Alfa Brera 3.2 V6 Q4 in pista

[Wilde]

Perche dovrebbero essere prezzolate? Dipende dal tipo di tracciato, ogni pista offre una tempistica diversa

[!Baros]

10 pagine. la conclusione è

alfa davanti e dietro tutti quanti.

a debita distanza.

[Coyote74]

Originariamente inviato da Wilde

Perche dovrebbero essere prezzolate? Dipende dal tipo di tracciato, ogni pista offre una tempistica diversa

Perchè così vanno le cose e ti assicuro che si sono fatti sgamare già troppe volte. Sul fatto che la tipologia di pista possa incidere è vero, ma fino ad un certo punto, non così tanto da mettere una Megane davanti a una z350... ma ti rendi conto

[maxsona]

Originariamente inviato da !Baros

10 pagine. la conclusione è

alfa davanti e dietro tutti quanti.

a debita distanza.

Ah davanti io la vedo dietro ad una Golf ... vabbè chiaramente la prova è sicuramente di parte

[ninja750]

Originariamente inviato da lucadeep

Ma dai, tra una r e una gti non ci siano differenze non ti sembrano dati sparati alla pippa di cocco???
la 350z più lenta della megane adesso capisco tante cose

Non mi pronuncio tanto sulle prestazioni della 350Z ma anche clarkson l'ha definita "un bidone"

[Coyote74]

Originariamente inviato da ninja750

Non mi pronuncio tanto sulle prestazioni della 350Z ma anche clarkson l'ha definita "un bidone"

Sarà anche un bidone, ma un bidone che ha un Motore V6 da 3.5 litri e 300 CV e fa da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Ora, se secondo te una Megan può stargli davanti

[xmnemo85x]

Originariamente inviato da ninja750

La TI in pista è sicuramente meglio della TA specie se sprovvista di autobloccante. Ripeto, se confrontiamo auto facciamolo con quelle di pari segmento (e quindi peso..)

non dire ca**te ninja...come il tuo solito!
non ti stimo per niente...

[xmnemo85x]

Originariamente inviato da ninja750

Non mi pronuncio tanto sulle prestazioni della 350Z ma anche clarkson l'ha definita "un bidone"

forse perchè clarkson non capisce niente...

[ninja750]

Originariamente inviato da xmnemo85x

forse perchè clarkson non capisce niente...

Originariamente inviato da Coyote74

Sarà anche un bidone, ma un bidone che ha un Motore V6 da 3.5 litri e 300 CV e fa da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Ora, se secondo te una Megan può stargli davanti

o ma ho appunto scritto "non mi pronuncio sulle prestazioni" ho riportato solo il commento di un giornalista

[ninja750]

Originariamente inviato da xmnemo85x

non dire ca**te ninja...come il tuo solito!
non ti stimo per niente...

come fantozzi e la pina?? noooooo!!















ma lol

[xmnemo85x]

zero ridere ninjia...non sei simpatico...e pure incoerente!
ripeto che non ti stimo...

[!Baros]

Originariamente inviato da maxsona

Ah davanti io la vedo dietro ad una Golf ... vabbè chiaramente la prova è sicuramente di parte

dai dai max, anchio ero tifoso mclaren.
da quando hanno preso potere i tedeschi si lotta con minardi e company.

questione di sangue.

come nel granturismo. alfa sempre davanti... posi si taroccano i regolamenti.
con la burocrazia in bwm vanno forte.

[The-Flying-Finn]

Originariamente inviato da !Baros

dai dai max, anchio ero tifoso mclaren.
da quando hanno preso potere i tedeschi si lotta con minardi e company.

questione di sangue.

come nel granturismo. alfa sempre davanti... posi si taroccano i regolamenti.
con la burocrazia in bwm vanno forte.

Verissimo.Oppure un pò come accade alla Ferrari, progetti aerodinamici affidati ad un italiano e si lotta con la Jordan

[!Baros]

Originariamente inviato da The-Flying-Finn

Verissimo.Oppure un pò come accade alla Ferrari, progetti aerodinamici affidati ad un italiano e si lotta con la Jordan

ho letto adesso che non tifi mclaren.. ma sei italiano o finn?

prefeivi mikka o raikko?

mikka per me il meglio. ma bravo il pischello.

[The-Flying-Finn]

Originariamente inviato da !Baros

ho letto adesso che non tifi mclaren.. ma sei italiano o finn?

prefeivi mikka o raikko?

mikka per me il meglio. ma bravo il pischello.

