marchio Alitalia (bocciata l'ipotesi di un brand diverso) i voli di medio e lungo raggio da Fiumicino mentre la compagnia oggi guidata da Carlo Toto potrebbe accentuare la presenza sullo scalo milanese, alimentato da una snella rete di collegamenti col resto d'Italia. Di fronte alle possibili obiezioni dell'Antitrust di Antonio Catricalà per l'eccessiva concentrazione di voli lungo le rotte Roma-Milano e Roma-Catania, la nuova Alitalia potrebbe rinunciare agli slot di Catania, mentre si difenderà sulla Roma-Milano "forte" della concorrenza che a partire dal 2011 le faranno i treni che viaggeranno sull'alta velocità a 300 chilometri all'ora. Novità in arrivo anche per Malpensa, da dove partiranno nuovi collegamenti per New York e ripristinati quelli con la Cina. Resterebbero a Fiumicino gli altri collegamenti di lungo raggio, comprese America Latina e India. La flotta di "Alitalia 2" sarà ridotta rispetto ad oggi (circa 150 aerei) ma più competitiva e con pochi anni di servizio sulle spalle: verranno progressivamente dismessi dei vecchi divoratori di kerosene, come gli Md 80 per il breve-medio raggio, sostituiti dalla serie 321 di Airbus, mentre sul lungo raggio si punterà sul leasing dei Boeing 767 e 777 e successivamente sul nuovo modello 787. Sulla nuova compagnia pesano le regole dettate dalle alleanze e gli accordi internazionali con due colossi dei cieli in competizione come Air France (Sky Team di cui fa parte Alitalia), e Lufthansa (Star Alliance) legata da accordi commerciali con Air One. Si aprirà su questo un'asta per scegliere la futura alleanza. La cordata italiana, dunque, sembra aver preso corpo. Tre le fasce di soci delle newco, non ancora del tutto definite: una prima (Intesa-Sanpaolo, Benetton, Ligresti e probabilmente anche Colaninno, che tuttavia non ha ancora sciolto tutte le riserve) con un impegno di 100 milioni a testa; una seconda (tra cui Fossati e Gavio) con 50 milioni; una terza, infine, con un pacchetto complessivo di 100 milioni alla quale dovrebbe contribuire anche Marco Tronchetti Provera e il presidente della Confindustria, Emma Marcegaglia. L'obiettivo di raggiungere i 700-750 milioni per lo start-up dovrebbe essere raggiunto. A questi va aggiunto il conferimento della flotta da parte di Air One (250 milioni). I tagli del personale, infine. Non esistono ancora numeri certi ma si parla insistentemente di un taglio accompagnato da ammortizzatori sociali di circa 4.000 unità: nel pacchetto ci sarebbero 550 piloti (140 solo per il cargo che dovrebbe essere ceduto), 1.100 assistenti di volo, 2.300 dipendenti di terra. A Palazzo Chigi si studiano anche la possibilità di una cura dimagrante molto forte che prevede l'esternalizzazione delle attività di Alitalia Airport nei piccoli scali (300 lavoratori) ad eccezione di Fiumicino, quelle di amministrazione e It (1.800 persone circa), di Atitech (700) e di buona parte della manutenzione. In questo caso le indiscrezioni parlano di una uscita verso altre società (Fintecna o Finmeccanica, per esempio) per circa 4-5 mila dipendenti lasciando alla newco la scelta di quali settori eventualmente tenere e con quale forza lavoro. (23 luglio 2008) Che dire, tutta un'altra offerta rispetto ad Air France, almeno il doppio degli esuberi e ingresso di imprenditori a cui non presterei nemmeno 10€. In effetti meglio questi "imprenditori italiani" piuttosto che i cattivoni francesi, che riescono a gestire la loro società in modo decente...

