La Tesla Model Y sarà una rivoluzione. Parola di Elon Musk

[azi_muth]

Originariamente inviato da Bivvoz

Si certo, ma se c'è un ostacolo o una deviazione temporanea non resta bloccato come per esempio il tram, solo questo volevo dire.

Ma hai la rigidità nel cambiare percorsi.
Il motogeneratore diesel ha dei costi aggiuntivi sia nella manutenzione che nei consumi inoltre ha più emissioni di full electric.

[zappy]

Originariamente inviato da thresher3253

Ma in realtà il filobus ha regole di precedenza diverse, ergo va cambiata la segnaletica orizzontale e verticale e l'urbanistica. Queste cose fanno parte dei costi.

a parte che cambiare cartelli costa NIENTE al confronto di tutto il resto, ma poi ammesso e non concesso che quanto dici sia vero (la precedenza ce l'hanno i tram che sono su ferro, non mi risulta riguardi i mezzi su gomma), sono disposizioni implicite di legge che non necessitano di segnaletica apposita (mica c'è scritto ovunque "dare la precedenza a destra" o "dare la precedenza ai tram", ti pare? )

[zappy]

Originariamente inviato da giuliop

...Eccetto qualche tratto estremamente periferico i filobus sono tutti su corsie riservate, o da linea continua oppure addirittura da corsie isolate da spartitraffico (come tutta la parte a sud e sud-est della linea 90-91). Prima non era così (e forse è quello che ti ricordi) e infatti il traffico era molto peggio.

Indispensabile? Ovviamente no. Estremamente utile? Ovviamente sì. ....

certo, ma non si può attribuire il costo alla tecnologia, anche perchè sarebbe "Indispensabile? Ovviamente no. Estremamente utile? Ovviamente sì." anche per i bus a batteria

[giuliop]

Originariamente inviato da Bivvoz

Le corsie riservate le hanno quasi tutti gli autobus a Milano (e anche taxi e simili).

Non puoi fare un'affermazione così generica. A differenza dei filobus gli autobus vanno un po' dappertutto e non è possibile dire che "hanno le corsie riservate": dipende dalle tratte e dalle strade che percorrono, se sono abbastanza grosse (3 corsie, 2 direi raramente) e la viabilità lo permette è possibile che ci siano, ma non è comunque detto. Ci sono molti autobus che passano sia per strade abbastanza grandi per avere corsie riservate che per strade relativamente strette che ovviamente non possono averle.

Originariamente inviato da Bivvoz

Io non lo vedo più impacciato il filobus, anche perchè hanno comunque una trazione alternativa per potersi sganciare dal filo.

Sinceramente non so quelli di Milano, ma non credo si possa dare per scontato. Che io sappia lo staccarsi è tipicamente una cosa da emergenza (a meno ovviamente di tratte previste senza fili), normalmente l'impaccio è dover stare attaccato.

[Mparlav]

Quanto incidono 200-250$/kW delle batterie degli autobus cinesi, con 150-200 kWh a bordo sul costo totale del mezzo?
Un autobus diesel ha un costo d'acquisto dimezzato rispetto a quello a batteria e qui è "facile".

Ma rispetto ad un filobus evidentemente 40-50.000 euro di batterie sono molto competitivi, perchè appunto, si risparmia molto di più sui costi infrastrutturali.
Mettiamoci che la voce di maggior spesa, le batterie, sta' calando anno dopo anno, mentre i costi infrastrutturali aumentano.
I filobus esistono da decenni, ma vedendo i prezzi di vendita, è evidente che non ci sono molti margini per renderli più competitivi.

Trasformare uno o più depositi automezzi con il loro distributore del gasolio, già situati in zone periferiche ed industriali, con colonnine di ricarica e centrale elettrica ha un costo sì, ma è un lavoro operativamente facile.
Creare l'infrastruttura elettrica di Km all'interno della città per un filobus, ha un costo molto più elevato, ma soprattutto è operativamente più oneroso.

Un vero confronto deve prendere in considerazione tutto, non solo la mera tecnologia, altrimenti è un discorso sterile.

[zappy]

Originariamente inviato da Mparlav

...Un vero confronto deve prendere in considerazione tutto, non solo la mera tecnologia, altrimenti è un discorso sterile.

anche il fatto che l'infrastruttura strettamente funzionale (pali, catenaria, alimentazioni) dura molti decenni, mentre le batterie assolutamente no.

[Mparlav]

Originariamente inviato da zappy

anche il fatto che l'infrastruttura strettamente funzionale (pali, catenaria, alimentazioni) dura molti decenni, mentre le batterie assolutamente no.

Certamente, anche se richiede manutenzione aggiuntiva a quella che già incide sui filobus.
Una manutenzione da effettuarsi sempre in condizioni operative più costose.

Così come il fatto che il costo delle batterie sostitutive tra 10 anni sarà quasi la metà del costo attuale.

[Ryddyck]

Incredibile, state ancora parlando di filobus

Tornando in topic, si dovrebbe intravedere il nuovo modello in questo video https://youtu.be/azUbCdcAeFM?t=15s