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Recensione Burson Audio Playmate: l'audio di qualità sta (anche) nel case del PC
Recensione Burson Audio Playmate: l'audio di qualità sta (anche) nel case del PC
L'australiana Burson Audio ha lanciato il Playmate, un dispositivo pensato per soddisfare tutte quelle categorie che sono interessate a un audio di qualità superiore: dagli audiofili fino ai giocatori ("Playmate" significa infatti "compagno di giochi"). In uno chassis grande come un lettore DVD da 5,25 pollici è concentrato un dispositivo in grado di erogare fino a 2 W di potenza
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Old 08-10-2019, 17:01   #1
Redazione di Hardware Upg
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Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecno...omo_84821.html

Porsche continua a tessere le lodi della sua Taycan, la quattro porte elettriche che ha fatto registrare il record della categoria al Nurburgring

Click sul link per visualizzare la notizia.
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Old 08-10-2019, 17:07   #2
tallines
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Porsche Taycan vs Tesla

The winner is Porsche Taycan
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Old 08-10-2019, 17:46   #3
supertigrotto
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che peccato che la nio ep9 non sia targabile

Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.
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Old 08-10-2019, 19:01   #4
Opteranium
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Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.
tante grazie, è poco più che un prototipo
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Old 08-10-2019, 19:17   #5
Alfhw
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A parte che l'accelerazione 0-100 avviene in 2,8 secondi con launch control, comunque ci si dimentica che la Taycan pesa ben 2.370 kg. Va bene che qui si parla di auto elettriche e va bene che è una grande 4 porte ma per un'auto sportiva (come dovrebbe essere una Porsche) sono veramente tanti kg.
IMHO queste auto full-elettric sono buone nello scatto 0-100 che fa tanto marketing. Alla prima frenata e nei cambi di direzione sono degli elefanti.
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Old 08-10-2019, 19:42   #6
Opteranium
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A parte che l'accelerazione 0-100 avviene in 2,8 secondi con launch control, comunque ci si dimentica che la Taycan pesa ben 2.370 kg. Va bene che qui si parla di auto elettriche e va bene che è una grande 4 porte ma per un'auto sportiva (come dovrebbe essere una Porsche) sono veramente tanti kg.
IMHO queste auto full-elettric sono buone nello scatto 0-100 che fa tanto marketing. Alla prima frenata e nei cambi di direzione sono degli elefanti.
la taycan è una gran turismo, non una sportiva. Devi confrontarla con la panamera, non con la 911..
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Old 08-10-2019, 19:45   #7
Albi80
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Comunque per ora lo 0 100 è ancora della model S , e pure l'autonomia . Che poi vada di più in un circuito in cui per ora ha corso solo lei .... Ah . Costa quasi il doppio. Alla faccia della vittoria .
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Old 08-10-2019, 22:05   #8
nickname88
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Porsche questa se la poteva risparmiare

2.8sec da 0-100 ? Peccato che non specifichino mai che questo è un carrozzone che pesa quasi 2.4 tonnellate, il doppio di molte supersportive ( baricentro basso o alto che sia )

Non è un caso infatti che al Ring faccia un tempo più scarso di una molto più semplice Giulia Quadrifoglio, il cui 0-100 è molto più lenta e il cui tempo è sicuramente stato cercato con meno enfasi.

Quote:
prestazioni superiori rispetto a quanto può sopportare l'uomo
Si certo come no, facciamoci girare Hamilton per un paio d'ore e poi vediamo se alla fine ha almeno sudato.

Ultima modifica di nickname88 : 08-10-2019 alle 22:09.
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Old 09-10-2019, 07:11   #9
Ginopilot
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Porsche questa se la poteva risparmiare

2.8sec da 0-100 ? Peccato che non specifichino mai che questo è un carrozzone che pesa quasi 2.4 tonnellate, il doppio di molte supersportive ( baricentro basso o alto che sia )

Non è un caso infatti che al Ring faccia un tempo più scarso di una molto più semplice Giulia Quadrifoglio, il cui 0-100 è molto più lenta e il cui tempo è sicuramente stato cercato con meno enfasi.

