Bugatti Veyron VS F1...

[matteo171717]

Originariamente inviato da fluke81

e tra una F1 e una Indycar?
in pista normale sicuramente le F1 ma sull'ovale?

In pista normale una f1....a montreal con una differenza di circa 7 secondi al giro...

su ovale, ovviamente indycar, che hanno velocità prossime ai 400 orari

Originariamente inviato da wheisback

Perchè le ruote vengono trapassate dall'aria? Sono degli ologrammi?

no, L'aerodinamica di una f1 è esasperata, è l'aerodinamica in una f1 che fa la differenza!

Prendi la Gp2, solo alettone posterioe e ant e basta, in f1 ci sono invece alette a destra e sisnistra, sotto, davanti e dietro le ruote...è tutta li la differenza.

La resistenza all'aria di una ruote scoperte è diversa, visto che l'aria viene volutamente incanalata in determinati modi, per garantire l'effetto suolo...

Una ruote coperte (ALMS, LM, non GT o turismo) ha più superfici esposte all'aria rispetto ad una f1 e di conseguneza un minimo di resistenza in più.

La peugeot 908 HDi ha una aerodinamica assurda a ben guardarla, quasi da f1, soprattutto se paragonata alla porsche 962 e compagne di qualche decennio fa (le paragono perchè stanno tornando i proto coperti)

[wheisback]

Originariamente inviato da Ferdy78

no, L'aerodinamica di una f1 è esasperata, è l'aerodinamica in una f1 che fa la differenza!

Prendi la Gp2, solo alettone posterioe e ant e basta, in f1 ci sono invece alette a destra e sisnistra, sotto, davanti e dietro le ruote...è tutta li la differenza.

La resistenza all'aria di una ruote scoperte è diversa, visto che l'aria viene volutamente incanalata in determinati modi, per garantire l'effetto suolo...

Una ruote coperte (ALMS, LM, non GT o turismo) ha più superfici esposte all'aria rispetto ad una f1 e di conseguneza un minimo di resistenza in più.

La peugeot 908 HDi ha una aerodinamica assurda a ben guardarla, quasi da f1, soprattutto se paragonata alla porsche 962 e compagne di qualche decennio fa (le paragono perchè stanno tornando i proto coperti)

la mia obiezione riguardava la definizione di superficie frontale, sarebbe meglio dire sezione maestra, che è la superficie esposta all'aria, che sia di gomma o di vetroresina o kevlar non cambia niente

[rip82]

Originariamente inviato da Ferdy78

MMM dici i prototipi?

se non erro erano su 750-800 HP all'epoca mentre le f1 erano ancra turbo se non erro, con potenze dell'ordine dei 1000 HP...sraebbe stata na bella lotta

Le gruppo C avevano un'aerodinamica favorevole, pesi bassi e gomme con le palle, probabilmente le avrebbero prese lo stesso, ma non credo ci sarebbe stata una differenza smaccata come con qualsiasi altra sportiva. Piccolo excursus: e' vero che il record sul ring appartiene ad un folle con una Porsche 956?
Ora che ci penso, i 1000CV erano per i motori da prova, un motore da gara come potenza era piu' simile alle LM-C, tranne la cilindrata dimezzata.

[rip82]

Originariamente inviato da Ferdy78

no, L'aerodinamica di una f1 è esasperata, è l'aerodinamica in una f1 che fa la differenza!

Prendi la Gp2, solo alettone posterioe e ant e basta, in f1 ci sono invece alette a destra e sisnistra, sotto, davanti e dietro le ruote...è tutta li la differenza.

La resistenza all'aria di una ruote scoperte è diversa, visto che l'aria viene volutamente incanalata in determinati modi, per garantire l'effetto suolo...

Una ruote coperte (ALMS, LM, non GT o turismo) ha più superfici esposte all'aria rispetto ad una f1 e di conseguneza un minimo di resistenza in più.

La peugeot 908 HDi ha una aerodinamica assurda a ben guardarla, quasi da f1, soprattutto se paragonata alla porsche 962 e compagne di qualche decennio fa (le paragono perchè stanno tornando i proto coperti)

Sull'accuratezza dell'aerodinamica di una F1 non discuto, sono le piu' raffinate, ma il Cd e' favorevole alla Peugeot, sulle F1 sacrificano il Cd in favore di un brutale schiacciamento a terra.

[matteo1986]

Anzi, i prototipi chiusi hanno una sezione frontale maggiore rispetto a quelli scoperti (anche se ultimamente il regolamento ACO ha cercato di limare queste differenze con l'introduzione del secondo roll-bar)

[Satviolence]

Originariamente inviato da wheisback

Perchè le ruote vengono trapassate dall'aria? Sono degli ologrammi?

Mi sono spiegato un po' male... Forse è meglio fare un esempio: se prendi una F1 e gli applichi una carenatura per coprire le ruote penso che alla fine la resistenza aerodinamica non diminuisca molto a parità di deportanza.

[momo-racing]

parlando di auto brutali, vorrei ricordare i prototipi che correvano a lemans prima che venissero introdotte le due chicane sull'interminabile rettilineo. Mi pare che la velocità più alta registrata in pista a lemans fosse di 460 o 470 km/h durante una competizione ufficiale, roba da farsi il segno della croce ad ogni giro.

