[spy] Nuovo FIAT Bravo

[Burrocotto]

Originariamente inviato da dibe

con prezzi a partire da 20.280 €

il listino completo probabilmente apparirà sul configuratore fiat...

Mi hai anticipato.
Cmq le differenze di prezzo tra Dynamic e Sport/Emotion dovrebbero essere le stesse che trovi sul MJ,ovvero 900 eurozzi.

[jokervero]

Originariamente inviato da Burrocotto

Mi hai anticipato.
Cmq le differenze di prezzo tra Dynamic e Sport/Emotion dovrebbero essere le stesse che trovi sul MJ,ovvero 900 eurozzi.

Bene bene, interessante.

[markus_81]

1,4 T-JET 150CV DYNAMIC 20.280,00
1,4 T-JET 150CV SPORT 21.280,00
1,4 T-JET 150CV EMOTION 21.292,00

[Avatar0]

Originariamente inviato da markus_81

1,4 T-JET 150CV DYNAMIC 20.280,00
1,4 T-JET 150CV SPORT 21.280,00
1,4 T-JET 150CV EMOTION 21.292,00

uffa ... tra dynamic e emotion ci son 1000 euro... altro che 800 !!

Spero almeno che sia giustificato da qualche accessorio in +

Cmq li trovo decisamente troppo alti come prezzi ... praticamente quanto il diesel costano

[mailand]

Originariamente inviato da Avatar0

uffa ... tra dynamic e emotion ci son 1000 euro... altro che 800 !!

Spero almeno che sia giustificato da qualche accessorio in +

Cmq li trovo decisamente troppo alti come prezzi ... praticamente quanto il diesel costano

il 150 cv diesel sport costa 22.950 euro (quattroruote), ci sono 1700 euro di differenza a parità di potenza, non mi sembra così poco...

il 1.9 120 cv emotion costa 21.550 euro, comunque più della sport 150cv t-jet

[Burrocotto]

Originariamente inviato da Avatar0

uffa ... tra dynamic e emotion ci son 1000 euro... altro che 800 !!

Spero almeno che sia giustificato da qualche accessorio in +

Cmq li trovo decisamente troppo alti come prezzi ... praticamente quanto il diesel costano

A parte che la differenza nelle versioni MJ è di 900 euri e nn 800...tra 900 e 1000 euri nn è che ci sia tutta sta differenza.
Come ha detto mailand,ci sono 1700 euri di differenza tra diesel e benzina...cos'è,i benzina da 150cv (xchè pur sempre di motori da 150cv stiam parlando) te li devono regalare?

[Maurizio XP]

Originariamente inviato da Avatar0

uffa ... tra dynamic e emotion ci son 1000 euro... altro che 800 !!

Spero almeno che sia giustificato da qualche accessorio in +

Cmq li trovo decisamente troppo alti come prezzi ... praticamente quanto il diesel costano

1700 euro col diesel...


i prezzi sono concorrenziali è 5p e la dynamic già ha:

clima, 6 airbags, esp, fendinebbia adattativi, cerchi in lega da 16, autoradio con cd 6 casse + comandi al volante per dirne alcune e cambio 6 marce.


la emotion in più rispetto a dyanmic ha cerchi in lega da 17 clima auto bizona sensori parcheggio vetri elettrici posteriori, cruise control e moltre altre cose.


la sport in più rispetto a dynamic ha assetto sportivo + pack sport, cerchi da 17", autoradio cd mp3 + sistema hifi con sub (mi pare) + sistema blue&me e altro.


Ci stò facendo un mezzo pensierino anche se non nell'immediato

[markus_81]

esteticamante tra la versione sport e la emotion ci sono differenze??? perchè come accessori la emotion è più completa della sport ( avrebbe già il clima automatico, il cruise controle e i sensori di parcheggio che l'altra versione non ha e sono quasi 1000€ in più da aggiungerci)
però l'altra ha il rosso maranello e degli interni che mi piacciono di più

[ninja750]

22k la 150cv sport non è nemmeno tantissimo comparata alla concorrenza

[Onisem]

Originariamente inviato da ninja750

22k la 150cv sport non è nemmeno tantissimo comparata alla concorrenza

In linea direi.

[matteo171717]

il 1400 120 quando arriverà?

fine estate?

se la dynamic venisse attorno ai 18500 non sarebbe male con il 120cavalli...

[markus_81]

Per la Fiat Bravo in arrivo il nuovo 1.6 Multijet

Due livelli di potenza e cambio a 6 marce

Torino 24/01/2008 - Il successo della Bravo è lento ma costante, supera gli obiettivi posti dalla Casa e si arricchisce di soluzioni che vanno incontro alle esigenze più diverse. Forse per questo è dallo scorso aprile la 5 porte più vendute d'Italia e merita così un nuovo motore: il 1.6 turbodiesel da 105 o 120 CV che non mancherà di interessare la fascia intermedia del suo target. Una buona ragione di ottimismo per un'auto che ha già valicato la soglia delle 70 mila unità vendute in Europa (il 40% in Italia) e già ordinata in 120 mila unità. Particolare interessante è il fatto che il 35% dei clienti abbia scelto le versioni top di gamma (Emotion e Sport), segno che l'auto viene percepita come un modello di pregio.

