Vincere la forza di gravità - Pagina 7

Coyote74 · 26-05-2005, 18:01

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Originariamente inviato da Ciaba

...ma l'italiano lo conosci o lo interpreti??...dov'è che ho detto che il motore 4 tempi nn ha il volano??...no, dimmi dove...Se ti turbo profondamente prendi in ipotesi che potresti èssere gay...nn c'è niente di male...a me nn piacciono gli uomini cmq, quindi è tempo sprecato...

p.s spiegazione: stavo rispondendo a un post nel quale mi si chiedeva: "...ne hai trovata una a asse verticale?"
risposta:"Quattro tempi nn credo esista per problemi di fluidi...forse qualche 2 tempi"

...basta o ti serve un disegnino?

Lasciando perdere le tue disquisizioni sulla mia sessualità, piuttosto bambinesche, ora ho capito cosa intendevi... rileggi il post che avevi scritto e se quello è italiano mi toccherà reiscrivermi a scuola, perchè proprio non si capiva.

FastFreddy · 26-05-2005, 18:15

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Originariamente inviato da Ciaba

...è un'altra dimostrazione del fatto che nn leggi niente di quello che scrivo ma che vai per la tua strada fatta di preconcetti...

Un'altra dimostrazione che ci stai pigliando per il culo....

Ciaba · 26-05-2005, 18:17

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Originariamente inviato da Coyote74

Lasciando perdere le tue disquisizioni sulla mia sessualità, piuttosto bambinesche, ora ho capito cosa intendevi... rileggi il post che avevi scritto e se quello è italiano mi toccherà reiscrivermi a scuola, perchè proprio non si capiva.

...forse se imparaste a discutere con le persone, o meglio a dialogare, invece di dare per scontato che gli altri siano degli imbecilli...Per il mio "itagliano" vedrò se al CEPU hanno corsi speciali per sottosviluppati così mi iscrivo dato che nn si capisce...ma a quanto pare, se mi hai risposto, qualcosa si capisce lo stesso dai.

TXFW · 26-05-2005, 18:33

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Originariamente inviato da Ciaba

...forse se imparaste a discutere con le persone, o meglio a dialogare, invece di dare per scontato che gli altri siano degli imbecilli...Per il mio "itagliano" vedrò se al CEPU hanno corsi speciali per sottosviluppati così mi iscrivo dato che nn si capisce...ma a quanto pare, se mi hai risposto, qualcosa si capisce lo stesso dai.

Mi sono tenuto fin qui.....

Senti, per dare per scontato che gli altri siano imbecilli direi che con te abbiamo uno splendido caso da manuale di bue che da' del cornuto all'asino.

Per il tuo itagliano fatti aiutare dal CEPU a scrivere in una lingua che si capisca almeno la signature.

Per i tuoi commenti sugli altri utenti, aspettavo che Coyote74 ti rispondesse, perche' non ha bisogno della balia. Adesso che ti ha risposto posso dirti che per me ogni cosa puo' essere scritta in un migliaio di modi.
Si puo' scrivere in maniera piatta, senza contenuti emozionali.
Si puo' scrivere in maniera ironica.
Si puo' essere maleducati.

Per quanto mi riguarda, qualunque contributo ricada nelle prime due categorie e' ben accetto.

Chiudo qui questa parte di discorso.

Evelon, per piacere chiariscimi quanto serie sono le domande sui fumi

Ciaba · 26-05-2005, 19:11

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Originariamente inviato da TXFW

Mi sono tenuto fin qui.....

Senti, per dare per scontato che gli altri siano imbecilli direi che con te abbiamo uno splendido caso da manuale di bue che da' del cornuto all'asino.

Per il tuo itagliano fatti aiutare dal CEPU a scrivere in una lingua che si capisca almeno la signature.

