Volkswagen Golf V: ma perchè....

[airfabiop]

ora mi sono informato meglio:
non hanno abbassato il prezzo di circa 1200 euro, ma hanno messo il clima manuale su tutte le versioni che ne erano sprovviste senza cambiare il prezzo (e comunque solo in germania).
ma poi vorrei sapere come mai il sito di 4rote non ne parla di questa "cosina"

[The Incredible]

io nn ne ho visto in giro...
e poi la 1.4 con 75 cv..aaaaaahahahahahaha

[Gianni1482]

Originariamente inviato da The Incredible
io nn ne ho visto in giro...
e poi la 1.4 con 75 cv..aaaaaahahahahahaha

Vabbè se non cammina la spingi a mano!!! o volevi anche l'omino che la spingesse? Ahiaiaiaii cosa si pretende dalle macchine tedesche ora si vuole che camminino anche da sole con 75 cv

[The Incredible]

con quel motore sarà sicuramente un aborto..

[pagghi]

Originariamente inviato da The Incredible
con quel motore sarà sicuramente un aborto..

come la IV con il.... mai salito? un polmone di una ruvidità assurda. Troppo piccolo x la golf, sopratutto la V che è crsciuta bene.

[The Incredible]

a giugno luglio con il restyling della 147 e il nuovo motore 1.9mjet da 160cv..

bye bye Golf..

[marKolino]

Originariamente inviato da The Incredible
a giugno luglio con il restyling della 147 e il nuovo motore 1.9mjet da 160cv..

bye bye Golf..

...arriverà il GTI FSI da 200cavalli DSG...

[The Incredible]

arriverà la 147GTA autodelta

[marKolino]

Originariamente inviato da The Incredible
arriverà la 147GTA autodelta

e a seguire il nuovo R32

[alex10]

Originariamente inviato da marKolino
e a seguire il nuovo R32

[riaw]

mi spiegate per quale insano motivo una persona si compra una 2volumi a gasolio da 160 o 180 cavalli?

è perchè vuole fare lo sborone ma è così pezzente da non permettersi un motore a benzina?

il gasolio io lo concepisco per consumare poco perchè si fa tanta strada all'anno, non per avere 200 cavalli.........

[alex10]

Originariamente inviato da riaw
mi spiegate per quale insano motivo una persona si compra una 2volumi a gasolio da 160 o 180 cavalli?

è perchè vuole fare lo sborone ma è così pezzente da non permettersi un motore a benzina?

il gasolio io lo concepisco per consumare poco perchè si fa tanta strada all'anno, non per avere 200 cavalli.........

Sarà che ormai le differenze col benzina non ci sono più e che la distribuzione e la quantità di coppia siano migliori e che il gasolio costa meno ..... non lo so ..... la mia è a gasolio per questi motivi .....

[riaw]

Originariamente inviato da alex10
Sarà che ormai le differenze col benzina non ci sono più e che la distribuzione e la quantità di coppia siano migliori e che il gasolio costa meno ..... non lo so ..... la mia è a gasolio per questi motivi .....

beh alt un attimo: le differenze col benzina ormai non ci sono più????????????

cioè secondo te quando guidi sportivo è la stessa cosa vedere un benzina che schizza e canta a 7500 giri e un gasolio che sputa l'anima e arranca a 3500-4000????????

[marKolino]

boh, io preferisco la quantità di coppia che un motore che "schizza" a 7500 giri

[alex10]

Originariamente inviato da riaw
beh alt un attimo: le differenze col benzina ormai non ci sono più????????????

cioè secondo te quando guidi sportivo è la stessa cosa vedere un benzina che schizza e canta a 7500 giri e un gasolio che sputa l'anima e arranca a 3500-4000????????

Sputa l'anima e arranca ????? Non mi pare .......

[riaw]

Originariamente inviato da marKolino
boh, io preferisco la quantità di coppia che un motore che "schizza" a 7500 giri

anche io, ma questa caratteristica si sposa con tutto, ma con tutto, tranne la sportività

[riaw]

Originariamente inviato da alex10
Sputa l'anima e arranca ????? Non mi pare .......

perchè? hanno inventato un diesel che gira pieno e grintoso fino a 7000 giri al minuto?

[alex10]

Originariamente inviato da marKolino
boh, io preferisco la quantità di coppia che un motore che "schizza" a 7500 giri

[marKolino]

Originariamente inviato da riaw
anche io, ma questa caratteristica si sposa con tutto, ma con tutto, tranne la sportività

si beh, indubbiamente.
il problema risiede nel definire queste macchine sportive.
Per me sono solo dei giocattolini costosi.

[alex10]

Originariamente inviato da riaw
perchè? hanno inventato un diesel che gira pieno e grintoso fino a 7000 giri al minuto?

Ma te vivi solo a 7.000 giri ????

