"Defence News" dall'Italia e dal Mondo

[maxsona]

Difesa sui caccia Mig 35: Accordo Elettronica-Rac

Elettronica Spa e Russian Aircraft Corporation "MiG" (Rac) firmano ieri a Bangalore, in India, un protocollo che prevede un programma di cooperazione inteso a equipaggiare l'ultima generazione di aereo multiruolo MiG-35 con il sistema di difesa elettronica "Elt/568(V)2 self-protection jammer" sviluppato dalla casa italiana. La soluzione tecnologica di Elettronica, tra le più avanzate soluzioni di difesa elettronica disponibili al mondo, utilizza le avanzate tecnologie "solid-state" dell'azienda italiana per fornire protezione agli aerei militari contro l'artiglieria contraerea controllata da sistemi di puntamento radar, da missili "aria-aria" e "terra-aria" e da sistemi radar d'intercettazione, di sorveglianza e ricerca. Il nuovo caccia MiG-35 è presentato ad Aero India 2007, in corso a Bangalore. La Russian Aircraft Corporation "MiG" proporrà il velivolo alla forze aeree indiane nell'ambito di una prossima gara per l'acquisto di 126 caccia "Mmrca" (Medium Multi- Role Combat Aircraft). La gara, una delle più importanti nel suo genere degli ultimi decenni, ha un valore globale stimato in oltre 4 miliardi di dollari. Nel caso di un esito positivo, la Russian Aircraft Corporation "MiG" intende equipaggiare i modelli export del suo nuovo caccia con una "suite" avionica il cui sistema di difesa elettronica principale è costituito dal "jammer" italiano, dalle prestazioni particolarmente avanzate. Secondo il vice direttore generale della Rac "MiG", Vladimir Barkovskiy, responsabile della squadra del Mikoyan Design Bureau che ha sviluppato il nuovo caccia, l'azienda russa intende allargare la cooperazione con Elettronica con lo scopo di creare un efficace pacchetto di prestazioni per il combattimento aereo da offrire ai suoi clienti internazionali. "Elettronica - dice il numero uno di Elettronica, Enzo Benigni - vede molto bene la cooperazione con la MiG per il progetto Mmrca".

[dantes76]

Originariamente inviato da maxsona

aereo india2007

[FrancescoSan]

Originariamente inviato da maxsona

Ma perchè nei forum specifici si parla quasi sempre male del Puma?
A parte il problema del mitragliere esposto a vari rischi non mi sembra malaccio.

[maxsona]

He he, perchè la gente vorrebbe che anche un blindato leggero possa incassare una carica cava o un proiettile di grosso calibro, tutto quà.

[FastFreddy]

Originariamente inviato da maxsona

He he, perchè la gente vorrebbe che anche un blindato leggero possa incassare una carica cava o un proiettile di grosso calibro, tutto quà.

Vaglielo a piegare allora che non sarebbe più un blindato leggero...

[maxsona]

Il Puma è un mezzo da guerra classica, non deve andare sul campo di battaglia e lanciarsi contro un carro nemico ... nelle guerre asimmetriche in ambiente urbano degli ultimi anni sono nate esigenze nuove, in pratica ci vorrebbero tutti blindati da 50 ton. visto il numero di RPG e IED che girano, infatti gli Israeliani non hanno mai fatto blindati leggeri, li hanno sempre ricavati da carriarmati (anche vecchi).

[easyand]

ma del resto, non si può pretendere che un mezzo sotto le 30 tonnellate possa resistere a un RPG, ammeno di non applicare uno di quegli enormi "gabbioni" oppure un sistema di difesa attiva.
Per il resto il Puma è un mezzo onesto, ha resistito più che bene agli IED (scocca del mezzo sempre integra), presto verrà aumentata la resistenza alle mine e quella balistica fino al calibro 12,7; è un ottimo mezzo per le missioni di peace keeping/enforceing, senza contare che noi usiamo il Puma in quei ruoli in cui l' US ARMY (mica pizza e fichi) usa le Hummer blindate....meglio 1 puma che 1 hummer blinadata!!