Per i tuoi commenti sugli altri utenti, aspettavo che Coyote74 ti rispondesse, perche' non ha bisogno della balia. Adesso che ti ha risposto posso dirti che per me ogni cosa puo' essere scritta in un migliaio di modi.
Si puo' scrivere in maniera piatta, senza contenuti emozionali.
Si puo' scrivere in maniera ironica.
Si puo' essere maleducati.

Per quanto mi riguarda, qualunque contributo ricada nelle prime due categorie e' ben accetto.

Chiudo qui questa parte di discorso.

Evelon, per piacere chiariscimi quanto serie sono le domande sui fumi

...è arrivato quello del Texas...

Coyote74 · 26-05-2005, 19:35

Basta ragazzi, vediamo di finirla qui... ma che razza di discussione stà diventando?

Ciaba · 26-05-2005, 19:59

Quote:

Originariamente inviato da Coyote74

Basta ragazzi, vediamo di finirla qui... ma che razza di discussione stà diventando?

...e lo dici a me?...Parlo di un tipo di lubrificazione e arriva il Genio che fa la battuta sulle pompe dell'olio(ignorando ovviamante che quel tipo di lubrificazione NN prevede pompa dell'olio)...e qualcun'altro l'ha anche appoggiato rinforzando la battuta facendomi passare per un idiota...quando la vaccata l'hanno detta in due(nn accorgendosene nemmeno).
Mi dispiace se la battuta ti ha offeso...hai cmq iniziato te dandomi del troll...o questa è una battuta da persona adulta e quindi la dovrei accettare? Perché sai mi sono preso pure del maleducato...come se offendere nn fosse da maleducati.

FastFreddy · 26-05-2005, 20:02

Quote:

Originariamente inviato da Ciaba

...ancora.......I motori tradizionali funzionano per sbattimento dell'albero nell'olio(che è semiimmerso).

Falso

Ciaba · 26-05-2005, 20:05

Quote:

Originariamente inviato da FastFreddy

Falso

...studia...

FastFreddy · 26-05-2005, 20:05

Quote:

Originariamente inviato da Ciaba

...studia...

CVD

Ciaba · 26-05-2005, 20:11

Quote:

Originariamente inviato da FastFreddy

CVD

...miao

senzasoldi · 26-05-2005, 20:35

Nei motori normali, le bronzine sono lubrificate dall'olio che, raccolto nella omonima coppa, dalla pompa, è inviato in pressione attraverso una serie di condotture ricavate direttamente nell'albero motore . L'olio uscendo dalle bronzine, viene proiettato per forza centrifuga in alto sulla parte inferiore del pistone e contemporaneamente sui cilindri provvedendo anche alla lubrificazione di questi ultimi. Guai se l'albero motore sbatte l'olio! Ecco perchè non è consigliabile che questo superi il livello previsto!
Avendo fatto per diletto e amore dei motori, l'apprendista meccanico, ho smontato e rimontato svariate decine di motori e ho quindi un'esperienza diretta.

Mauro82 · 26-05-2005, 20:37

un tempo la lubrificazione era a sbattimento, ma sto parlando di parecchi decenni fa

senzasoldi · 26-05-2005, 20:49

Forse una volta quando il regime di rotazione era basso! Oggi con regimi di 6- 7.000 giri/min, lo sbattimento produrrebbe troppa schiuma!

Mauro82 · 26-05-2005, 20:53

Quote:

Originariamente inviato da senzasoldi

Forse una volta quando il regime di rotazione era basso! Oggi con regimi di 6- 7.000 giri/min, lo sbattimento produrrebbe troppa schiuma!

infatti con parecchi decenni intendo quasi un secolo e motori da 1000 giri al minuto se non meno

Spike · 26-05-2005, 20:53

Spero che tu stia scherzando Ciaba... nella speranza che la tua sia solo ignoranza ti spiego un paio di cose...