[matteo1986]

Originariamente inviato da momo-racing

parlando di auto brutali, vorrei ricordare i prototipi che correvano a lemans prima che venissero introdotte le due chicane sull'interminabile rettilineo. Mi pare che la velocità più alta registrata in pista a lemans fosse di 460 o 470 km/h durante una competizione ufficiale, roba da farsi il segno della croce ad ogni giro.

La Porsche 956 stava sui 400-405... comunque il video dice tutto

http://www.youtube.com/watch?v=yni-W7s3Hp4

[rip82]

Originariamente inviato da matteo1986

La Porsche 956 stava sui 400-405... comunque il video dice tutto

http://www.youtube.com/watch?v=yni-W7s3Hp4

Bellof con quella macchina detiene il record assoluto sul Nürburgring: 6’11’’130
Confermo la velocita', riuscivano a fare pochi spiccioli sopra i 400Km/h.

A le mans se ben ricordo, una mercedes clk-gtr (quel mostro basso e largo, non la coupè stradale ) fece un 360 full in volo e si appoggio delicatamente ai bordi del tracciato sugli alberi, se non erro è il primo o ultimo rettilineo (quelli lungi, sul dosso...spicco il volo

Per rip: in F1 sacrificano il cd, perchè debbono avere molto carico a terra...decollerebbero altrimenti e meno drastico, on riuscirebbero a fare le curve come le fanno ossi molto veloci

[matteo1986]

Originariamente inviato da Ferdy78

A le mans se ben ricordo, una mercedes clk-gtr (quel mostro basso e largo, non la coupè stradale ) fece un 360 full in volo e si appoggio delicatamente ai bordi del tracciato sugli alberi, se non erro è il primo o ultimo rettilineo (quelli lungi, sul dosso...spicco il volo

Per rip: in F1 sacrificano il cd, perchè debbono avere molto carico a terra...decollerebbero altrimenti e meno drastico, on riuscirebbero a fare le curve come le fanno ossi molto veloci

Non era la CLK-GTR bensì la CLR

Originariamente inviato da matteo1986

La Porsche 956 stava sui 400-405... comunque il video dice tutto

http://www.youtube.com/watch?v=yni-W7s3Hp4

impressionante davvero, sopratutto quando toglie tranquillamente una mano dal volante per fare altro ...io mi sarei irrigidito tutto

Fare il tempo sul Nordschleife con quella macchina è davvero da sangue freddo

Originariamente inviato da matteo1986

Non era la CLK-GTR bensì la CLR

beh ci assomiglia un minimo
Scusassi per la sigla

[matteo1986]

Originariamente inviato da Ferdy78

beh ci assomiglia un minimo
Scusassi per la sigla

Anche la Porsche 911 GT1 fece la stessa fine a Road Atlanta... infatti fu successivamente modificato il regolamento aumentando l'altezza da terra dei prototipi

[matteo1986]

Questo è il video della 956 al Nurburgring

http://www.youtube.com/watch?v=6rsqDVJk6To

Originariamente inviato da matteo1986

Questo è il video della 956 al Nurburgring

http://www.youtube.com/watch?v=6rsqDVJk6To

Bellissimo

Sto vendendo quelli della serie: nurburgring WSPC race...e c'è una lancia prototipo con alla guida fra gli altri Michele Alboreto...

[elevul]

Originariamente inviato da blackbit

... il confronto mi sembra ovvio... motoristicamente vince la F1 perchè il suo rapporto pesopotenza è bassissimo.

però la bugatti non è fatta per le corse... è semplicemente un'auto superlusso comoda dentro, bella da vedere e più che altro, una pietra miliare dell'ingegneria

- provate a guardare il capolavoro di motore... specialmente il gioco di valvole del blocco a w a 16 cilindri oppure il sistema di raffreddamento a 10 radiatori...!

per il resto, si sa... l'f1 è l'f1... e considerate che senza le assurde limitazioni imposte sui motori... un'eventuale testa a testa farebbe sorridere.

pensate a una f1 fuori regolamento con un v12 e tutti e diciamo un migliaio di cavalli... praticamente schizza via e non la ritrovi più

Scusate se ritiro su il thread, ma mi chiedevo per quale motivo abbiano limitato così tanto lo sviluppo dei motori, e, soprattutto, quali sono queste limitazioni assurde?

[_fred_]

Originariamente inviato da elevul

Scusate se ritiro su il thread, ma mi chiedevo per quale motivo abbiano limitato così tanto lo sviluppo dei motori, e, soprattutto, quali sono queste limitazioni assurde?

Perchè la Federazione pensava che le F1 stessero arrivando a potenze e quindi velocità troppo elevate a scapito della sicurezza dei piloti.
Ovviamente il risultato è stato dell'aver realizzato F1 con potenze ridicole rispetto a quelle che potrebbero gestire con la totale morte dello spettacolo in pista.

P.s Ah, per le limitazioni: hanno congelato, oramai da un pò di anni, lo sviluppo dei motori.

[!fazz]

confronto impietoso a dir poco, la veyron avrà si qualche cv in più ma il tempo necessario per scaricarli è molto più alto, inoltre pesa più del doppio quindi la f1 và parecchio di più anche solo in rettilineo, poi aggiungi anche il vero vantaggio delle f1 ovvero la tenuta in curva e ottieni una velocità sul giro enormemente più elevata