[maxsona]

Croatian army yesterday took over five light armoured vehicles (LMV) which are produced by Iveco. Each costs 350.000 €. Vehicles will be sent to Afghanistan, where croatian soldiers are patrolling in poorly protected Land Rover Defenders.

Great business was made because, as many think, LMV is the best light armoured vehicle in the world today because it's conception is old just 2 years. Untill now, 3000 of them were sold, and is used by Italian, British, Belgian and Norwegian army. Croatia is the only country outside NATO who purchased this vehicle.

LMV is immune to any rifle bullets and to most of explosive devices. Secret is in sandwich-armour, from which module for crew stays undamaged after the explosion. Besides that, LMV can handle ascent of 60%.

For now, 10 LMV's will be bought, and if they prove themselves efficient, Croatia could buy 70 of them.

rtsp://video2.hrt.hr/WEB/2007-02-10_lmv.rm

[maxsona]

Boeing KC-767 Tanker Extends Hose for First Time

A Boeing [NYSE: BA] KC-767 Tanker aircraft reached another major milestone Saturday when its aircrew successfully extended and retracted the refueling hose from the centerline Hose Drum Unit (HDU) during a test flight over Kansas.

Over the next several months, about two dozen flights -- at various speeds and altitudes -- will be conducted while trailing the hose to ensure the system's stability. When using the HDU, a tanker extends a hose with a basket attached to the end that connects to a probe on the aircraft receiving fuel.

"Obviously we see trailing the Hose Drum Unit as a significant step forward since most of our country's military aircraft utilize this system when refueling," said Lt. Col. Roberto Poni, Italian Air Force Tanker program liaison.

While the U.S. Air Force primarily uses a boom for aerial refueling, the Italian Air Force, along with the U.S. Navy, the Marine Corps and other NATO countries predominantly use hose and drogue refueling. The U.S. Air Force has stated they want both a boom and HDU refueling capability for its next-generation KC-X tanker.

When fully functional, the HDU has the capability to refuel large or small probe-equipped aircraft and can offload 600 gallons of fuel per minute. The KC-767 also is configured to carry two Wing Aerial Refueling Pods (WARPs) for the hose and drogue refueling mission, allowing the simultaneous refueling of multiple aircraft. The WARPs can offload 400 gallons of fuel per minute.

"Extending the HDU means we have truly entered a new frontier in air refueling," said Joe Shaheen, director of Boeing International Tanker Programs. "The HDU, as well as the WARPs, are built by Smiths Aerospace and represent the most advanced hose/drogue refueling systems in the world."

"Achieving this tanker milestone is another example of the tremendous record of Boeing air refueling experience and success over the last 75 years," said Ron Marcotte, vice president and general manager of Boeing Global Mobility Systems.

The KC-767, slated for delivery to Italy this year, has logged more than 220 flights and 660 hours during its flight test program. Boeing has produced nearly 2,000 tankers in its history and currently is building four tankers each for Italy and Japan. The first KC-767 for Japan, which recently completed its first flight, is scheduled to be delivered soon.

http://www.boeing.com/news/releases/...70212a_nr.html

[maxsona]

[maxsona]

Difesa sui caccia Mig 35: Accordo Elettronica-Rac

Elettronica Spa e Russian Aircraft Corporation "MiG" (Rac) firmano ieri a Bangalore, in India, un protocollo che prevede un programma di cooperazione inteso a equipaggiare l'ultima generazione di aereo multiruolo MiG-35 con il sistema di difesa elettronica "Elt/568(V)2 self-protection jammer" sviluppato dalla casa italiana. La soluzione tecnologica di Elettronica, tra le più avanzate soluzioni di difesa elettronica disponibili al mondo, utilizza le avanzate tecnologie "solid-state" dell'azienda italiana per fornire protezione agli aerei militari contro l'artiglieria contraerea controllata da sistemi di puntamento radar, da missili "aria-aria" e "terra-aria" e da sistemi radar d'intercettazione, di sorveglianza e ricerca. Il nuovo caccia MiG-35 è presentato ad Aero India 2007, in corso a Bangalore. La Russian Aircraft Corporation "MiG" proporrà il velivolo alla forze aeree indiane nell'ambito di una prossima gara per l'acquisto di 126 caccia "Mmrca" (Medium Multi- Role Combat Aircraft). La gara, una delle più importanti nel suo genere degli ultimi decenni, ha un valore globale stimato in oltre 4 miliardi di dollari. Nel caso di un esito positivo, la Russian Aircraft Corporation "MiG" intende equipaggiare i modelli export del suo nuovo caccia con una "suite" avionica il cui sistema di difesa elettronica principale è costituito dal "jammer" italiano, dalle prestazioni particolarmente avanzate. Secondo il vice direttore generale della Rac "MiG", Vladimir Barkovskiy, responsabile della squadra del Mikoyan Design Bureau che ha sviluppato il nuovo caccia, l'azienda russa intende allargare la cooperazione con Elettronica con lo scopo di creare un efficace pacchetto di prestazioni per il combattimento aereo da offrire ai suoi clienti internazionali. "Elettronica - dice il numero uno di Elettronica, Enzo Benigni - vede molto bene la cooperazione con la MiG per il progetto Mmrca".

