Ridimensionamento in vista per Airbus

[GioFX]

Originariamente inviato da maxsona

Infatti Alenia è il primo subfornitore del Boeing 787

Il primo sharing-risk partner e subcontractor è stata Mitsbuishi Heavy Industries, non Alenia Aeronautica.

Finmeccanica ha da sempre la filosofia di investire in progetti e condividere lo sviluppo tencnico e produttivo con i vari produttori, l'ha fatto con Boeing per il 777 e per il 787 e con Airbus per A330/A340.

La stessa Finmeccanica ieri ha dichiarato (cosa già nota) di essere interessata al programma A350, esattamente come per il programma 787 di Boeing...

da FlightGlobal.com:

Guarguaglini says the Italian company is ready to participate in the Airbus A350, including possible investments, “if we find the A350 and its business plan convincing,” Guarguaglini says. He adds the company is talking to Airbus about this.

[dantes76]

Originariamente inviato da GioFX

???

Questa descrizione è buttata un pò a caso eh...

no questo e' uno dei motivi della riorganizzazione strutturale di airbus

[maxsona]

doppio

[maxsona]

Originariamente inviato da GioFX

Il primo sharing-risk partner e subcontractor è stata Mitsbuishi Heavy Industries, non Alenia Aeronautica.

Finmeccanica ha da sempre la filosofia di investire in progetti e condividere lo sviluppo tencnico e produttivo con i vari produttori, l'ha fatto con Boeing per il 777 e per il 787 e con Airbus per A330/A340.

La stessa Finmeccanica ieri ha dichiarato (cosa già nota) di essere interessata al programma A350, esattamente come per il programma 787 di Boeing...

da FlightGlobal.com:

Scusa ricordavo male, cmq ha una fetta bella grossa, costruisce assieme a Vought Aircraft Industries il l 26% della struttura dell'aereo

http://www.paginedidifesa.it/2005/pdd_050809.html

Tra l'altro tra un mese partiranno per gli Stati Uniti il primo stabilizzatore orizzontale e le prime due sezioni di fusoliera di serie del Boeing 787

http://www.dedalonews.it/it/index.ph...lizzatore-787/

[GioFX]

Originariamente inviato da dantes76

no questo e' uno dei motivi della riorganizzazione strutturale di airbus

si, maggiore efficenza, ma non per il fatto che producono in diversi paesi con diversi fornitori, ma perchè c'è ad oggi non c'è una separazione tra la tipologia di aeromobili prodotti nei due stabilimenti principali, TLS e XWB.

Ma il primo problema di Airbus è l'integrazione delle risorse e la reggenza bicefala.

[GioFX]

Originariamente inviato da maxsona

Scusa ricordavo male, cmq ha una fetta bella grossa, costruisce assieme a Vought Aircraft Industries il l 26% della struttura dell'aereo

http://www.paginedidifesa.it/2005/pdd_050809.html

Tra l'altro tra un mese partiranno per gli Stati Uniti il primo stabilizzatore orizzontale e le prime due sezioni di fusoliera di serie del Boeing 787

http://www.dedalonews.it/it/index.ph...lizzatore-787/

Si, la fase finale di assemblaggio è prevista per l'estate e il primo volo per l'autunno. Mentre sono già giunte dal giappone le prime due sezioni di fusoliera prodotte da Kawasaki Heavy.