Audi, a Le Mans correra' con un diesel

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da Jaguar64bit

l'innalzamento massimo della soglia dei giri motore è uno d anche perchè più un motore gira ad un numero alto di RPM più la curva di coppia è disponibile in maniera più omogenea....e in motori con molti cavalli c'è sempre il problema della sfruttabilità della potenza erogata.

sicuro sia così? Alla fine che io sappia + aumenti i giri + cmq la potenza e coppia è dispo in alto in basso nn hai un granchè...x ilr esto il discorso che col turbo NN abbasserebbero il num dei giri è giusto se ipoteticamente il v10 turbo potesse girare a quel num di giri...solo che si passerebbe dagli attuali 900cv circa a chissà che mostruosità Il problema cè che dubito che un v10 o meglio un v8 tb possa girare a quel num di giri x tutto il tempo dell'a ttuale regolamento...almeno credo

[rip82]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

sicuro sia così? Alla fine che io sappia + aumenti i giri + cmq la potenza e coppia è dispo in alto in basso nn hai un granchè...x ilr esto il discorso che col turbo NN abbasserebbero il num dei giri è giusto se ipoteticamente il v10 turbo potesse girare a quel num di giri...solo che si passerebbe dagli attuali 900cv circa a chissà che mostruosità Il problema cè che dubito che un v10 o meglio un v8 tb possa girare a quel num di giri x tutto il tempo dell'a ttuale regolamento...almeno credo

Per come la vedo io potrebbero ritoccare il regolamento in questo senso: usa tutti i cazzo si motori che vuoi (2.0 TURBO) col numero di cilindri che piu' ti aggrada, gomme slick vere, aerodinamica libera (ali ad incidenza variabile), cambio manuale e NESSUN controllo di trazione e/o stabilita' e/o ripartizione elettronica della frenata. E non si fanno soste, si parte e si finisce.

[aceto876]

Guidare 24 ore di fila?
Dopo vengono i problemi della macchina. Tipo che non durano 24 ore le gomme di serie su un auto di serie...

[slipknot2002]

Ma come fa a scaricare a terra tutta quella potenza con un range di giri così basso, dopo 10 giri la macchina gira sui cerchioni.

[aceto876]

Originariamente inviato da slipknot2002

Ma come fa a scaricare a terra tutta quella potenza con un range di giri così basso, dopo 10 giri la macchina gira sui cerchioni.

Alla fine i giri del motore contano fino al cambio(o se vogliamo dal differenziale), a valle del cambio che il motore faccia 12000 o 4000 giri non cambia niente. O forse intendi che la zona utile è troppo stretta

[the_joe]

Originariamente inviato da rip82

Per come la vedo io potrebbero ritoccare il regolamento in questo senso: usa tutti i cazzo si motori che vuoi (2.0 TURBO) col numero di cilindri che piu' ti aggrada, gomme slick vere, aerodinamica libera (ali ad incidenza variabile), cambio manuale e NESSUN controllo di trazione e/o stabilita' e/o ripartizione elettronica della frenata. E non si fanno soste, si parte e si finisce.

A una 24 ore?????????
Forse con una barca a vela è possibile....

[slipknot2002]

Originariamente inviato da aceto876

Alla fine i giri del motore contano fino al cambio(o se vogliamo dal differenziale), a valle del cambio che il motore faccia 12000 o 4000 giri non cambia niente. O forse intendi che la zona utile è troppo stretta

Si, la zona utile è troppo ridotta, cioè 1.100 Nm di coppia in un range di 5000 giri sono esagerati, dove la scarichi tutta quella coppia...E' come sulle auto di serie, 1.100 Nm a partire da 1750 giri.

[slipknot2002]

Originariamente inviato da the_joe

A una 24 ore?????????
Forse con una barca a vela è possibile....

Era riferito alla Formula 1...Girare 24 ore senza rifornimenti in una corsa del genere mi sembra leggermente improbabile.

[rip82]

Originariamente inviato da the_joe

A una 24 ore?????????
Forse con una barca a vela è possibile....

Sono stato poco chiaro
Cio' che dico e' riferito alla F1, visto il riferimento di JENA PLISSKEN ai motori di F1. So bene che e' impossibile applicare una cosa del genere alla LM.

[the_joe]

Originariamente inviato da rip82

Sono stato poco chiaro
Cio' che dico e' riferito alla F1, visto il riferimento di JENA PLISSKEN ai motori di F1. So bene che e' impossibile applicare una cosa del genere alla LM.

Sulla F1 sono d'accordo, stabilite cilindrata, dimensioni e peso minimi e gommatura massima e litraggio del serbatoio, il resto libero, però come si parte si arriva a fine gara senza soste.

[Quincy_it]

Io sono davvero molto curioso di vedere come si comporterà quest'Audi rivoluzionaria (se non per la tecnologia impiegata, anche solo per il coraggio di proporre una vettura diesel per sostituire la leggendaria R8).

[aceto876]

Originariamente inviato da the_joe

Sulla F1 sono d'accordo, stabilite cilindrata, dimensioni e peso minimi e gommatura massima e litraggio del serbatoio, il resto libero, però come si parte si arriva a fine gara senza soste.

Io metterei un limite sull'area complessiva dei cilindri o sul serbatoio(così in entrambi i casi almeno la potenza è limitata davvero), ruote slick e aerodinamica con poche ali e più effetto sola per dare una mano ai sorpassi. Anzi, forse bastano le slick e l'aerodinamica per avere un po' di spettacolo.

Tornando a LM direi che i 1100Nm sono un problema solo per il cambio, per il resto sono ininfluenti, a livello di valore assoluto. Conta solo la forma della curva.