http://www.difesa.it/files/rassegnas...0220/DI11H.pdf

[jpjcssource]

Originariamente inviato da maxsona

http://www.difesa.it/files/rassegnas...0220/DI11H.pdf

Furbi noi, stiamo un pò con tutti

[Fil9998]

Originariamente inviato da maxsona

.

una domanda personale, se vuoi / puoi rispondere...

ti vedo molto preparato ... molto ...

la tua è passione oppure esperienza "sul campo" ?


grazie comunque.

[maxsona]

Semplice interesse personale

[Fil9998]

minkia!


io son rimasto ai modellini in plastica

[JackTheReaper]

MIG-35

[maxsona]

IDEX 2007: Aermacchi guarda agli addestratori UAE

Fino a settanta macchine tra addestratori basici e avanzati sono la posta in gioco nella gara lanciata dagli Emirati Arabi Uniti (UAE) per rinnovare la formazione dei piloti militari. Per l’industria nazionale potrebbe essere l’occasione giusta per lanciare due prodotti importanti quali gli Alenia Aermacchi M-346 ed M-311, dei quali gli UAE potrebbero diventare i clienti di lancio. Ad annunciarlo è stato Carmelo Cosentino, a.d. dell’azienda, nel corso della conferenza stampa di Alenia Aermacchi a IDEX 2007, il salone internazionale della difesa inaugurato domenica ad Abu Dhabi che rappresenta un crocevia dei mercati del Medio Oriente, del Golfo Persico e dell’Asia.
Nella gara, che prevede un acquisto tradizionale di piattaforme anziché il servizio "chiavi in mano" chiesto da altri paesi, peserà la capacità di promuovere la crescita e lo sviluppo del settore aerospaziale degli UAE. Non una compensazione di produzione, dunque, ma un coinvolgimento vero e proprio tramite la condivisione di competenze, con in più i vantaggi che deriverebbero dall’ingresso nel programma M-346 sin dall’inizio. Il "lead-in fighter trainer" M-346 è il più sofisticato aereo "tutto italiano" oggi esistente, mentre il basico M-311 è la versione potenziata e rivista del Siai Marchetti S-211.
Per far questo Aermacchi si è associata a Mubadala Development, la società d’investimenti controllata dal governo dell’emirato di Abu Dhabi già presente nel capitale azionario di Piaggio Aero Industries (PAI) con una quota del 35% e in quello della Ferrari.
Alenia Aermacchi ha risposto un mese fa ad una Request for Information (RFI) e conta di entrare nella short list di due o tre aziende che dovrebbe essere pubblicata oggi o domani. Per quanto riguarda l’aspetto politico, Aermacchi offre le conoscenze ed i rapporti della sua capogruppo Finmeccanica per coinvolgere l’industria locale e facilitarne l’inserimento in un ambito di relazioni e rapporti internazionali. Sotto il profilo tecnico, il punto di forza della proposta è la semplificazione dell’iter addestrativo che, ferma restando la fase selettiva sul Grob, sfrutterebbe i comandi di volo riconfigurabili dell’M-346 per ridurre la linea a due sole macchine e conseguire risparmi nell’ordine del 14% per le ore di volo e del 35% per i costi rispetto all’attuale iter Pilatus PC-7, BAE Hawk 63 e Hawk 102. Proprio l’Hawk di BAE ed il T-50 di KAI/Lockheed rappresentano gli avversari che, a meno di sorprese, dovrebbero entrare nella la short list.
Se la gara per gli addestratori UAE rappresenta la prospettiva più immediata e concreta per l’industria italiana, Alenia Aeronautica intravede per il proprio C-27J un mercato potenziale fino a 50 macchine in UAE, Arabia Saudita, Oman e Qatar. Per il biturbina italiano l’opportunità più immediata sarebbe proprio il Qatar, che starebbe tra l’altro valutando attentamente anche l’ATR42 MP. Al pattugliatore sarebbe interessata anche l’Arabia Saudita.

