Dodge Charger alias... - Pagina 4

Coyote74 · 21-10-2005, 20:21

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Originariamente inviato da ceschi

Guarda che come ho gia scritto potenza coppia e regime di rotazione sono legati tra loro..... quando la curva di coppia scende la potenza aumenta comunque perchè aumentano i giri del motore.... più coppia, più potenza a parità di regime di rotazione.....

Oltretutto che vuol dire quando la curva di coppia scende la potenza aumenta

Mi sa che hai le idee un po' confuse a riguardo.

Mauro82 · 21-10-2005, 20:30

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Originariamente inviato da Coyote74

Oltretutto che vuol dire quando la curva di coppia scende la potenza aumenta

Mi sa che hai le idee un po' confuse a riguardo.

probabilmente voleva dire che il massimo di P(regime)=coppia(regime)* velocità angolare si ha dopo il valore massimo della coppia (almeno penso che intendesse questo)

bananarama · 21-10-2005, 20:50

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Originariamente inviato da Mauro82

probabilmente voleva dire che il massimo di P(regime)=coppia(regime)* velocità angolare si ha dopo il valore massimo della coppia (almeno penso che intendesse questo)

ma come parli aho?

cosi' nce capisco na mazza, io so' pratico, acciacco il pedale e vediamo quale spinge di piu' e quale di meno!

ceschi · 21-10-2005, 22:10

Non ci siamo capiti Coyote74...

tu hai scritto che oltre un certo livello di coppia non influisce più sulle prestazioni....

se per prestazioni intendi la guidabilità, siamo d'accordo (a questo livelli di coppia), se intendi le prestazioni del motore, ti sbagli perchè come ti ho scritto potenza, coppia e regime di rotazione del motore sono legati.... hai mai visto le curve di coppia e potenza ??? aumenta il regime, aumenta la coppia e la potenza aumenta in modo repentino perchè aumentano insieme sia la coppia che il regime di rotazione, poi la coppia si appiattisce, la potenza continua ad aumentare per l'aumento del regime di rotazione. poi la coppia cala e la potenza inizia ad appiattirsi perchè aumenta solo il regime di rotazione alla fine la potenza cala anche lei perchè il solo aumentare del regime non basta più... non so se sono stato chiaro...

i due motori raggiungono tutti e due gli stessi cavalli di potenza massima uno per l'alto regime di rotazione che raggiunge, l'altro per l'alto valore di coppia... maggiore coppia, spinta più corposa e ripresa migliore, la guidabilità in genere ne guadagna molto oltre un certo limite è vero, diventa difficile da gestire...

tutto sto discorso però non vuol dire che la viper sia migliore della ferrari o viceversa, sono due macchine diverse con una concezione opposta tecnicamente avanzatissima la ferrari, piena di gestione elettronica, più old style la viper da guidare con attenzione perchè esagerata... io le ho tirante in ballo solo per far notare che charger e 911 non centrano niente una con l'altra come la viper e la ferrari... e come ancora al giorno d'oggi i motori europei sono totalmente diversi dai motori americani.. poi ci siamo persi in un mega OT....

Almeno finalmente hai scritto quello che dico dall'inizio di questa discussione, il viper ha più ripresa del F430....

Coyote74 · 22-10-2005, 12:21

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Originariamente inviato da ceschi

Non ci siamo capiti Coyote74...

tu hai scritto che oltre un certo livello di coppia non influisce più sulle prestazioni....

se per prestazioni intendi la guidabilità, siamo d'accordo (a questo livelli di coppia), se intendi le prestazioni del motore, ti sbagli perchè come ti ho scritto potenza, coppia e regime di rotazione del motore sono legati.... hai mai visto le curve di coppia e potenza ??? aumenta il regime, aumenta la coppia e la potenza aumenta in modo repentino perchè aumentano insieme sia la coppia che il regime di rotazione, poi la coppia si appiattisce, la potenza continua ad aumentare per l'aumento del regime di rotazione. poi la coppia cala e la potenza inizia ad appiattirsi perchè aumenta solo il regime di rotazione alla fine la potenza cala anche lei perchè il solo aumentare del regime non basta più... non so se sono stato chiaro...

