Volvo Trucks apre gli ordini per i camion elettrici: tre modelli per ogni esigenza

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/trasp...za_106820.html

Volvo Trucks esce finalmente da una sorta di fase beta, ed apre per i suoi nuovi camion elettrici ordini reali. Tre modelli, che insieme ad altri tre già in produzione coprono ogni esigenza

Click sul link per visualizzare la notizia.

[Tasslehoff]

Beh niente male, se ogni 3,5h di viaggio tocca stare fermi un'ora e mezza per ricaricare.
Ho giusto mio fratello che lavora nella logistica, ora provo a chiedergli quanti dei suoi autisti sarebbero disposti a rinunciare a metà dello stipendio per andare a pile

Questa cosa ha del ridicolo, ok la marketta sull'elettrico (l'andazzo di hwupgrade l'abbiamo capito su questi temi) ma ragazzi datevi una regolata perchè questo sembra un pesce d'aprile fuori tempo massimo...

[Ragerino]

'per tutte le esigenze'

Si, ma se l'esigenza fosse quella di lavorare?

[Axios2006]

Originariamente inviato da Tasslehoff

Beh niente male, se ogni 3,5h di viaggio tocca stare fermi un'ora e mezza per ricaricare.
Ho giusto mio fratello che lavora nella logistica, ora provo a chiedergli quanti dei suoi autisti sarebbero disposti a rinunciare a metà dello stipendio per andare a pile

Questa cosa ha del ridicolo, ok la marketta sull'elettrico (l'andazzo di hwupgrade l'abbiamo capito su questi temi) ma ragazzi datevi una regolata perchè questo sembra un pesce d'aprile fuori tempo massimo...

Non parliamo poi dei mezzi d'emergenza elettrici... Dio ne scansi, una catastrofe, un blackout esteso... La benzina si trasporta via camion o elicottero... ed una singola autocisterna puo' rifornire decine e decine di veicoli. Le batterie come le ricaricano? Con la dinamo?

[s0nnyd3marco]

Originariamente inviato da Axios2006

Non parliamo poi dei mezzi d'emergenza elettrici... Dio ne scansi, una catastrofe, un blackout esteso... La benzina si trasporta via camion o elicottero... ed una singola autocisterna puo' rifornire decine e decine di veicoli. Le batterie come le ricaricano? Con la dinamo?

Le batterie le ricarichi con i pannelli fotovoltaici, dalla luce emessa da una statua di Greta!11!!!11! /S

I mezzi elettrici sono gia' poco adatti per l'uso "famigliare", figurati per il trasporto di merci o ancora peggio per compiti istituzionali (polizia, pompieri, ambulanze). I 300km promessi sono ridicoli per un camion (spero siano 300km a pieno carico e non solo motrice, altrimenti e' da sbellicarsi).

[frankie]

Le proposte per le ambulanze elettriche ci sono, anche perchè spesso sostano in sede e i km giornalieri non sono mai tantissimi. Una wallbox da 11Kw e si risolvono tutti i problemi.
Certo non sono per i trasporti a lunga distanza, ma affiancano i mezzi tradizionali

[agonauta78]

Non è immaginabile usare un mezzo elettrico come ambulanza, un'ambulanza deve girare col pieno e senza limitazioni di km e di ricarico come con l'elettrico. Siamo lontani anni luce prima di usare un mezzo elettrico come ambulanza. Giusto per consegnare le pizze può essere utile

[ferste]

Originariamente inviato da agonauta78

Non è immaginabile usare un mezzo elettrico come ambulanza, un'ambulanza deve girare col pieno e senza limitazioni di km e di ricarico come con l'elettrico. Siamo lontani anni luce prima di usare un mezzo elettrico come ambulanza. Giusto per consegnare le pizze può essere utile

Veramente sarebbe l'uso migliore al momento, come integrazione al termico, le ambulanze in media fanno pochi km al giorno e passano ferme l'80% del tempo.

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da frankie

Le proposte per le ambulanze elettriche ci sono, anche perchè spesso sostano in sede e i km giornalieri non sono mai tantissimi. Una wallbox da 11Kw e si risolvono tutti i problemi.
Certo non sono per i trasporti a lunga distanza, ma affiancano i mezzi tradizionali

Mah... io ho esperienze contrarie. La Pubblica Assistenza dove svolgo servizio volontario ha 3 PET ( Punti di Emergenza Territoriali ) qui in città e di chilometri le nostre Delta e India ne macinano ogni giorno.
Per non parlare dei PET extraurbani che spesso devono coprire distanze notevoli per raggiungere l'obiettivo della missione e l'ospedale di destinazione.
Senza contare che i consumi elettrici di una ambulanza sono ben più alti di un normale veicolo in movimento visto che si deve garantire l'alimentazione agli elettromedicali, all'illuminazione di bordo ed esterna, ai frigoriferi e sacche termiche.

