x ingegneri: motori

[vegetassj2]

Originariamente inviato da gionnico

In soldoni, anche se non è fisicamente corretto, può valere quel che dico del miglior rapporto KM/L oppure per quel rapporto c'è un altro numero di giri da seguire?

No, non può valere. Il miglior rapporto km/l non lo ottieni nel punto di consumo specifico minimo. Oltretutto è un valore strettamente dipendente dal tipo di alimentazione e/o iniezione; per esempio i motori a benzina ad iniezione diretta offrono un buon rapporto km/l sotto circa i 3'000rpm(anche se dipende molto dalle geometrie del motore) e basso carico: questa condizione permette al motore di lavorare con iniezione di carica stratificata, che consente di utilizzare un quantitativo di carburante abbastanza più basso. Se per esempio si superano i 3000rpm, il motore non è in grado di lavorare con la carica stratificata e torna a comportarsi (circa eh) come un normale motore ad iniezione indiretta Tutta sta spatafiatta per dire che non si può risalire a un punto di ottimo senza avere un buon numero di dettagli in più

[Devil!]

Originariamente inviato da serbring

qualcuno mi sa spiegare il perchè la curva dei consumi a carico costante ha quell'andamento?

Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine -Willard W. Pulkrabek

[gionnico]

Originariamente inviato da vegetassj2

No, non può valere. Il miglior rapporto km/l non lo ottieni nel punto di consumo specifico minimo. Oltretutto è un valore strettamente dipendente dal tipo di alimentazione e/o iniezione; per esempio i motori a benzina ad iniezione diretta offrono un buon rapporto km/l sotto circa i 3'000rpm(anche se dipende molto dalle geometrie del motore) e basso carico: questa condizione permette al motore di lavorare con iniezione di carica stratificata, che consente di utilizzare un quantitativo di carburante abbastanza più basso. Se per esempio si superano i 3000rpm, il motore non è in grado di lavorare con la carica stratificata e torna a comportarsi (circa eh) come un normale motore ad iniezione indiretta Tutta sta spatafiatta per dire che non si può risalire a un punto di ottimo senza avere un buon numero di dettagli in più

Infatti mi pareva che nel DR-350 (monocilindrico 350cc, carburatore) fossero giri piuttosto alti per essere "al risparmio" ..
Si trattava in pratica di 6000rpm sugli 8000rpm disponibili a tutto gas in sesta, in allungo.
A occhio, il risparmio massimo ce l'ho quando la catena non strappa e lo sento che il motore "comincia a tirare", ovvero 3000rpm.

[serbring]

Originariamente inviato da gionnico

Ok.

Se il lavoro è forza per spostamento ......

In soldoni, anche se non è fisicamente corretto, può valere quel che dico del miglior rapporto KM/L oppure per quel rapporto c'è un altro numero di giri da seguire?

quel consumo specifico è il consumo per ciclo, quindi è l'energia sprecata in due giri di albero motore. Il minimo del consumo specifico non l'hai necessariamente al punto in cui il consumo specifico è più basso, questo perchè entra in gioco anche il regime: se tu ti trovassi a n rpm in modo tale da consumare x per ciclo , tu consumeresti uguale a se staresti ad un regime più basso (n/2) ma consumando il doppio (2x)

[serbring]

Originariamente inviato da Devil!

Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine -Willard W. Pulkrabek

interessante, grazie mille

[gionnico]

Originariamente inviato da serbring

quel consumo specifico è il consumo per ciclo, quindi è l'energia sprecata in due giri di albero motore. Il minimo del consumo specifico non l'hai necessariamente al punto in cui il consumo specifico è più basso, questo perchè entrano in gioco anche il regime: se tu ti trovassi a n rpm in modo tale da consumare x per ciclo , tu consumeresti uguale a se staresti ad un regime più basso (n/2) ma consumando il doppio (2x)

Chiaro.

Originariamente inviato da serbring

interessante, grazie mille

5 anni dopo ..

[ciaociaoo]

scusate se riesumo la discussione , ma cercavo anch io una risposta...
e non essendo imparato
non ho capito bene la conclusione....

il numero di giri in cui
il consumo totale ( km\litro) è minore...

corrisponde piu' o meno (benzina e diesel)
al numero di giri di coppia massima ?







ad esempio per una grande punto ... coppia
1.4 Fire 4 cilindri in linea, Benzina 1.368 cm³ 57 kW (77 CV) 115 N·m @3.000 giri/min

3000 giri circa = consumo minimo

[sacd]

Originariamente inviato da ciaociaoo

3000 giri circa = consumo minimo

No, = consumo minimo per il lavoro che il motore restituisce.

Ovvero il regime in cui il motore riesce meglio a trasformare il carburante in energia per muovere la macchina

[ciaociaoo]

Originariamente inviato da sacd

No, = consumo minimo per il lavoro che il motore restituisce.

Ovvero il regime in cui il motore riesce meglio a trasformare il carburante in energia per muovere la macchina

ok
ma dai grafici sembra piu o meno coincidere al minor consumo km\Lt
....
non puo' essere preso come un quasi riferimento per benzina \ diesel esulando dal discorso aereodinamicita \ attriti specifici ecc?

[sacd]

Originariamente inviato da ciaociaoo

ok
ma dai grafici sembra piu o meno coincidere al minor consumo km\Lt
....
non puo' essere preso come un quasi riferimento per benzina \ diesel esulando dal discorso aereodinamicita \ attriti specifici ecc?

A velocità costante il minor consumo si ha con la marcia più alta possibile innestata compatibilmente con il regime del motore e l'accelleratore costante.
Invece il consumo specifico più basso si ha al regime di coppia massima dove si ha il rendimento maggiore del motore; ma appunto specifico in rapporto a quanto la macchina intesa come motore termico è in grado di restituirti in confronto a quanto tu gli dai (carburante)

[ciaociaoo]

OK
grazie mille