i due motori raggiungono tutti e due gli stessi cavalli di potenza massima uno per l'alto regime di rotazione che raggiunge, l'altro per l'alto valore di coppia... maggiore coppia, spinta più corposa e ripresa migliore, la guidabilità in genere ne guadagna molto oltre un certo limite è vero, diventa difficile da gestire...

tutto sto discorso però non vuol dire che la viper sia migliore della ferrari o viceversa, sono due macchine diverse con una concezione opposta tecnicamente avanzatissima la ferrari, piena di gestione elettronica, più old style la viper da guidare con attenzione perchè esagerata... io le ho tirante in ballo solo per far notare che charger e 911 non centrano niente una con l'altra come la viper e la ferrari... e come ancora al giorno d'oggi i motori europei sono totalmente diversi dai motori americani.. poi ci siamo persi in un mega OT....

Almeno finalmente hai scritto quello che dico dall'inizio di questa discussione, il viper ha più ripresa del F430....

Non ci siamo capiti, il mio ragionamento sulla coppia, che dopo un certo livello non porta più benefici, non va inteso in senso stretto, ma in riferimento ad un paragone con una vettura con minor coppia, ma potenza simile. Sia chiaro poi che ciò è dovuto a problemi di sfruttabilità e guidabilità... credevo fosse chiaro

lupandre · 22-10-2005, 18:54

La ford GT nn è turbo ma volumetrica. dettaglio mica da niente visto che l'erogazione cambia totalmente.

21-10-2005, 22:10	#64
ceschi Senior Member Iscritto dal: Sep 2004 Città: Prov. GE Messaggi: 3421	Non ci siamo capiti Coyote74... tu hai scritto che oltre un certo livello di coppia non influisce più sulle prestazioni.... se per prestazioni intendi la guidabilità, siamo d'accordo (a questo livelli di coppia), se intendi le prestazioni del motore, ti sbagli perchè come ti ho scritto potenza, coppia e regime di rotazione del motore sono legati.... hai mai visto le curve di coppia e potenza ??? aumenta il regime, aumenta la coppia e la potenza aumenta in modo repentino perchè aumentano insieme sia la coppia che il regime di rotazione, poi la coppia si appiattisce, la potenza continua ad aumentare per l'aumento del regime di rotazione. poi la coppia cala e la potenza inizia ad appiattirsi perchè aumenta solo il regime di rotazione alla fine la potenza cala anche lei perchè il solo aumentare del regime non basta più... non so se sono stato chiaro... i due motori raggiungono tutti e due gli stessi cavalli di potenza massima uno per l'alto regime di rotazione che raggiunge, l'altro per l'alto valore di coppia... maggiore coppia, spinta più corposa e ripresa migliore, la guidabilità in genere ne guadagna molto oltre un certo limite è vero, diventa difficile da gestire... tutto sto discorso però non vuol dire che la viper sia migliore della ferrari o viceversa, sono due macchine diverse con una concezione opposta tecnicamente avanzatissima la ferrari, piena di gestione elettronica, più old style la viper da guidare con attenzione perchè esagerata... io le ho tirante in ballo solo per far notare che charger e 911 non centrano niente una con l'altra come la viper e la ferrari... e come ancora al giorno d'oggi i motori europei sono totalmente diversi dai motori americani.. poi ci siamo persi in un mega OT.... Almeno finalmente hai scritto quello che dico dall'inizio di questa discussione, il viper ha più ripresa del F430.... Ultima modifica di ceschi : 21-10-2005 alle 22:28.

22-10-2005, 18:54	#66
lupandre Senior Member Iscritto dal: Apr 2001 Messaggi: 106	La ford GT nn è turbo ma volumetrica. dettaglio mica da niente visto che l'erogazione cambia totalmente. __________________ Staff di www.pcoverclock.it // Il Mio Case T'bredB JIUHB 1800+@2600Mhz (200x13) su 8k5a2..Agoia "Y" 2000+@1925 su 8k5a2..TB1400@1688 su 8k5a2..TB800@1001su kt7a "Quanto alla guerra, che è la più grande e pomposa delle azioni umane, mi piacerebbe sapere se vogliamo servircene come prova di qualche nostra prerogativa o, al contrario, come testimonianza della nostra debolezza e imperfezione; poiché invero sembra che la scienza di distruggersi a vicenda, di rovinare e di perdere la nostra stessa specie non abbia molto da farsi invidiare alle bestie che non la posseggono..." M. de Montaigne, Essais.

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