Prime impressioni Golf GT DSG.

[Onisem]

Originariamente inviato da Ork

a me sembra un ragionamento partorito da una mente piuttosto chiusa..
Auto, Quattroruote e Elaborare hanno concluso che la Gt è nettamente migliore della GTD su oggi fronte con molte prove e dati alla mano.
Tu come puoi affermare il contrario? semplicemente dicendo che il 1.4 è troppo piccolo e confronto al 2.0 non può nulla? beh complimenti

L'importante è averlo più grosso.

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Onisem

Se leggi è ANCHE colpa dell'assetto che differisce leggermente nelle due versioni, ma ANCHE del propulsore ed in particolare dell'erogazione. Al di là delle simpatiche frecciate tipo "macchina del vorrei ma non posso" pregne di significato, qui è meglio che qualcuno se ne faccia una ragione: se la GTD la spunta, lo fa in ripresa e su un'autostrada DRITTA. Sai che soddisfazione. Per il discorso "un 1.4 non serve a niente se posso avere un 2.0", al di là delle parentesi psicanalitiche che si potrebbero aprire ( ), serve a farti risparmiare qualche centinaio di Euro di RCA e qualche migliaio all'acquisto, più qualche litro di benzina rispetto ad un 2.0 con stessa alimentazione, per esempio. Sono un barbone per questo? Sta bene, meglio barbone che fesso.

Si stava scherzando sul discorso del barbone, però mi dici che risparmi sull'RCA, ti rispondo ok, ma quanto? Poi tanto recuperi con il bollo no? Se volevi spender poco prendevi un'auto da 100CV
E per quanto concerne i consumi siamo d'accordo, ma se fai poca strada in un anno quanto pensi di risparmiare?

P.S: a me lo spunto in autostrada gasa un casino, mi spiace per quelli che dicono che non dà soddisfazione

Originariamente inviato da Onisem

L'importante è averlo più grosso.

Rocco DOCET

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

ecco, l'ho trovato. dopo i 6000giri mi sa che di birra c'è n'è poca, dopo il regime di coppia masssima cala abbastanza vistosamente, dopo sarebbe inutile andare.

stavolta avevi ragione tu enrico sarebbe morta dopo i 6500.

Stavolta?

Io ho SEMPRE ragione (tranne quando sbaglio)

A parte che vorrei una rullata per vedere se l'andamento è davvero così lineare

[M4st3r]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Si stava scherzando sul discorso del barbone, però mi dici che risparmi sull'RCA, ti rispondo ok, ma quanto? Poi tanto recuperi con il bollo no?

cut

GT e GTD pagano lo stesso bollo

[3NR1C0]

Originariamente inviato da M4st3r

GT e GTD pagano lo stesso bollo

Non parlavo di GT e GTD... parlavo del fatto di risparmiare... se uno risparmia lo fa su tutto, e il bollo costa caro ugualmente...

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Stavolta?

Io ho SEMPRE ragione (tranne quando sbaglio)

A parte che vorrei una rullata per vedere se l'andamento è davvero così lineare

si solo stavolta

[ninja750]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Sì, ma il tuo motore mi sembra particolarmente spinto invece

Su un turbo-soft mi aspetterei che girasse anche in alto con discreta affidabilità

la mia ha il limitatore a 7200g/m ma arrivato appena sopra i 6000g/m senti già che c'è bisogno di passare al rapporto successivo, non perchè sento un calo vistoso di potenza ma perchè appena cambiato c'è l'impressione che spinga di più

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Se hai una videocamera di buona qualita` possiamo analizzare l'andamento dell'accelerazione dell'auto mediante il contagiri, e quindi, con due calcoli ed un po' di dati, risalire alla coppia motrice lungo tutto l'arco di erogazione. Se sei interessato rispondi!

[ninja750]

ce l'hai con me?

[3NR1C0]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

Se hai una videocamera di buona qualita` possiamo analizzare l'andamento dell'accelerazione dell'auto mediante il contagiri, e quindi, con due calcoli ed un po' di dati, risalire alla coppia motrice lungo tutto l'arco di erogazione. Se sei interessato rispondi!

Ehm, e per l'attrito dell'aria come pensi di fare?

[ninja750]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

ecco, l'ho trovato. dopo i 6000giri mi sa che di birra c'è n'è poca, dopo il regime di coppia masssima cala abbastanza vistosamente, dopo sarebbe inutile andare.

stavolta avevi ragione tu enrico sarebbe morta dopo i 6500.

scusate io forse sarò stato abbindolato un po troppo dalla pubblicità che ne è stata fatta ma grazie al volumetrico non dovrebbe avere mooolti più cavalli in basso?