[azetaelle]

appunto, dipende molto dall'utilizzo che si deve fare. Magari per un camion che fa lunghe distanze è ancora presto, ma ad esempio per i furgoni dei corrieri espresso che passano metà giornata fermi in doppia fila e un motore acceso che rompe solo i maroni il passaggio all'elettrico potrebbe essere un grande passo avanti

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da ferste

Veramente sarebbe l'uso migliore al momento, come integrazione al termico, le ambulanze in media fanno pochi km al giorno e passano ferme l'80% del tempo.

Sfatiamo questo mito per piacere....

[!fazz]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Sfatiamo questo mito per piacere....

ma anche no

un ambulanza raramente fà più di 100 km in un giorno e quando è ferma è costantemente in ricarica già adesso, onestamente non vedo particolari impedimenti nell'uso della trazione elettrica

[ferste]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Sfatiamo questo mito per piacere....

Non saprei se ogni Comitato si organizza diversamente, in quello locale 2 ambulanze sono ferme l'80% della giornata, al contrario di altre due ambulanze e degli altri mezzi "multiruolo" che escono alle 8 del mattino e si fermano a sera. A memoria il massimo giornaliero dell'ultima consegnata sarà stato di 300 km.

[Ragerino]

Originariamente inviato da !fazz

ma anche no

un ambulanza raramente fà più di 100 km in un giorno e quando è ferma è costantemente in ricarica già adesso, onestamente non vedo particolari impedimenti nell'uso della trazione elettrica

L'utente sopra ha appena smentito con esperienza diretta.

Ora, forse fanno anche 100km di media, ma quella volta che ne devono fare di più, con tutta l'apparecchiatura accesa, cosa fai? Lasci crepare il vecchio? Chiami l'elicottero?

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da !fazz

ma anche no

un ambulanza raramente fà più di 100 km in un giorno e quando è ferma è costantemente in ricarica già adesso, onestamente non vedo particolari impedimenti nell'uso della trazione elettrica

Dici?

Ti riporto qualche statistica della mia Pubblica per l'ultimo anno di esercizio:

Servizi di Emergenza ( India e Delta ): 6802 per 64906 Km percorsi;
Servizi di trasporto ordinari ( non emergenza ): 2694 per 49483 Km percorsi;
Servizi di trasporto interno ospedaliero: 65 per 1184 Km percorsi.
Totale Km percorsi: 115573 per una media giornaliera di 316,63 Km!

Inoltre come ho già scritto una ambulanza consuma molto di più di un veicolo personale o commerciale visto che deve garantire una serie di servizi a bordo indispensabili come la climatizzazione e la ventilazione del vano sanitario; l'alimentazione di frigoriferi e sacche termiche per determinati medicinali; l'alimentazione per i dispositivi elettromedicali e di monitoraggio...

Ripeto sfatiamo certi miti...

[Vash_85]

Volendo tornare IT

Il modello da 44 T che autonomia e portata ha?

Di solito quando una ditta o un privato acquista un trattore stradale, tralasciato in questo caso il consumo, sono parametri fondamentali.

Mi spiego se la motrice, con su abbastanza pile per percorrere che so, invento, 750 km di autostrada pesa 30T avremo una portata del bilico+merce di 14T che non lo renderebbero competitivo vs un mezzo ICE sulle lunghe distanze, se la motrice pesasse 16T ma avesse un autonomia di (invento di nuovo) 250 km in autostrada si avrebbe vero una massa trainabile di 28T ma il mezzo lo stesso non sarebbe competitivo rispetto ad uno ICE nello stesso scenario di utilizzo.
A causa di questo so che parecchi costruttori si stanno orientando verso l'alimentazione ad idrogeno, non dico che i camion a pile non siano buoni, anzi, dico solo che non hanno la stessa flessibilità di utilizzo di quelli ICE in questo momento, poi magari domani inventano delle pile con contenuto energetico pari a quello della nafta con la metà del peso e volume ed allora lì è veramente la fine dei giochi per i Diesel da autotrazione.

[io78bis]

Mi sembrano polemiche un po' inutili. Volvo non è una principiante o new entry del settore, se ha pensato di mettere in produzione simili mezzi avrà fatto le sue valutazioni (non credo solo per pubblicizzare un anima green)

Forse saranno solo il 10% dei sui ordini ma comunque a qualcuno serviranno o li troverà convenienti

[io78bis]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Dici?

Ti riporto qualche statistica della mia Pubblica per l'ultimo anno di esercizio:

Servizi di Emergenza ( India e Delta ): 6802 per 64906 Km percorsi;
Servizi di trasporto ordinari ( non emergenza ): 2694 per 49483 Km percorsi;
Servizi di trasporto interno ospedaliero: 65 per 1184 Km percorsi.
Totale Km percorsi: 115573 per una media giornaliera di 316,63 Km!

Inoltre come ho già scritto una ambulanza consuma molto di più di un veicolo personale o commerciale visto che deve garantire una serie di servizi a bordo indispensabili come la climatizzazione e la ventilazione del vano sanitario; l'alimentazione di frigoriferi e sacche termiche per determinati medicinali; l'alimentazione per i dispositivi elettromedicali e di monitoraggio...