Si certo come no, facciamoci girare Hamilton per un paio d'ore e poi vediamo se alla fine ha almeno sudato.
Questo perche' le auto elettriche sono ancora delle carrette con un peso spropositato a causa delle batterie. Chi sa tra quanti decenni le cose miglioreranno. Nel frattempo tra non piu' di 10 anni probabile che ci costringano a comprare sti catorci.
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Old 09-10-2019, 07:17   #10
Alfhw
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la taycan è una gran turismo, non una sportiva. Devi confrontarla con la panamera, non con la 911..
Lo so ma è pur sempre una Porsche quindi deve essere una gran turismo sportiva. Con un peso del genere non può avere un comportamento sportivo. La Panamera a benzina pesa qualche quintale in meno nonostante sia anche più grande.
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Old 09-10-2019, 07:20   #11
s0nnyd3marco
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Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.
Sara' anche un sistema geniale, ma NIO e' messa molto male come azienda. Dai un occhio alle quotazioni delle azioni. La EP9 e' solo un esperimento, poi la produzione di massa di veicoli e' un altra cosa.
__________________
You should never let your fears become the boundaries of your dreams.
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Old 09-10-2019, 07:59   #12
cronos1990
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Nello specifico Ingo Albers, responsabile dello sviluppo del telaio della vettura, ha dichiarato a Motoring.com.au che: "Il pilota di sentirà male prima che la macchina inizierà a perdere efficacia in termini di prestazioni".
Quindi tutti i piloti di Formula 1, Indy, Nascar, Gran Turismo e qualunque altra gara velocistica dovrebbero essere ricoverati in ospedale dopo ogni gara, o anche sessione di prove

Ma perchè devono fare certe sparate
__________________
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Old 09-10-2019, 09:55   #13
nickname88
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Questo perche' le auto elettriche sono ancora delle carrette con un peso spropositato a causa delle batterie. Chi sa tra quanti decenni le cose miglioreranno. Nel frattempo tra non piu' di 10 anni probabile che ci costringano a comprare sti catorci.
Che esagerazione, entro un decennio saranno probabilmente mature e forse anche più competitive.

Semplicemente ora come ora non lo sono, quindi inutile sbattersi più tanto o sparare frasi a muzzo, su dei prodotti che quando arriverà la piena maturità saranno obsoleti.

Per quanto possano essere buone le performance sullo sparo al semaforo da fermo, poi tutto il resto è fuffa, è così, punto !
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Old 09-10-2019, 10:53   #14
Opteranium
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Lo so ma è pur sempre una Porsche quindi deve essere una gran turismo sportiva. Con un peso del genere non può avere un comportamento sportivo. La Panamera a benzina pesa qualche quintale in meno nonostante sia anche più grande.
https://it.motor1.com/news/355615/te...evs-drag-race/

Qui c'è un test interessante. Appare evidente come in termini di prestazioni pure, l'elettrico sia pari o superiore al termico, così come altrettanto evidente è il fatto che la guidabilità risenta del peso extra.
Al momento le elettriche sono più delle performance car, che delle sportive in senso stretto e non può essere altrimenti, la dinamica per forza di cose subisce gli effetti della zavorra in più..
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Old 09-10-2019, 11:57   #15
aleardo
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Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.
In fondo in passato esistevano le stazioni di cambio cavalli, per sostituire i cavalli esausti con altri freschi. Con le batterie dovrebbe essere molto più semplice.
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Old 09-10-2019, 12:03   #16
Ginopilot
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Che esagerazione, entro un decennio saranno probabilmente mature e forse anche più competitive.

Semplicemente ora come ora non lo sono, quindi inutile sbattersi più tanto o sparare frasi a muzzo, su dei prodotti che quando arriverà la piena maturità saranno obsoleti.

