Il costosissimo giocattolino rosso non ce la fa.

A qualche giorno dall'inaugurazione dell'alta velecità i treni frecciarossa continuano ad arrivare con circa mezz'ora di ritardo. Gli altri treni non vanno meglio.
Ogni giorno ci sono rivolte sui convogli che i telegiornali del Padrone si guardano bene dal citare.
Non sono contrario per principio ad una rete ad alta velocità ma qualcosa sembra non funzionare.

[Maverick18]

Come dice Luttazzi, i treni ad alta velocità arriveranno in ritardo più velocemente.

[redsith]

Alta velocità + ritardo = velocità normale senza ritardo!

Vittoria

[CUBIC84]

...

[cocis]

letto ieri ... per dare la precedenza freccia rossa .. i treni dei pendolari fengono fermati ...

Originariamente inviato da cocis

letto ieri ... per dare la precedenza freccia rossa .. i treni dei pendolari fengono fermati ...

Una rete ad alta velocità non dovrebbe avere nessun punto in comune con l'altra rete.
Nelle stazioni dovrebbero essere previsti binari sotterranei con percorso in galleria.

[girodiwino]

Originariamente inviato da mixkey

A qualche giorno dall'inaugurazione dell'alta velecità i treni frecciarossa continuano ad arrivare con circa mezz'ora di ritardo. Gli altri treni non vanno meglio.
Ogni giorno ci sono rivolte sui convogli che i telegiornali del Padrone si guardano bene dal citare.
Non sono contrario per principio ad una rete ad alta velocità ma qualcosa sembra non funzionare.

Se metti una ferrari a correre in centro a napoli nell'ora di punta per questo arriverà prima di una panda da A a B? no, a meno che non abbia percorsi completamente diversi da percorrere.

Originariamente inviato da girodiwino

Se metti una ferrari a correre in centro a napoli nell'ora di punta per questo arriverà prima di una panda da A a B? no, a meno che non abbia percorsi completamente diversi da percorrere.

Per la maggior parte la linea e' separata ma non nelle stazioni.

[elect]

Originariamente inviato da CUBIC84

Soldi spesi bene... Il triplo del preventivato, se ricordo bene...Ne parlavano in una trasmissione su Rai3, non era Report però... Come si chiamava... Non ricordo.

No, l'aumento del preventivo è stato di oltre il 300%, quindi al posto di pagare 1 abbiam pagato 4

[ozeta]

Originariamente inviato da girodiwino

Se metti una ferrari a correre in centro a napoli nell'ora di punta per questo arriverà prima di una panda da A a B? no, a meno che non abbia percorsi completamente diversi da percorrere.

che domande, sicuramente una delle due userebbe la preferenziale e arriverebbe prima, scegliete voi chi, ma a napoli non si possono fare ragionamenti "logici"

[luxorl]

Originariamente inviato da redsith

Alta velocità + ritardo = velocità normale senza ritardo!

Vittoria

Al doppio del prezzo

[svarionman]

Originariamente inviato da girodiwino

Se metti una ferrari a correre in centro a napoli nell'ora di punta per questo arriverà prima di una panda da A a B? no, a meno che non abbia percorsi completamente diversi da percorrere.

15/12/2009 -

Il super treno sperimenta l'overbooking
Viaggio in piedi: trenta euro


I più rapidi si fiondano dritti sulla carrozza numero cinque, quella del bar. Occupano i tavolini, trenta seggiole in tutto, e alla cameriera che chiede le ordinazioni rispondono con un grugnito rabbioso: «Niente caffè. Non vogliamo nulla. Solo un posto a sedere». Gli altri, e sono tanti, restano in piedi, ammassati negli anfratti tra gli scompartimenti, nei corridoi, addossati agli spazi per i bagagli o, al massimo, seduti per terra.

L’avevano detto: «Con il nuovo orario sarà un inferno. Dei due convogli alta velocità che partivano tra le sette e le otto per Milano ne è rimasto uno. Si viaggerà in piedi». Avevano visto giusto: quando il Frecciarossa delle 7,37 diretto a Roma arriva a Porta Susa - già con cinque minuti di ritardo - è quasi pieno e a terra c’è un fiume di gente che s’accalca contro le porte. I più arrabbiati sventolano cartelli di protesta, o li portano appesi al collo, contro le Ferrovie: «Trenitalia, la vergogna continua».

Quando il super-treno schizza via da Porta Susa e imbocca i binari della nuova linea ci sono 900 persone sedute e 98 in piedi, senza un posto. Scenderanno a Milano sotto un po’ di neve un’ora dopo - alle 8,43, undici minuti di ritardo sulla tabella di marcia - senza aver trovato un posto a sedere e rassegnati alla loro nuova vita di pendolari di lusso ma senza comfort.

I più lungimiranti si sono attrezzati. Marco Mazzaglia, 34 anni, inventore di videogiochi, ha con sé un seggiolino pieghevole. «Paghiamo 230 euro di abbonamento mensile, che l’anno prossimo diventeranno più di trecento, per viaggiare ad alta velocità, ma in piedi». Hanno l’abbonamento, ma non hanno diritto al posto. Per avere un sedile riservato dovrebbero pagare un supplemento di tre euro a corsa. «Altri 120 euro al mese, una follia», sbotta Andrea Torino. «La verità è che nutrivamo molte aspettative, la prospettiva di fare i pendolari non ci spaventava, credevamo che con i nuovi treni la situazione non potesse che migliorare. Invece mattino e sera si viaggia così. Anzi, di lunedì va ancora bene; tra martedì e giovedì, quando le banche organizzano le riunioni, quasi non si respira».