Ripeto sfatiamo certi miti...

Non devi guardare la media giornaliera ma i km medi del singolo intervento, e dai numeri che posti siamo ben sotto i 40Km. Se tra un'uscita e l'altra passa 1h secondo me riesci tranquillamente a gestire l'operatività con mezzi elettrici

[!fazz]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Dici?

Ti riporto qualche statistica della mia Pubblica per l'ultimo anno di esercizio:

Servizi di Emergenza ( India e Delta ): 6802 per 64906 Km percorsi;
Servizi di trasporto ordinari ( non emergenza ): 2694 per 49483 Km percorsi;
Servizi di trasporto interno ospedaliero: 65 per 1184 Km percorsi.
Totale Km percorsi: 115573 per una media giornaliera di 316,63 Km!

Inoltre come ho già scritto una ambulanza consuma molto di più di un veicolo personale o commerciale visto che deve garantire una serie di servizi a bordo indispensabili come la climatizzazione e la ventilazione del vano sanitario; l'alimentazione di frigoriferi e sacche termiche per determinati medicinali; l'alimentazione per i dispositivi elettromedicali e di monitoraggio...

Ripeto sfatiamo certi miti...

prendendo i tuoi dati

distanza media percorsa per un servizio di emergenza 9.54 Km
distanza media per trasporto ordinario 18.36 Km
distanza media per trasporto interno ospedalieri 18.21 Km

direi che l'ambulanza non ha problemi a farli a batterie giusto? tra un servizio e l'altro e all'ospedale può tranquillamente caricare

[Tasslehoff]

Originariamente inviato da Vash_85

Volendo tornare IT

Il modello da 44 T che autonomia e portata ha?

Di solito quando una ditta o un privato acquista un trattore stradale, tralasciato in questo caso il consumo, sono parametri fondamentali.

Mi spiego se la motrice, con su abbastanza pile per percorrere che so, invento, 750 km di autostrada pesa 30T avremo una portata del bilico+merce di 14T che non lo renderebbero competitivo vs un mezzo ICE sulle lunghe distanze, se la motrice pesasse 16T ma avesse un autonomia di (invento di nuovo) 250 km in autostrada si avrebbe vero una massa trainabile di 28T ma il mezzo lo stesso non sarebbe competitivo rispetto ad uno ICE nello stesso scenario di utilizzo.
A causa di questo so che parecchi costruttori si stanno orientando verso l'alimentazione ad idrogeno, non dico che i camion a pile non siano buoni, anzi, dico solo che non hanno la stessa flessibilità di utilizzo di quelli ICE in questo momento, poi magari domani inventano delle pile con contenuto energetico pari a quello della nafta con la metà del peso e volume ed allora lì è veramente la fine dei giochi per i Diesel da autotrazione.

Vero, anche se domani inventassero il teletrasporto sarebbe la fine del diesel da autotrazione
Scherzi a parte, perfettamente d'accordo su quanto osservi in merito alla massa e alla portata, riguardo alle batterie e ai motori elettrici però siamo realistici.

Gli anni di disponibilità sul mercato di mezzi elettrici (come li conosciamo oggi, non prototipi degli anni '70) cominciano ad essere significativi, con questo intendo che sono almeno 10 anni che sono sul mercato così come li troviamo oggi, con la stessa esperienza di guida (parlo di guida, non di pinzillacchere elettroniche tipo Tesla).
Se prendiamo modelli che già esistevano 10 anni fa e li confrontiamo con le attuali revisioni (aggiornate, ottimizzate, etc etc... ma con pacco batteria di pari capacità) osserviamo che in 10 anni l'autonomia teorica è aumentata di circa il 10%, non il 100 o il 200%.
Sarò felice di essere smentito dai fatti, ma trovo estremamente improbabile che ci sarà questo balzo stratosferico nei prossimi 10-20 anni, è più probabile che ad andar bene si riesca rosicare qualche punto %, già ripetere questo 10% nei prossimi 20 anni sarebbe un risultato da baciarsi i gomiti.

I mezzi elettrici di oggi hanno maggiore autonomia solo perchè i costruttori ci hanno infilato batterie più capienti, impiegano meno tempo a caricarsi perchè spariamo dentro le batterie una maggiore quantità di corrente (con tutte le complicazioni che questo comporta).
Non c'è stato quel salto di qualità rivoluzionario, in 10 anni abbiamo rosicchiato quei 20-30Km su auto che teoricamente percorrevano già 10 anni fa 300Km a batteria carica, che poi si riducevano a meno di 200 d'inverno e in condizioni non ideali e più realistiche.

Sui camion la cosa è ancora più estrema e complicata perchè un fattore che per le auto è relativo (peso), per il camion è fondamentale, perchè come giustamente fai notare, più batteria significa meno carico utile.