I motori 4 tempi hanno tutti la pompa dell'olio, sia carter secco che carter "umido". La differenza sta solo nel tipo di recupero dell'olio una volta che questo è caduto nella coppa. Nei motori a carter secco esiste sia una pompa di mandata, che una o più pompe di recupero. Queste servono ad aspirare l'olio non appena questo cade per gravità e centrifugazione sul fondo della coppa, in tal modo si evitano assorbimenti di potenza dovuti allo sbattimento degli organi di moto con l'olio e si evita che durante le curve, a causa dell'accelerazione laterale, il lubrificante finisca tutto sulle pareti scoprendo il pescante e creando dei "buchi di pressione". Generalmente questo tipo di soluzione si usa per motori da competizione dato che l'assorbimento di potenza delle pompe di recupero è giustificato solo se il motore deve subire forti accelerazioni laterali e/o lavorare ad alti giri.

Nei motori a carter "umido" la pompa manda l'olio in pressione fino alle bronzine tramite delle canalizzazioni, l'olio poi cade sul fondo della coppa che in questo caso è solo una vasca in cui viene raccolto tutto l'olio del motore. Da qui un pescante collegato alla pompa aspira di nuovo l'olio e lo rimette in circolo. Il problema del carter umido è che in curva l'olio sbatte contro le pareti ed investe l'albero "frenandolo", per ridurre questo effetto nelle coppe dei motori da competizione vengono messe delle paratie o delle "trappole" che trattengono l'olio durante le curve e le frenate.

Questa è una coppa a carter umido

Questa invece una coppa a carter secco (un po' sgrauza a dire il vero...), sulla sinistra ci sono le pompe di recupero

jumpermax · 26-05-2005, 20:56

x Ciaba... non lo so perchè ma quando passi di qua c'è sempre qualche casino...

questa è una sezione di OT ma comunque tecnica, per cui evitate le polemiche personali e concentratevi sulla questione. E poi non è una gara a chi ne sa di più... se qualcuno qua dentro certe cose le conosce non solo per studio ma anch e per lavoro mi sembra logico che abbia le idee più chiare degli altri...

senzasoldi · 26-05-2005, 20:57

Per restare intopic le turbine dei turbo di F1 giravano a circa 90.000 giri/min. Infatti erano la causa più frequente di ritiro poichè la lubrificazione era problematica! Non conosco il regime di rotazione dei moderni motori a reazione forse lo sa TXFW...

jumpermax · 26-05-2005, 21:17

Quote:

Originariamente inviato da Spike

Spero che tu stia scherzando Ciaba... nella speranza che la tua sia solo ignoranza ti spiego un paio di cose...

evitiamo commenti sugli altri utenti, ok?

Spike · 26-05-2005, 21:24

Commenti? Quali commenti?

26-05-2005, 19:35	#126
Coyote74 Senior Member Iscritto dal: Dec 2002 Messaggi: 12275	Basta ragazzi, vediamo di finirla qui... ma che razza di discussione stà diventando? __________________ La Ducati non è una moto...è uno stile di vita!!! Membro dell'Hardware Upgrade Aerospace Group

26-05-2005, 20:37	#133
Mauro82 Senior Member Iscritto dal: Aug 2003 Città: Loano (Savona) Messaggi: 1430	un tempo la lubrificazione era a sbattimento, ma sto parlando di parecchi decenni fa __________________ Membro Anziano dell'HWU Automotive Team Auto Storiche Group Alfa Romeo 33 stradale 1967 Intel Core i7 2600K -Asus P8P67 EVO - 16Gb G.Skill - Radeon 6850 - SSD Samsung 840 Pro PC2 Thinkpad T410 - PC3 Athlon64 x2 [email protected] DFI Lanparty NF4 UltraD TG DDR600 7600GT Raptor74