http://www.dedalonews.it/

[maxsona]

Versione definitiva della VBC con la nuova torretta Hitfist 25-P

[maxsona]

Quarto Boeing KC-767 per l’Aeronautica militare italiana

E’ uscito dallo stabilimento Boeing di Everett il quarto 767 che sarà trasformato in velivolo tanker/transport per l’Aeronautica militare italiana (Ami). “Una volta che questo quarto esemplare sarà trasformato in KC-767, l’Italia disporrà di una flotta tanker così avanzata da non avere uguali in fatto di capacità e flessibilità operativa”, dichiara Joe Shaheen, direttore dei programmi Tanker internazionali di Boeing.

Oltre a Shaheen, alla cerimonia di rollout hanno partecipato, tra gli altri, il generale ispettore del Genio aeronautico ingegnere Giovanni Perrone Compagni, direttore generale di Armaereo (la Direzione generale degli armamenti aeronautici del ministero della Difesa), il tenente colonnello Roberto Poni, ufficiale di collegamento dell’Ami per il programma tanker, e Jeff Keller, responsabile Boeing del programma tanker italiano.

Il primo Boeing KC-767 tanker per l’Ami sarà consegnato quest’anno, alla fine del programma di collaudi che finora ha visto impegnato il velivolo in circa 715 ore di volo. Recentemente sono stati testati i due tipi di impianti di cui è dotato il tanker italiano, vale a dire il boom (sonda rigida) e l’unità a sonda flessibile Hdu posta sotto la fusoliera (Hose and Drum Unit).

Due sono finora i clienti del KC-767: l’Ami ha scelto un modello che dispone di sistemi di rifornimento in volo sia a sonda rigida che flessibile, mentre l’altro cliente, le Forze aeree di autodifesa giapponesi (Jasdf), ha optato per una versione che prevede solo il rifornimento dal boom. A breve sarà consegnato il primo esemplare per il Giappone che recentemente ha effettuato i collaudi in volo del boom. Nella gara KC-X dell’Usaf per la fornitura di tanker di nuova generazione Boeing partecipa con il KC-767 Advanced Tanker, basato sul futuro 767-200 Long Range Freighter. In 75 anni di attività nel settore, Boeing ha prodotto circa 2.000 aerocisterne.

Il KC-767 è un aereo che offre la flessibilità di operare sia come rifornitore sia come aereo da trasporto, con un carico utile di 19 container sul ponte principale. Rispetto alla versione passeggeri del 767, ha un pavimento rafforzato, un portellone cargo e generatori elettrici più potenti. Dispone di un ricettacolo per rifornirsi in volo e di impianti di rifornimento che soddisfano diversi standard. La postazione Raro II (Remote Aerial Refueling Operator Station) per l’operatore addetto al rifornimento in volo funziona con consolle, telecamere e visori tridimensionali.

I tanker italiani KC-767A sono del modello convertible combi, che offre la possibilità di trasportare anche passeggeri e merci insieme (oltre ovviamente a poter optare per una configurazione solo passeggeri o solo merci). L’Italia ha scelto la massima flessibilità anche a livello di impianti di rifornimento: dai KC-767A sarà possibile rifornire con il boom di coda e con i sistemi a sonda flessibile dai pod alari e da sotto la fusoliera. I tanker giapponesi KC-767J sono invece del modello convertible freighter, che consente di trasportare o passeggeri o merci. Potranno rifornire solo dalla sonda rigida di coda.