Per quanto possano essere buone le performance sullo sparo al semaforo da fermo, poi tutto il resto è fuffa, è così, punto !
Il problema e' che se non trovano una soluzione per le batterie, tra 10 anni siamo sempre allo stesso punto, e non vedo buone prospettive.
__________________
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Old 10-10-2019, 12:39   #17
AarnMunro
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In fondo in passato esistevano le stazioni di cambio cavalli, per sostituire i cavalli esausti con altri freschi. Con le batterie dovrebbe essere molto più semplice.
...perche non "c@g@no"? A prescindere...sono d'accordo!

Questa secondo me è l'unica opzione: batterie standard, magari componibili/serializzabili, da sostituire con batterie cariche,
Una sorta di servizio di noleggio/scambio delle batterie in cui ci si abbona al servizio e si paga la quantità di carica effettivamente presente nelle batterie.
AarnMunro è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
Old 10-10-2019, 12:46   #18
!fazz
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Originariamente inviato da AarnMunro Guarda i messaggi
...perche non "c@g@no"? A prescindere...sono d'accordo!

Questa secondo me è l'unica opzione: batterie standard, magari componibili/serializzabili, da sostituire con batterie cariche,
Una sorta di servizio di noleggio/scambio delle batterie in cui ci si abbona al servizio e si paga la quantità di carica effettivamente presente nelle batterie.
esistono anche le batterie di flusso dove la carica può essere effettuata sostituendo i reagenti (liquidi) e quindi con una modalità simile a quella tradizionale solo che attualmente hanno una densità energetica ancora bassa
__________________
"WS" (p280,cx750m,4790k+212evo,z97pro,4x8GB ddr3 1600c11,GTX760-DC2OC,MZ-7TE500, WD20EFRX)
Desktop (three hundred,tx650w,940be+freezer xtreme,ga-ma790x-ud4,2x2GB ddr2 800c4 DHX, 7870 WD500AAKS WD250AAKS WD1500HLFS Audigy 2)+NB: m4800,Tablet Venue11 + FZ-M1+Other...
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Old 11-10-2019, 12:42   #19
Utonto_n°1
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Il problema e' che se non trovano una soluzione per le batterie, tra 10 anni siamo sempre allo stesso punto, e non vedo buone prospettive.
L'ultima Lamborghini, la Siàn, invece della classica batteria monta un super condensatore, alimenta un motore da soli 37 kw, ma è tutto un altro mondo rispettoa litio, magari col tempo riusciranno ad aumentarne la capacità e arrivare a 100 kw/h

Cit. sole24h:
"ha permesso alla Lamborghini di proporre un sistema di stoccaggio dell'energia tre volte più leggero rispetto a un accumulatore di pari potenza e tre volte più potente rispetto a una batteria di pari peso.
Infatti la componente ibrida che abbina motore e super condensatore pesa solo 34 kg,(...). Inoltre la nuova tecnologia consente di sfruttare al meglio la frenata rigenerativa, tanto che si ricarica totalmente ad ogni frenata"
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Old 11-10-2019, 14:31   #20
Ginopilot
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L'ultima Lamborghini, la Siàn, invece della classica batteria monta un super condensatore, alimenta un motore da soli 37 kw, ma è tutto un altro mondo rispettoa litio, magari col tempo riusciranno ad aumentarne la capacità e arrivare a 100 kw/h

Cit. sole24h:
"ha permesso alla Lamborghini di proporre un sistema di stoccaggio dell'energia tre volte più leggero rispetto a un accumulatore di pari potenza e tre volte più potente rispetto a una batteria di pari peso.
Infatti la componente ibrida che abbina motore e super condensatore pesa solo 34 kg,(...). Inoltre la nuova tecnologia consente di sfruttare al meglio la frenata rigenerativa, tanto che si ricarica totalmente ad ogni frenata"
E chi può dirlo. Ma per il momento le auto elettriche sono dei pesanti e goffi cassoni.
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Venduto Synology DS-211 e Qnap TS-412
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