Biden non scherza: vendite al 50% di veicoli elettrici entro il 2030

[barzokk]

Originariamente inviato da dany-dm

no, non va sommato brutalmente perché le perdite in MT già comprendono le perdite in AT mentre le perdite in BT comprendono le due precedenti.

Notturnia ha scritto giusto:



quindi da centrale a spina sul muro massimo 14% di perdita (10% fino al contatore + 4% fino alla spina)

ok più o meno ci siamo, c'è solo 2 dettagli,
Mi sembra che ARERA stabilisca quelle percentuali per le compensazioni economiche
poi in realtà se uno perde il 4% invece che il 2,3%, caxxi suoi.
La produzione delle rinnovabili è in BT, specialmente i FV sempre....

Originariamente inviato da Mars95

3 pagine a parlare delle perdite del trasporto nella rete elettrica quando tutte le altre forme di alimentazione devono viaggiare sui camion e navi.

Ma questo è un forum di tecnologia, o un forum di beoti adepti di Elon Musk ?

[Mars95]

Originariamente inviato da barzokk

Ma questo è un forum di tecnologia, o un forum di beoti adepti di Elon Musk ?

Forse è un forum di beoti haters dell'elettrico.

[the_joe]

Originariamente inviato da barzokk

Ma questo è un forum di tecnologia, o un forum di beoti adepti di Elon Musk ?

In un forum di tecnologia non dovrebbe essere nemmeno presa in considerazione l'eventualità di non poter abbandonare una tecnologia obsoleta per una più moderna ed efficiente, si dovrebbe solo discutere sul come rendere questo passaggio più veloce ed economicamente conveniente possibile.

[MaxVIXI]

Secondo me, anche se sono in sig nessuno, la soluzione migliore sarebbe auto ibride con motore elettrico e motore diesel per la produzione di corrente (i motori diesel a regime ottimale hanno un efficienza molto alta), trasporto su gomma a corrente (a mo di tram), trasporto pesante (navi) a idrogeno… e già saremmo a un buonissimo punto…

[dany-dm]

Originariamente inviato da barzokk

ok più o meno ci siamo, c'è solo 2 dettagli,
Mi sembra che ARERA stabilisca quelle percentuali per le compensazioni economiche
poi in realtà se uno perde il 4% invece che il 2,3%, caxxi suoi.

arera specifica la quantità di perdite misurandole nel punto di prelievo (contatore) e facendo una media. Quindi si, ci saranno utenze con perdite reali inferiori e utenze con perdite superiori, in particolare, chi è vicino al trasformatore o distante. piccolo OT: una volta chi era vicino alle centrali doveva prendersi le lampadine apposite con tensioni più elevate.
In oltre ci sono differenze anche tra aree, al nord italia si dovrebbe pagare meno

La produzione delle rinnovabili è in BT, specialmente i FV sempre....
cut

dubito che le turbine eoliche nei campi eolici siano a 400V, e campi fotovoltaici hanno spesso la sua cabina di trasformazione.
mi è difficile stimare le perdite di rete nel fv ma parlare di un 14-15% mi sembra (a naso) eccessivo o nei casi peggiori. Se un carico subisce una perdita del 10 (centrale => BT) + 4 (contatore => spina)% allora questo è il massimo, se la corrente viene assorbita (autoconsumo) dalla casa (o batterie) la perdita è solo quella dentro casa e se invece viene assorbita dai vicini la perdita è quella di casa + un parte della linea in BT.

[Mparlav]

Originariamente inviato da Mars95

3 pagine a parlare delle perdite del trasporto nella rete elettrica quando tutte le altre forme di alimentazione devono viaggiare sui camion e navi.

Perchè la benzina ed il gasolio compaiono magicamente nel serbatoio delle auto, è inutile parlarne

Se poi parliamo del metano:
http://klimat.czn.uj.edu.pl/enid/No_...dotti_529.html

[Mars95]

Originariamente inviato da MaxVIXI

Secondo me, anche se sono in sig nessuno, la soluzione migliore sarebbe auto ibride con motore elettrico e motore diesel per la produzione di corrente (i motori diesel a regime ottimale hanno un efficienza molto alta), trasporto su gomma a corrente (a mo di tram), trasporto pesante (navi) a idrogeno… e già saremmo a un buonissimo punto…

Infatti credo anche io che per adesso sia la soluzione migliore.
A parte l'idrogeno che non credo convenga per un discorso di efficienza.

Ma non è una soluzione a lungo termine se vogliamo continuare a ridurre le emissioni.
Per il futuro servono fonti energetiche pulite e batterie migliori sia in termini di potenza/peso, potenza/volume che per materiali inquinanti utilizzati.