IronLev, la levitazione magnetica che funziona sui binari esistenti è made in Italy

[bonzoxxx]

Beh il vantaggio c'è, ma bisogna vedere se e quante tonnellate riuscirà a spostare come giustamente ha scritto poco sopra Sgr_Joker.

[Qarboz]

Originariamente inviato da LMCH

Il sistema di levitazione che usano ad occhio e croce è un evoluzione dei cuscinetti lineari magnetici che hanno già sviluppato per altre applicazioni.

Il principio di base in teoria è sensato, ma è limitato dal peso massimo sostenibile da una singola coppia di "pattini" (poco rispetto a quello che può sostenere una ruota di treno convenzionale), inoltre c'è il problema che con pattini lineari non è possibile attraversare uno scambio ferroviario.

La cosa è superabile se invece di pochi grossi e larghi pattini usano MOLTI pattini "stretti" (idealmente on giusto due roller laterali che "chiudono" il circuito magnetico con la rotaia).
Così il carico complessivo viene distribuito su N assi (o un numero minore di assi con "pattini segmentati") in modo da sfruttare tutta la lunghezza del vagone se possibile.

A questo punto sorge l'altro problema: serve un sistema di sospensioni attive non solo verticali, la anche "laterali" per seguire la forma del binario (specialmente quando si attraversano gli scambi), è qui che entrano in gioco i tipi di Ales Tech.

Il fatto che nascondano i dettagli implementativi potrebbe semplicemente indicare che cercano di evitare che qualche potenziale concorrente li bruci sul tempo nel brevettare il sistema nella sua forma finale o nel realizzare un sistema capace di "attraversare gli scambi" prima di loro.

Comunque, la cosa diventerà interessante se in futuro dimostreranno di avere un prototipo capace di attraversare gli scambi (è quella la soglia del minimum viable product).

Non dico di fare un primo piano dei componenti chiave, che comunque se hanno divulgato i progressi ottenuti avrebbero dovuto già brevettare (IMHO), ma almeno un'inquadratura dove si vede il carrello sollevato e in movimento sarebbe un'ottima pubblicità e toglierebbe molti dubbi, credo.

[davide3112]

Studio molto interessante e intravedo un sacco di applicazioni... mi lascia però qualchedubbio su come possa comportarsi il carrello in presenza di detriti ferromagnetici che, obbiettivamente, abbondano lungo una linea ferroviaria tradizionale... di fatto da quello che posso dedurre siamo in presenza di campi magnetici permanenti parecchio intensi...

[LMCH]

Originariamente inviato da davide3112

Studio molto interessante e intravedo un sacco di applicazioni... mi lascia però qualchedubbio su come possa comportarsi il carrello in presenza di detriti ferromagnetici che, obbiettivamente, abbondano lungo una linea ferroviaria tradizionale... di fatto da quello che posso dedurre siamo in presenza di campi magnetici permanenti parecchio intensi...

Se ho capito bene, il campo magnetico "esterno" è grossomodo limitato allo spazio tra la superficie di "quasi contatto" tra pattini e rotaia.

[F1r3st0rm]

Visto che potrebbe essere una tecnologia estremamente importante lo stato dovrebbe investirci qualche milione di euro e proteggerlo con una golden share.

[zappy]

Originariamente inviato da davide3112

Studio molto interessante e intravedo un sacco di applicazioni... mi lascia però qualchedubbio su come possa comportarsi il carrello in presenza di detriti ferromagnetici che, obbiettivamente, abbondano lungo una linea ferroviaria tradizionale... di fatto da quello che posso dedurre siamo in presenza di campi magnetici permanenti parecchio intensi...

vero, ma il campo è piuttosto chiuso su se stesso, cioè solo "dentro" la U del pattino. si vede in alcuni filmati dove all'esterno NON c'è campo (viene fatto vedere con una vite)

[roccia1234]

Originariamente inviato da bonzoxxx

Beh il vantaggio c'è, ma bisogna vedere se e quante tonnellate riuscirà a spostare come giustamente ha scritto poco sopra Sgr_Joker.

Se fosse applicabile anche "solo" al materiale rimorchiato, già sarebbe un enorme passo avanti.

[xiter88]

Dalle parti di Hyperloop mi dicono che il sistema è stato considerato tempo fa, ma scartato per via delle correnti parassite. In sostanza fai attrito 0 quando sei quasi fermo perché correnti parassite trascurabili, ma più acceleri, più l'effetto frenante di fa sentire. In pratica hai sostituito l'attrito meccanico con l'"attrito" (frenatura) elettromagnetico di Foucault.

[Thinkslow]

Ci vogliono ancora 11 giorni al 1° aprile.

[+Benito+]

Il modo più efficiente per spostarsi è non dover volare. Poi ci sono altri aspetti, primo tra tutti il confort di marcia, ma nessun sistema sarà mai più efficiente di una ruota. Togli l'attrito volvente? magari! un treno assorbe MW mica per attrito ruote/binario, e quei MW devi ricavarli dall'attrito tra il sistema di trazione e il binario, comunque. Per cui se non hai tonnellate di spinta verticale, devi avere tonnellate di spinta laterale per poter avere sufficiente attrito (cosa per cui i binari non sono progettati). L'unico vantaggio (da valutare) è che un sistema di quel tipo può, quando e se utile "alleggerire" il peso del treno, introducendo una massa enorme del sistema di levitazione che richiede energia per essere accelerata e decelerata.
Bella ricerca, ma mi sembra francamente fine a sè stessa.

[bonzoxxx]

Originariamente inviato da roccia1234

Se fosse applicabile anche "solo" al materiale rimorchiato, già sarebbe un enorme passo avanti.

Assolutamente si