Il boom telescopico di quinta generazione con comandi fly-by-wire ha una capacità di rifornimento di 3.400 litri al minuto: rispetto ai precedenti sistemi ad asta rigida è caratterizzato da una migliore forma aerodinamica e da una più facile manutenzione (avendo una struttura composta da 2.600 parti in meno). Dispone inoltre di un Independent Disconnect System che innalza considerevolmente i livelli di sicurezza, consentendo in qualsiasi momento all’addetto al rifornimento di staccare il dispositivo dal velivolo da rifornire. Il sistema a sonda flessibile Hdu ha invece una capacità di rifornimento di quasi 2.300 litri al minuto ed è compatibile con aerei che dispongono di ricettacoli sia di grandi che di piccole dimensioni.

Il KC-767 può rifornire vari aerei simultaneamente, disponendo anche di due impianti di rifornimento alari (WARP – Wing Aerial Refueling Pods) da cui è possibile trasferire carburante con il sistema a sonda flessibile. I due WARP hanno una capacità di rifornimento di oltre 1.500 litri al minuto. Alenia Aeronavali è il partner italiano di Boeing che collabora alla trasformazione dei 767 in velivoli tanker/transport per l’Italia. È coinvolto anche nella costruzione dei tanker giapponesi e nella fornitura dei kit di modifica per il mercato internazionale Attualmente nei suoi hangar di Napoli Capodichino sono in corso le modifiche su due 767 per l’AMI.

Fonte: Boeing Italia

[maxsona]

Primo rifornimento con boom per il tanker italiano

Primo rifornimento in volo con asta boom per il KC-767 destinato dell’ Aeronautica Militare Italiana. Nel corso di un volo di quattro ore nei cieli della California del Sud, il KC-767 ha rifornito un B-52 dell’USAF, trasferendo circa 4,5 tonnellate di carburante con l’impianto a sonda rigida. Il trasferimento di carburante è stato preceduto da ulteriori collaudi che hanno visto il boom inserito per 73 volte nel ricettacolo del bombardiere. «Questo test rappresenta un passo avanti fondamentale per il nostro futuro tanker -, ha dichiarato il tenente colonnello Roberto Poni, ufficiale di collegamento dell’AMI per il programma tanker - Attendiamo ora di estendere queste prove di rifornimento ad altre tipologie di aerei e testare tutti i sistemi».
Il boom telescopico di quinta generazione con comandi fly-by-wire ha una capacità di rifornimento di 3.400 litri al minuto. Il sistema dispone, inoltre, di un Independent Disconnect System che consente in qualsiasi momento all’addetto al rifornimento di staccare il dispositivo dal velivolo da rifornire., aumentando notevolmente la sicurezza delle operazioni di rifornimento. Di recente era stato testato anche un altro impianto di rifornimento del tanker italiano: la sonda flessibile HDU (Hose and Drum Unit), posta sotto la fusoliera che ha una capacità di rifornimento di quasi 2.300 litri al minuto ed è compatibile con aerei che dispongono di ricettacoli sia di grandi che di piccole dimensioni. Il KC-767dispone anche di due impianti di rifornimento alari WARP (Wing Aerial Refueling Pods) e sonda flessibile della capacità di oltre 1.500 litri al minuto.

Il velivolo, il primo dei quattro Boeing KC-767 tanker per l’AMI, sarà consegnato quest’anno, alla fine del programma di test che finora ha comportato al velivolo 239 missioni per un totale di 721 ore di volo. Fino ad oggi il velivolo è stato acquistato da Italia e Giappone. In particolare, l’AMI ha scelto un modello che dispone di sistemi di rifornimento in volo sia a sonda rigida che flessibile, mentre le Forze aeree di autodifesa giapponesi (JASDF), ha optato per una versione che prevede solo il rifornimento dal boom. La consegna del primo esemplare al Giappone, dopo i recenti collaudi all’ asta boom è prevista a breve. Nella gara KC-X dell’USAF per la fornitura di tanker di nuova generazione, Boeing partecipa con il KC-767 Advanced Tanker, basato sul futuro 767-200 Long Range Freighter.