FIAT Punto Turbo...

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da ninja750

anche io volendo porto la pressione delle mie turbine a 1.3 bar e arrivo a 450cavalli, poi bisogna vedere quanto dura il motore però...

in effetti...ma dovresti smanettarci un bel po' su...poi resterebbe il problema freni..già sottotono di serie...figuriamoci con quel ben di Dio

[M4st3r]

Originariamente inviato da ninja750

anche io volendo porto la pressione delle mie turbine a 1.3 bar e arrivo a 450cavalli, poi bisogna vedere quanto dura il motore però...

Ehm .. sono modifiche garantite, e la stessa VW sta testando il 1.4TSI a 200CV.

Siete peggio di S. Tommaso, senza prove non credete

http://paultan.org/archives/2006/07/...d-14-to-200hp/

http://www.bb-automobiltechnik.de/bb...lf_v_14tsi.php

Poi ovviamente uno fa quello che crede .. io preferisco tenermi stretti i miei 170CV e i 14km/litro piuttosto che andare in giro con assegni in bianco per i rifornimenti , ma questo è un altro discorso.

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

in effetti...ma dovresti smanettarci un bel po' su...poi resterebbe il problema freni..già sottotono di serie...figuriamoci con quel ben di Dio

Io sulla mia di serie non li trovo affatto sottotono, e ricordo che è identico a quella della sorellona GTI 2.0TFSI . Poi ovviamente se uno si decide ad apportare simili modifiche, è giusto che pensi anche all'impianto frenante con opportune modifiche.

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da M4st3r

Ehm .. sono modifiche garantite, e la stessa VW sta testando il 1.4TSI a 200CV.

Siete peggio di S. Tommaso, senza prove non credete

http://paultan.org/archives/2006/07/...d-14-to-200hp/

http://www.bb-automobiltechnik.de/bb...lf_v_14tsi.php

Poi ovviamente uno fa quello che crede .. io preferisco tenermi stretti i miei 170CV e i 14km/litro piuttosto che andare in giro con assegni in bianco per i rifornimenti , ma questo è un altro discorso.


Io sulla mia di serie non li trovo affatto sottotono, e ricordo che è identico a quella della sorellona GTI 2.0TFSI . Poi ovviamente se uno si decide ad apportare simili modifiche, è giusto che pensi anche all'impianto frenante con opportune modifiche.

parlavo dei freni della 3000 GT

[M4st3r]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

parlavo dei freni della 3000 GT

Azz

[3NR1C0]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

...troppo sottosterzo e troppo lenta in curva...poi il 150 va rimappato x una distribuzione migliore della coppia...gradirei un'auto migliore della mia...non = o peggio in curva...soprattutto peggio

e tu con quello scatolino pensi di avere meno sottosterzo della 147?

Robe da matti... capisco parlassi della golf, ma la 147 di sottosterzo ne ha praticamente zero, eventualmente va leggermente in sovrasterzo, ma questo è dovuto all'assetto troppo morbido

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

per me, per quel motore, son fin troppo pochi

Sì sì vedremo, intanto già in parecchi di quelli che hanno rimappato il GTI hanno distrutto la turbina, e non sono chiacchiere

Voi la fate sempre facile, basta fare questo, bastare fare quell'altro... qui si tratta di affidabilità su 200000km non su 30000

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Sì sì vedremo, intanto già in parecchi di quelli che hanno rimappato il GTI hanno distrutto la turbina, e non sono chiacchiere

Voi la fate sempre facile, basta fare questo, bastare fare quell'altro... qui si tratta di affidabilità su 200000km non su 30000

se ci metti mano a mio avviso devi pensare un po a tutto quello che ci stà attorno, parlo di una elaborazione cmq spinta e perciò fatta come si deve.
quel motore ha ottime possibilità di sviluppo.

[ninja750]

Originariamente inviato da M4st3r

Ehm .. sono modifiche garantite, e la stessa VW sta testando il 1.4TSI a 200CV.

Siete peggio di S. Tommaso, senza prove non credete

http://paultan.org/archives/2006/07/...d-14-to-200hp/

http://www.bb-automobiltechnik.de/bb...lf_v_14tsi.php

Poi ovviamente uno fa quello che crede .. io preferisco tenermi stretti i miei 170CV e i 14km/litro piuttosto che andare in giro con assegni in bianco per i rifornimenti , ma questo è un altro discorso.

San tommaso perchè come al solito si fa facile disinformazione, ma ti rendi conto di che link hai postato? Cioè se per te queste modifiche vuol dire "quel motore arriva a 260cv" inizio adesso e smetto di ridere a pasqua 2007