La motorizzazione più diffusa è quella a gasolio, con la cilindrata 1.9 Multijet da 120 CV che ha conquistato il 55% delle vendite totali. Ma Fiat non ha certo tralasciato l'offerta a benzina, tutt'altro. L'ha rafforzata lo scorso luglio con la nuova famiglia di propulsori turbo benzina 1.4 T-Jet (da 150 CV e 120 CV), molto brillanti e con una cilindrata piccola che permette minori consumi ed emissioni. La pratica del cosiddetto "downsizing" trova ora riscontro anche nella gamma diesel, con l'esordio del 1.6 Multijet 16 valvole disponibile nei due livelli di potenza di 105 e 120 CV (la prima commercializzata adesso, la seconda da marzo), e per entrambe il cambio è manuale a 6 marce. Una cilindrata di 1.600 cc mancava nella famiglia di motori turbodiesel Fiat, che adesso può davvero definirsi completa con il poker che comprende le cilindrate 1.3, 1.6 appunto, 1.9 e 2.4 litri.

I vantaggi di questo motore più piccolo rispetto al 1.9 Multijet sono vari e riguardano sia le prestazioni che l'efficienza. La coppia massima ad esempio supera di quasi il 25% quella del 1.9, con un valore massimo davvero straordinario di 300 Nm a 1.500 giri/minuto. Se l'accelerazione è identica (intorno ai 10,5 secondi il passaggio da 0 a 100 km/h), la ripresa in quinta da 80 a 120 orari necessita di 4 secondi in meno. Inoltre i consumi del 1.6 sono mediamente inferiori dell'8% e le emissioni sono talmente basse che Fiat le definisce "Euro5-Ready", cioè pronte per rispettare i futuri standard Euro 5. Nella sua categoria la Bravo è l'unica che prevede il tagliando a 35.000 km, con un abbattimento del 25% dei costi di manutenzione ordinaria (stimando una percorrenza di 90-100.000 km).

Il nuovo 1.6 Multijet 16 V è insomma l'ultima scommessa vinta di Fiat Powertrain Technologies, il settore del Gruppo che incorpora tutte le attività di innovazione, ricerca, progettazione e produzione dei motori e cambi, capace di sformare più di 40 brevetti ogni anno. Motore che si adatta alla perfezione alla Bravo, compatta 5 porte di segmento C disegnata dal Centro Stile Fiat, lunga 4,34 metri e con un passo di 2,6 metri e con assi nella manica davvero importanti: l'abitabilità è ottima, la sicurezza è 5 stelle EuroNCAP e la garanzia Fiat è di 5 anni.








Se la Bravo raddoppia
Debutta il super diesel Fiat
di MAURILIO RIGO



Novità in casa Bravo: debutta la nuova generazione dei motori turbodiesel Multijet da 1.600 cc. Motori che hanno comportato un lavoro di "fino" da parte degli ingegneri perché il loro compito era quello di riuscire a sviluppare un propulsore in grado di combinare fattori determinanti quali ecologia, prestazioni, e riduzione dei consumi, senza però rinunciare al piacere di guida, anzi. E propro qui sta la "rivoluzione" di questo propulsore, poiché grazie alle tecnologie adottate (gestione elettronica, iniettori di nuova generazione...) si è riusciti a far convivere sotto al cofano potenza (due versioni una da 105 Cv e l'altra da 120 Cv), elasticità (coppia di 290 e 300 Nm), consumi ridotti (oltre 20 km/l), e emissioni contenute (129 g/km).

Questo "gioiellino" di casa Fiat, che successivamente sarà disponibile anche sulle altre vetture del Gruppo, è un propulsore da 1.600 cc, 4 cilindri in linea, 16 valvole, con intercooler e turbocompressore (a geometria variabile sul 120 Cv), alimentato a iniezione diretta (di cui Fiat è stata progenitrice co la Croma Tdi del 1986) a controllo elettronico common rail a iniezione multipla.

Tra i punti di forza anche il cambio a sei rapporti di serie e intervalli di manutenzione che prevedono l'esecuzione dei tagliandi ogni 35.000 chilometri. Da segnalare poi che questo Multijet è gia in grado di soddisfare la normativa antinquinamento Euro 5 che entrerà in vigore a partire dal 2009. Questo risultato è stato reso possibile grazie anche all'adozione del "close-coupled" Dpf, dispositivo che integra il catalizzatore e il filtro antiparticolato. Infine ecco i prezzi: si parte dai 18.730 euro per la versione da 105 Cv Euro 4, mentre per la stessa potenza, però Euro 5, occorrono 19.390 euro che diventano 19.730 nel caso della versione da 120 Cv. Già dal prossimo fine settimana, con un grande porte aperte, sarà possibile provare la Fiat Bravo con il nuovo motore Multijet nella versione da 105 cavalli.

A un anno dal lancio - in tutti i casi - la media di casa Fiat sembra incontrare il favore del pubblico degli automobilisti oltre le previsioni, visto che dalle 70.000 unità previste si è passati alle oltre 97.000 vetture vendute nel 2007. Con la nuova motorizzazione, che va a colmare una fascia ancora scoperta, al quartier generale del Lingotto contano di raggiungere l'obiettivo di vendita di 120.000 unità.

Ma, a proposito di numeri, va anche detto che nel 2008 il mercato italiano dell'auto dovrebbe essere essere in linea con i risultati del 2007, poco più di 2,5 milioni di unità, "attestandosi intorno ai 2 milioni 400-450 mila unità". Lo ha sottolineato oggi a Torino Lorenzo Sistino, amministratore delegato di Fiat Automobiles, in occasione della presentazione dei nuovi motori 1.6 Multijet da 105 e 120 Cv che saranno inizialmente adottati dalla Bravo e poi successivamente dalle altre vetture degli altri marchi di Fiat Group Automobiles.

"Ci sono - ha spiegato - le stesse condizioni per gli incentivi. La flessione sarà limitata al 2-3%. Credo - ha aggiunto - che il mercato si muoverà verso i segmenti più bassi. E questo sarà per noi un vantaggio".