Non tifo per la Mclaren, mai tifato per un team.Solo per il pilota.Tifo per Mika dal 1991.Non sono italiano.

Altro piccolo OT.Sulle Alfa 147, tra allestimenti Progression (?), Distinctive (?), che differenze ci sono riguardo le sospensioni?

[Wilde]

Originariamente inviato da Coyote74

Perchè così vanno le cose e ti assicuro che si sono fatti sgamare già troppe volte. Sul fatto che la tipologia di pista possa incidere è vero, ma fino ad un certo punto, non così tanto da mettere una Megane davanti a una z350... ma ti rendi conto

Io compro auto da anni e mi sembrano molto seri...

[ninja750]

Originariamente inviato da xmnemo85x

ripeto che non ti stimo...

hahahahhahahaa

[Wilde]

Cmq, oggi ne ho vista passare una (era buio)e fa la sua porca impressione. Bella chiattona a terra, larga e poderosa sembra un maserati (anzi, è piu bella della maserati GT).

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da xmnemo85x

non dire ca**te ninja...come il tuo solito!
non ti stimo per niente...

bah e cosa vuoi che dica... è pura verità...

Originariamente inviato da Coyote74

E rifila pure 1 sec ad una 350z... MUAHUAHUAHUAH
Non c'è che dire, una rivista che sa il fatto suo

sarei curioso di vedere una s2000 o una rx8 su quel tracciato cosa combinano.

Originariamente inviato da Coyote74

Li c'è una Megane che gira sui tempi di un Porsche e della 147 GTA... ma LOL

bah.. i dati parlano no? e facciamoli parlare.....


Cercando in giro per la rete ho trovato qualche bella recensione:

Lo stile dell’abitacolo della Brera è molto riuscito, molto Alfa, dalla bella consolle rivestita in alluminio, ai grandi strumenti, ben disegnati nella grafica e ben leggibili indipendentemente dalla posizione del volante, ampiamente regolabile in altezza e in profondità, le regolazioni di volante e sedile consentono una posizione ergonomicamente corretta e comoda anche nei viaggi.
La Brera, come la 159, offre una piacevole sensazione di qualità, con un bel rivestimento morbido e pesante per la plancia che nella sua opacità ricorda la verniciatura polverosa della plancia delle GTA Junior che si battevano in pista. L’alluminio che ricopre il volante è un poco grezzo sui bordi ma trasmette, come quello applicato sulla consolle centrale, la gradevole sensazione termica dell’alluminio vero. Anche i comandi secondari o principali trasmettono una sensazione di qualità che non ha nulla da invidiare alla produzione tedesca.
Sportiva, ma con un comfort adatto ad accompagnare gli ospiti anche per ore di guida. La Brera è un po’ gommosa, con la scocca ben isolata dalle ruote, pochi fruscii aerodinamici e la voce del padrone che si fa sentire all’interno dell’abitacolo, un piacere per molti, un fastidio per alcuni. La gommatura si sente nell’isolamento della scocca, negli innesti del cambio, quasi ammortizzati, e nel comportamento su strada. Il telaio è eccellente come quello di mamma 159, ma le reazioni sembrano sempre un poco smorzate da un effetto ammorbidente che le stempera.
Prima di infilarsi nell’abitacolo della Brera 3.2, è necessario un minimo lavaggio del cervello per non pensare che il V6 non è l’ottimo V6 Alfa ma un General Motors che spingeva Holden australiane. Una lode va agli ingegneri Alfa per essere riusciti ad avvicinarsi molto alla voce (splendida) del V6 Alfa. Alla guida la Brera 3.2 si sente più pesante e meno agile (effetto trazione integrale) rispetto alla 2.2 JTS. Nostalgia affettiva a parte, il 3.2 è comunque un bel motorone, con una bella spinta ai bassi regimi ma che potrebbe avere qualche cavallo in più per far fronte alla concorrenza.
Avendo a disposizione la pista Fiat di prova di Balocco, un piccolo Nurburgring da otto chilometri che riproduce tutte le condizioni stradali, con la 3.2 posso mettere alla prova le qualità del telaio. I sistemi elettronici di sicurezza li metto subito a riposo, anche se il loro intervento è molto sportivo, soltanto quando davvero si esagera e il sistema non può sapere se il pilota è in grado di riprendere in mano la situazione. In realtà l’ASR ha vita facile sulla Brera, alla sicurezza pensa il telaio. Si entra a fuoco nelle curve tutte differenti di Balocco con la Brera sempre sotto controllo, con un piacevole effetto di coda che tende a chiudere e a recuperare staccate tirate all’ultimo, aiutando a inserirsi in corda con grande facilità e con il pedale dell’acceleratore a fondo.
Si sente l’effetto gommoso, come se le gomme avessero deriva (impossibile date le calzature) ma non fa mai perdere il controllo della situazione e rende le reazioni più morbide e facili da gestire. Il cambio a sei marce sopporta bene lo strapazzo pistaiolo, con cambiate veloci se lo si tratta con polso fermo e deciso.