Anche Marisa Lauro non ha trovato posto a sedere. Però non è una pendolare, non ha un abbonamento. Si è presentata domenica in stazione e ha acquistato il biglietto, 31 euro in seconda classe per Milano Porta Garibaldi. «Mi hanno detto che il treno era pieno ma mi hanno comunque stampato il ticket». Ha pagato come gli altri per salire su un convoglio sapendo già di non avere un posto riservato. Incrocia il controllore, lo bracca: «È una vergogna: 31 euro e non potersi nemmeno sedere».

Risposta imbarazzata: «Ha ragione, signora, ma non dipende da noi. Non posso fare altro che prendere nota e segnalare il problema». Sembrano scossi. Frastornati. I pendolari a bassa velocità sono gente temprata da anni e anni di traversie, hanno imparato a sopportare ogni forma di disagio. Loro no. Pagano, e molto, per viaggiare rapidi e in tutta comodità, non per raggomitolarsi nell’interstizio riservato ai bagagli, come fa Alice Peroni, ricercatrice universitaria. Per questo, forse, s’aggrappano a qualsiasi segnale di speranza. Una voce corre lungo il treno: «C’è Guariniello sul treno».

È vero, il procuratore aggiunto è sul Frecciarossa, in viaggio per motivi di lavoro. Una delegazione parte alla ricerca. Lo trovano, gli parlano, lui promette che si interesserà. «Siamo al limite della sopportazione», sbuffa Anna Renacco. C’è da capirli: la giornata è appena cominciata, hanno già immagazzinato una robusta dose di rabbia. Al ritorno è ancora peggio: il Frecciarossa che li riporta a casa anziché alle 19,50 arriva alle 20,40 (al mattino era successo lo stesso con quello delle 12,40). Ci mette due ore, come un regionale, solo che costa tre volte tanto. Barbara Ercoli è il paradigma di questo popolo sfiduciato ma combattivo: «Tre mesi fa ho accettato un lavoro a Milano pensando che con l’alta velocità viaggiare non sarebbe stato faticoso. Sbagliavo».

Tra Torino e Milano la linea è interamente dedicata all'alta velocità. 70 milioni di euro al km.

[Ileana]

Originariamente inviato da mixkey

Per la maggior parte la linea e' separata ma non nelle stazioni.

Beh, la stazione per l'AV a Bologna è in costruzione.
Tra l'altro progettata da lui: http://it.wikipedia.org/wiki/Arata_Isozaki

Per le altre?

Sperando che non si accodi alla tragicomica tradizione di Bologna con i grandi architetti.
Tragicomica perchè almeno 2 volte su 3 sono, universalmente, riconosciuti (sempre dal punto di vista estetico) come orripilanti.

Originariamente inviato da Ileana

Beh, la stazione per l'AV a Bologna è in costruzione.
Tra l'altro progettata da lui: http://it.wikipedia.org/wiki/Arata_Isozaki

Per le altre?

Sperando che non si accodi alla tragicomica tradizione di Bologna con i grandi architetti.
Tragicomica perchè almeno 2 volte su 3 sono, universalmente, riconosciuti (sempre dal punto di vista estetico) come orripilanti.

L'uscita dalla centrale di Milano deve passare per Lambrate (molto utilizzata da traffico pendolare) e Rogoredo.
I treni AV hanno precedenza e se uno di essi e' in ritardo gli altri devono aspettare.
Oltre a Bologna c'e' anche il problema di Firenze.
Io vedrei bene stazioni separate per le sei citta' interessate dall'AV dato che sono favorevole ad essa dato che il treno per queste distanze e' la soluzione ottimale.

[MadJackal]

Trenitalia, sempre più in basso.
Sul frecciarossa in piedi?

[svarionman]

Originariamente inviato da MadJackal

Trenitalia, sempre più in basso.
Sul frecciarossa in piedi?

Certo.....vuoi mettere il brivido di una fermata di emergenza dai 300 all'ora in piedi....per soli 30€?

Originariamente inviato da svarionman

Certo.....vuoi mettere il brivido di una fermata di emergenza dai 300 all'ora in piedi....per soli 30€?

In piedi e' scomodo ma una frenata di emergenza a 300 all'ora su un treno da molta meno decelerazione che una frenata su un autobus cittadino. I treni hanno un lunghizzimo spazio di arresto (punto debole se c'e' un ostacolo).

[Silma]

Originariamente inviato da MadJackal

Trenitalia, sempre più in basso.
Sul frecciarossa in piedi?

E' psicologia inversa da parte di Trenitalia. Così i pendolari "normali" diranno "Guarda quelli lì sul frecciarossa, pagano l'iradiddio e stanno i piedi, noi stiamo in piedi ma almeno paghiamo la metà!! AH COME SI STA BENE!!"

[trallallero]

Mi sono sempre chiesto perchè c'è l'obbligo delle cinture in macchina ma non sui mezzi pubblici.
Quì addirittura a 300 in piedi

[svarionman]

Originariamente inviato da mixkey

In piedi e' scomodo ma una frenata di emergenza a 300 all'ora su un treno da molta meno decelerazione che una frenata su un autobus cittadino. I treni hanno un lunghizzimo spazio di arresto (punto debole se c'e' un ostacolo).

Allora aspettiamo la nuova CAI per viaggiare in piedi anche in aereo....