Ad es.:
Alfa Romeo presenta la seconda generazione dei propulsori "Common Rail", i JTD a 16 valvole e con tecnologia Multijet. Il primo al mondo di questa nuova famiglia di motori è il 1.9 JTD da 140 CV, che viene adottato dai modelli Alfa 147, 156 e Sportwagon in abbinamento con un cambio meccanico a 6 marce d'impostazione sportiva.
Si tratta di una vera e propria rivoluzione nel campo, così come era stata nel 1997 l'Alfa 156 JTD equipaggiata con il primo turbodiesel "Common Rail" con sistema Unijet. Da allora la ricerca Fiat, forte di questa vasta esperienza, ha proseguito nello studio delle ulteriori potenzialità del sistema d'iniezione "Common Rail", fino a realizzare la seconda generazione dei motori JTD, quelli Multijet e plurivalvole appunto.
Diversi i vantaggi offerti dall'inedito 1.9 JTD. Innanzitutto una maggiore silenziosità nella fase di riscaldamento del motore, misurabile – a seconda dei regimi di rotazione e delle temperature dell'ambiente – in valori che vanno da meno 3 a meno 6 decibel. Poi, grande potenza (103 kW a 4000 giri/min) e coppia generosa (31 kgm a 2000 giri/min). Prestazioni brillanti, dunque, a fronte delle quali i consumi si rivelano contenuti.
Senza contare che il nuovo propulsore riduce le emissioni, pur non adottando sofisticati dispositivi di trattamento dei gas di scarico. Vediamo ora in dettaglio l'architettura del nuovo motore e, soprattutto, i risultati raggiunti con il sistema Multijet e le sedici valvole.

Architettura del propulsore
Derivato dal noto 1.9 JTD 8 valvole "Common Rail", si tratta di un "4 cilindri in linea" con alesaggio di 82 millimetri e corsa di 90,4 mm. Le valvole sono quattro per cilindro e sono azionate direttamente da un doppio albero a camme in testa. Il nuovo turbodiesel è stato oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni, la coppia motore ai bassi regimi e la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni.
Ad esempio, il sistema "Common Rail" adottato dal 1.9 JTD 16v prevede due nuove strategie di controllo automatico delle calibrazioni e del bilanciamento del gasolio iniettato, a vantaggio della silenziosità acustica e vibrazionale.
Inediti anche alcuni componenti del motore: dalla testa cilindri con punterie idrauliche alle bielle e all'albero motore in acciaio; dal pistone con galleria interna per la circolazione dell'olio di raffreddamento ai cuscinetti di banco e di biella realizzati con materiale diverso rispetto al precedente. Nuovi anche il collettore di scarico e quello di aspirazione: il primo è di un particolare materiale ad alta resistenza, mentre il secondo è in alluminio pressofuso.
Cambiano, infine, l'impianto EGR a controllo elettronico e raffreddamento dei gas di scarico; il circuito di lubrificazione che ha una nuova pompa dell'olio e lo scambiatore esterno (aria/olio) per il raffreddamento dell'olio; il circuito di raffreddamento con una diversa pompa dell'acqua. Insomma, una lunga serie di migliorie e interventi che hanno dato vita a un propulsore affidabile, potente e dai consumi ridotti.

Il sistema Multijet
L'adozione del sistema Multijet fa del 1.9 JTD il primo al mondo dei propulsori "Common Rail" di seconda generazione. Alla base vi sono sempre i principi del "Common Rail" Unijet, ovvero alta pressione d'iniezione e controllo elettronico degli iniettori stessi. Ma con una caratteristica in più: durante ogni ciclo motore, aumenta il numero di iniezioni rispetto alle due attuali. All'interno del cilindro, quindi, la quantità di gasolio bruciata è la stessa ma viene suddivisa in più parti, ottenendo una combustione più graduale.
Tra i vantaggi, una maggiore silenziosità di funzionamento, una riduzione delle emissioni e un incremento delle prestazioni di circa il 6-7%, accompagnato da una resa motoristica che migliora ancora la guidabilità della vettura.
Risultati non di poco conto, dunque, soprattutto perché ottenuti su un motore che, oltre a rappresentare un incredibile balzo tecnologico rispetto ai diesel a precamera, fa registrare enormi miglioramenti anche nei confronti dei JTD di prima generazione.

Il segreto del Multijet è racchiuso nella centralina che controlla il comando elettrico di apertura e chiusura degli iniettori (oltre che in questi ultimi). L'elemento chiave, anzi, è la centralina elettronica stessa, che può far eseguire una serie di iniezioni anche molto vicine tra loro.
Sviluppato dai ricercatori della Fiat Auto proprio a questo scopo, il componente (insieme con gli iniettori) consente di attuare quelle "iniezioni multiple" che assicurano al progettista un controllo più preciso delle pressioni e delle temperature sviluppate nella camera di scoppio, oltre che un migliore sfruttamento dell'aria immessa nei cilindri. In questo modo si raggiungono ulteriori traguardi: nel controllo del rumore di combustione, nella riduzione delle emissioni, nell'incremento delle prestazioni.