Prova della Alfa Brera, altro momento di invidia. Gli inglesi di 4Car (molto citati oggi), pubblicano le loro impressioni di guida sulla Brera. Prima le conclusioni: "Il verdetto: la versione di serie della concept di Giugiaro del 2002 è una vera e propria coupè sportiva di alta qualità, rapida e con una dose completa delle virtù Alfa - e apparentemente nessuno dei vecchi problemi".

I pregi della Brera secondo gli inglesi: styling drammaticospettacolare da concept car, motori con un "sound" eccellente, una ottima tenuta di strada che non sacrifica il comfort, abitacolo di grande qualità con rivestimenti in pelle "stylish", tetto in cristallo.

I difetti: "poco spazio per i passeggeri dietro, lo sterzo manca un po' di sensibilità, la trasmissione è a volte macchinosa".

Il confronto è di quelli classici: Certo, le tre auto non sono proprio quelle che verrebbe in mente di paragonare, ma se l'arbitro è l'ultracentenario settimanale inglese "Autocar", c'è poco da discutere.

Anche perché a noi italiani non può che far piacere leggere, sul fascicolo della prima settimana di aprile, che l'Alfa Romeo "Brera" è riuscita a battere la Mazda "RX-8" e la Volkswagen "Golf R32" e a fregiarsi dell'ambito bollino "Our choice" (la nostra scelta).

Le ragioni del successo sono prevalentemente emotive, legate al fatto che un'Alfa è un'Alfa, che tenerne la chiave fra le mani è un'emozione e una soddisfazione, che la "Brera" fa sentire bene. E non è poco per una coupé, auto che si compra più con il cuore che con la ragione.

Non è solo questo, chiaramente: nonostante i difetti (posti dietro inesistenti, plancia troppo simile alla "159", eccessiva tendenza a "copiare" la strada), la sportiva del Biscione è pure bella da guidare, seppur con i limiti tipici delle "tutt'avanti". Insomma, anche se costa di più, riesce a battere tranquillamente le rivali, che i colleghi di "Autocar" accusano di essere "troppo morbida e poco emozionale" (la "RX-8") e "poco sportiva per un'auto da 250 CV" (la "R32").

Sono state pubblicate in questi giorni alcune prove su strada dell'Alfa Romeo Brera 3,2 V6 Q4 nelle due più diffuse riviste automobilistiche "generaliste" tedesche. Cominiciamo con Autobild: "Espresso Rosso" è il titolo dell'articolo, "caldo e forte" gli aggettivi che seguono... L'autore, Marc Ziegler, loda estetica e qualità generali della vettura: "L'Alfa Brera mostra che gli italiani possono ancora costruire belle auto", è il commento conclusivo.

L'abitacolo è ben realizzato, con qualche minima obiezione sulla posizione di guida e sui comandi del clima in basso. Dal punto di vista dinamico, giudizi positivi soprattutto sulla tenuta di strada e sulla stabilità: la Brera si scompone soltanto con "violenti traferimenti di carico". Anche la motricità è ottima, come pure l'elasticità ed il "bellissimo suono" del V6 di origine GM.

.. ma forse non dovevo scriverlo io... sono di parte... e "auto" ha pienamente ragione. la brera è un catorcio.

[Topomoto]

Originariamente inviato da Coyote74

Li c'è una Megane che gira sui tempi di un Porsche e della 147 GTA... ma LOL

Veramente la Megane ha girato con un tempo 6,3" superiore alla peggiore delle Porsche (Boxter S).
Per quanto riguarda la GTA non vedo il problema: ha fatto circa 1" in meno della Megane, che rimane cmq una buona auto visti i 4" che rifila a Peugeot 206 RC, R32 e GTI.