23-07-2008, 08:17	#2
cocis Senior Member Iscritto dal: Oct 2001 Messaggi: 460	eccola la cordata __________________ D

23-07-2008, 08:30	#4
Blue Spirit Senior Member Iscritto dal: Feb 2002 Città: Termini Im. (I)/Port Talbot (UK)/Ludwigshafen (D) Messaggi: 933	BENE!!!! AVANTI COSI'!!!! cmq se lo meritano tutti i dipendenti alitalia che hanno votato Ilvio... __________________ «Sono cristiano con Copernico, Descartes, Newton, Leibniz, Pascal, Eulero, Gerdil, con tutti i grandi astronomi e fisici del passato. E se mi si chiedessero le mie ragioni sarei felice di esporle» (Cauchy) /// I shall fear no evil, for Thou art with me /// CLIO COMMUNITY /// AF inside /// Sehnsucht

23-07-2008, 09:45	#9
Onisem Senior Member Iscritto dal: Jan 2005 Messaggi: 821	Imprenditoria mafiosa e di rapina a spese dei contribuenti, al solito. Era scontato che la "soluzione italiana" prevedesse questo. Ma saranno contenti quelli, immagino contribuenti pure loro, che ci tenevano ad avere la bandierina sull'azienda. Io comunque, da parte mia, mi rifiuto di volare Alitalia già da un pezzo, ora a maggior ragione. __________________ Tanto poco un uomo si interessa dell'altro, che persino il cristianesimo raccomanda di fare il bene per amore di Dio. (Cesare Pavese) "Sono un liberale di destra, come potrei votare uno come Berlusconi?" Marcello Dell'Utri, fondatore del partito Forza Italia, è stato condannato per mafia.

23-07-2008, 09:57	#11
cocis Senior Member Iscritto dal: Oct 2001 Messaggi: 460	http://www.lastampa.it/redazione/cms...5022girata.asp La lettera di Intesa Sanpaolo: non ci sono potenziali investitori LUCA FORNOVO ROMA Il premier Silvio Berlusconi giovedì scorso aveva dichiarato che dovrà «dire di no ad alcuni imprenditori, perché in troppi si sono presentati per partecipare al rilancio di Alitalia». Peccato che tre giorni prima, il 14 luglio Intesa Sanpaolo, advisor di Alitalia, scrivesse ad Aristide Police, presidente di Alitalia, che nell’attuale situazione e senza una riforma della Marzano - la legge sulla ristrutturazione delle grandi imprese - non ci sono investitori pronti a ricapitalizzare la compagnia di bandiera. __________________ D Ultima modifica di cocis : 23-07-2008 alle 10:49.

23-07-2008, 08:24	#3
sider Bannato Iscritto dal: Sep 2001 Messaggi: 3918	Tronchetti è un asso a risanare le aziende Se c'era una speranza è andata perduta. La proposta air france restava giustamente la migliore. Adesso saranno contenti i sindacati ed i dipendenti.

23-07-2008, 09:59	#12
luigiaratamigi Member Iscritto dal: Apr 2003 Città: Linguate sul Prepuzio (MI) Messaggi: 128	LA FOCAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!! __________________ Tessera n° 1 dell F.I.G.B. (Federazione Italiana Giuoco Bukkake)

23-07-2008, 10:11	#13
Doraneko Senior Member Iscritto dal: Aug 2005 Messaggi: 4146	Ma non possono chiudere e vendere tutto l'ambaradan? Mi sa che quella di Alitalia e' una crisi ciclica...

23-07-2008, 10:23	#16
Chevelle Member Iscritto dal: Jan 2007 Città: Fogliano (GO) Messaggi: 190	Non vi preoccupate! Siamo in "ottime" mani... __________________ Hasta la vista

23-07-2008, 10:25	#17
Ser21 Bannato Iscritto dal: Sep 2002 Città: LA CITTA' PLURI-CAMPIONE D'ITALIA! Messaggi: 5903	Ligresti Dopo l'Expo,adesso anche Alitalia Ne hanno di soldi da riciclare

23-07-2008, 10:29	#18
John Cage Senior Member Iscritto dal: Jan 2004 Città: Firenze-Parigi Messaggi: 442	ora voglio vedere come ci spiegheranno che questa soluzione sia migliore di quella di Air france.

23-07-2008, 10:31	#19
killercode Senior Member Iscritto dal: Jun 2007 Messaggi: 1624	godo

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