26-05-2005, 20:53	#136
Spike Senior Member Iscritto dal: Apr 2000 Città: Marte Messaggi: 2030	Spero che tu stia scherzando Ciaba... nella speranza che la tua sia solo ignoranza ti spiego un paio di cose... I motori 4 tempi hanno tutti la pompa dell'olio, sia carter secco che carter "umido". La differenza sta solo nel tipo di recupero dell'olio una volta che questo è caduto nella coppa. Nei motori a carter secco esiste sia una pompa di mandata, che una o più pompe di recupero. Queste servono ad aspirare l'olio non appena questo cade per gravità e centrifugazione sul fondo della coppa, in tal modo si evitano assorbimenti di potenza dovuti allo sbattimento degli organi di moto con l'olio e si evita che durante le curve, a causa dell'accelerazione laterale, il lubrificante finisca tutto sulle pareti scoprendo il pescante e creando dei "buchi di pressione". Generalmente questo tipo di soluzione si usa per motori da competizione dato che l'assorbimento di potenza delle pompe di recupero è giustificato solo se il motore deve subire forti accelerazioni laterali e/o lavorare ad alti giri. Nei motori a carter "umido" la pompa manda l'olio in pressione fino alle bronzine tramite delle canalizzazioni, l'olio poi cade sul fondo della coppa che in questo caso è solo una vasca in cui viene raccolto tutto l'olio del motore. Da qui un pescante collegato alla pompa aspira di nuovo l'olio e lo rimette in circolo. Il problema del carter umido è che in curva l'olio sbatte contro le pareti ed investe l'albero "frenandolo", per ridurre questo effetto nelle coppe dei motori da competizione vengono messe delle paratie o delle "trappole" che trattengono l'olio durante le curve e le frenate. Questa è una coppa a carter umido Questa invece una coppa a carter secco (un po' sgrauza a dire il vero...), sulla sinistra ci sono le pompe di recupero __________________ Ask not what your country can do for you: Ask what you can do for your country.

26-05-2005, 20:56	#137
jumpermax Senior Member Iscritto dal: Mar 2001 Messaggi: 1910	x Ciaba... non lo so perchè ma quando passi di qua c'è sempre qualche casino... questa è una sezione di OT ma comunque tecnica, per cui evitate le polemiche personali e concentratevi sulla questione. E poi non è una gara a chi ne sa di più... se qualcuno qua dentro certe cose le conosce non solo per studio ma anch e per lavoro mi sembra logico che abbia le idee più chiare degli altri... __________________ [L'illusione della felicità assoluta][stupidiario][mi trovate qua][o qua]

26-05-2005, 21:24	#140
Spike Senior Member Iscritto dal: Apr 2000 Città: Marte Messaggi: 2030	Commenti? Quali commenti? __________________ Ask not what your country can do for you: Ask what you can do for your country.

26-05-2005, 20:35	#132
senzasoldi Member Iscritto dal: Mar 2003 Messaggi: 275	Nei motori normali, le bronzine sono lubrificate dall'olio che, raccolto nella omonima coppa, dalla pompa, è inviato in pressione attraverso una serie di condotture ricavate direttamente nell'albero motore . L'olio uscendo dalle bronzine, viene proiettato per forza centrifuga in alto sulla parte inferiore del pistone e contemporaneamente sui cilindri provvedendo anche alla lubrificazione di questi ultimi. Guai se l'albero motore sbatte l'olio! Ecco perchè non è consigliabile che questo superi il livello previsto! Avendo fatto per diletto e amore dei motori, l'apprendista meccanico, ho smontato e rimontato svariate decine di motori e ho quindi un'esperienza diretta.

26-05-2005, 20:49	#134
senzasoldi Member Iscritto dal: Mar 2003 Messaggi: 275	Forse una volta quando il regime di rotazione era basso! Oggi con regimi di 6- 7.000 giri/min, lo sbattimento produrrebbe troppa schiuma!

26-05-2005, 20:57	#138
senzasoldi Member Iscritto dal: Mar 2003 Messaggi: 275	Per restare intopic le turbine dei turbo di F1 giravano a circa 90.000 giri/min. Infatti erano la causa più frequente di ritiro poichè la lubrificazione era problematica! Non conosco il regime di rotazione dei moderni motori a reazione forse lo sa TXFW...

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