# modification of electronics
# optimation and reworking of the electronic injection code fields
# adaption of the electronic injection code fields
to the increased boost pressure
# little increase in boost pressure
# adaption of the electronic injection code fields
to the increased boost pressure
# modified pre-exhaust pipe for reduced exhaust counter-pressure
# optimation of air induction, airflows and charge air cooler
# modification of ignition- and injection system
# engine adaption
# B&B turbo charger with modified exhaust manifold
# B&B air intake system
# optimation of intercooler
# B&B sport exhaust system for reduced exhaust counterpressuren
# optimation of air induction and airflows
# modification of electronics
# modification of ignition- and injection system
# engine adaption

senza contare che i prezzi degli ultimi pezzi e lavori non sono nemmeno specificati (e si parla di turbine, aspirazione, scarico, sistema di iniezione ecc) cioè di quel motore rimane il nome.. ti ricordo che con 250€ porti una punto GT *VECCHIA* da "peppino 'o meccanico" che ti fa la bella mappa da 170cv e vivi felice con un'auto tecnicamente del dopoguerra

poi quelle modifiche non sono garantite, sono omologate TUV che è ben diverso, quindi 1) sono illegali in italia a meno di reimmatricolazioni 2) se spacchi tutto dopo 5 metri dall'officina ti "tiri" come si dice in gergo

[ninja750]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

in effetti...ma dovresti smanettarci un bel po' su...poi resterebbe il problema freni..già sottotono di serie...figuriamoci con quel ben di Dio

era per estremizzare il concetto che qui si fa sempre facile a dire che quel motore X arriva a Y cavalli

allora se parliamo di skyline parliamo delle versioni 280 o delle versioni 1200cv? secondo voi le versioni 1200cv quanto durano? credete mica di farci 80.000km cambiando solo l'olio?

[M4st3r]

[quote=ninja750]San tommaso perchè come al solito si fa facile disinformazione, ma ti rendi conto di che link hai postato? Cioè se per te queste modifiche vuol dire "quel motore arriva a 260cv" inizio adesso e smetto di ridere a pasqua 2007

cut/QUOTE]
Io ho solo riportato quanto ho letto .. e cmq il dato dello studio da parte di VW del TSI da 200cv è un dato altrettanto buono, non credi?

Personalmente non tocco niente, era solo per dire .. mi accontento di quello che già oggi mi regala, il piccolo TSI

[ninja750]

certo ma sono cose che fanno tutti non solo VW tanto che il motore dell'auto in oggetto non si sa ancora se uscirà 120 150 o 170cv per pure questioni di marketing (e non tecniche)

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

se ci metti mano a mio avviso devi pensare un po a tutto quello che ci stà attorno, parlo di una elaborazione cmq spinta e perciò fatta come si deve.
quel motore ha ottime possibilità di sviluppo.

Secondo me quel motore già a 100000km darà seri problemi, chi vivrà vedrà

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Secondo me quel motore già a 100000km darà seri problemi, chi vivrà vedrà

vedremo booooo

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

vedremo booooo

Per ora è sicuramente prematuro parlare, bisognerà basarsi su dati statistici dei meccanici che si occuperanno di queste vetture.

Per farti un esempio, il porsche cayenne turbo ha dato ai meccanici più grattacapi di qualunque altro modello porsche prodotto finora, eppure a priori chi avrebbe mai potuto sospettarlo? Per questo l'affidabilità non è questione così marginale e se teoricamente un turbo può arrivare a potenze anche di 300CV/l non per questo ne garantirà elevata longevità.

E' noto che il rapporto CV/l è inversamente proporzionale all'affidabilità del motore, a parità di tecnologia s'intende

[85kimeruccio]

è tutto abbastanza relativo anche per come lo si tratta, come lo si elabora ecc ecc

il mio per esempio è risaputo che si disfano le turbine ogni 40k... eppure

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

è tutto abbastanza relativo anche per come lo si tratta, come lo si elabora ecc ecc

il mio per esempio è risaputo che si disfano le turbine ogni 40k... eppure

Non so quale sia il tuo

[ninja750]

Originariamente inviato da 3NR1C0

E' noto che il rapporto CV/l è inversamente proporzionale all'affidabilità del motore, a parità di tecnologia s'intende

non proprio, non ho mai sentito di nessuno con delle integra avere problemi ma per esempio un sacco di gente con le M3 E46 si

non sempre alti cv/litro = rotture assicurate

anche perchè le moto che rompono sono pochissime e siamo sui 200cv/litro

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Non so quale sia il tuo

smart roadster 700 turbo benzina 82cv. 117cv/l.
piccolo e in spazi molto angusti...

[ninja750]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

il mio per esempio è risaputo che si disfano le turbine ogni 40k... eppure

....

[3NR1C0]

Originariamente inviato da ninja750

non proprio, non ho mai sentito di nessuno con delle integra avere problemi ma per esempio un sacco di gente con le M3 E46 si

non sempre alti cv/litro = rotture assicurate

anche perchè le moto che rompono sono pochissime e siamo sui 200cv/litro

La tecnologia motoristica delle 2ruote non ha nulla a che vedere con quella delle auto (se escludiamo F1... ) inoltre raramente una stradale raggiunge i 50000km... figuriamoci se può arrivare a 100000
Inoltre gli organi meccanici in movimento sono decisamente inferiori (nelle moto ovviamente), così come la massa da spostare (le rotture derivano da sforzi di fatto).

La M3 per la verità è stata premiata come miglior 6cilindri in linea per diversi anni di fila (assieme al V10 della M5/6) e onestamente non ho riscontro sul numero di problemi da te citato senza considerare che un aspirato anche da 100CV/l ha in percentuale minori problemi di un turbocompresso.