[3NR1C0]

Originariamente inviato da ninja750

la mia ha il limitatore a 7200g/m ma arrivato appena sopra i 6000g/m senti già che c'è bisogno di passare al rapporto successivo, non perchè sento un calo vistoso di potenza ma perchè appena cambiato c'è l'impressione che spinga di più

Beh, anche se non vistoso il calo di potenza c'è, fai bene a cambiare, tirare le marce fino al limitatore dipende molto dalla tipologia di motore che si ha, e generalmente lo si fa solo con aspirati particolarmente spinti (S2000,RS4....)

[3NR1C0]

Originariamente inviato da ninja750

scusate io forse sarò stato abbindolato un po troppo dalla pubblicità che ne è stata fatta ma grazie al volumetrico non dovrebbe avere mooolti più cavalli in basso?

In basso non può avere cavalli, è la coppia che conta ed infatti se guardi ne ha tanta già a 1500rpm...

...i CV sono un parametro errato per giudicare quanto spinge un'auto in basso

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Ehm, e per l'attrito dell'aria come pensi di fare?

Si somma l'attrito corrispettivo mano a mano che l'auto accelera, conoscendo S, Cx e la velocita` del veicolo (ed assumendo assenza di vento e turbolenze).

Fidati, e` una cosa che ho fatto diverse volte ed e` piuttosto affidabile (il massimo lo si ottiene con un log da OBD, ma non tutti hanno questa possibilita` ed una videocamera e` molto piu` accessibile benche' non precisissima per l'operazione).

[3NR1C0]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

Si somma l'attrito corrispettivo mano a mano che l'auto accelera, conoscendo S e Cx.

Fidati, e` una cosa che ho fatto diverse volte ed e` piuttosto affidabile (il massimo lo si ottiene con un log da OBD, ma non tutti hanno questa possibilita` ed una videocamera e` molto piu` accessibile benche' non precisissima per l'operazione).

Boh, non l'ho mai fatto, cmq mi fido se mi dici che hai già provato e viene piuttosto veritiero il grafico.

Anzi quasi quasi lo farei pure io un video in quinta marcia...

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Il video fa fatto in seconda o terza marcia (comunque non troppo lunga, ne' troppo breve), in piano, con tutti gli accessori spenti ed i finestrini chiusi, su strada dal buon asfalto. La prova deve durare in tutto dai 7 ai 10 secondi in linea di massima.

La videocamera (che deve essere, ricordo, di buona qualita` ed avere un buon numero di fps) va centrata perfettamente e perpendicolarmente al contagiri e bisogna fare in modo che non balli assolutamente durante la prova. Quindi si accelera dal minimo al massimo dei giri riprendendo il contagiri. In questo video che feci con la mia ex Opel Corsa la posizione e` perfetta, un po' meno la qualita`, in seconda marcia:

http://www.youtube.com/watch?v=R8a68KcJxBE

E qui con la mia recente Wagon R, pero` la posizione non e` perfetta come nell'altro video, qui in terza marcia:

http://www.youtube.com/watch?v=1Ngp8...e=user&search=

In seguito, mediante calcoli vari ed un foglio di calcolo che ho allestito appositamente, misuro l'andamento dell'accelerazione del tempo e conoscendo vari dati dell'auto, la coppia alla ruota, quindi la potenza, sempre alla ruota.

Se servono altri dettagli sono pronto a fornirli.

[ninja750]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Beh, anche se non vistoso il calo di potenza c'è, fai bene a cambiare, tirare le marce fino al limitatore dipende molto dalla tipologia di motore che si ha, e generalmente lo si fa solo con aspirati particolarmente spinti (S2000,RS4....)

si si, perfettamente d'accordo

[ninja750]

io sarei quasi interessato a fare una prova di quel tipo, ma devi avere una ripresa dal minimo al limitatore in seconda o ti basta uno sparo 0-100 o 0-200?

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Se cambi marcia mi rendi nulla la prova, (lo stesso succede se slittano le gomme o la frizione). Al limite posso vedere la curva di coppia nell'intervallo in cui il motore accelera da un regime x1 ad un regime x2 nella stessa marcia. Pero` si deve vedere benissimo il contagiri, deve essere inquadrato possibilmente solo lui e con le condizioni poste prima. Inoltre il numero di fps deve essere sufficientemente elevato (>15, meglio 30) e la qualita` ottima. Le condizioni meteo buone o perfette, assenza di vento, strada perfettamente in piano ed asciutta.

Per calcolare la curva di coppia (alla ruota) poi mi servono Cx, S (superficie frontale), peso dell'auto nel momento della prova, misura delle ruote motrici e rapporti del cambio.

Se interessa posso aprire un thread a parte con istruzioni dettagliate, ma l'ultima volta non ebbe molto successo.

[ninja750]

si ma cx e peso al momento della prova dove li prendo? impossible