WIG:sull'acqua a 900Km/h!

Teox82 · 19-09-2004, 01:49

Per molti secoli l'uomo ha percorso i mari a velocità sempre crescenti. Nuove generazioni di navi sono spesso più veloci di quelli che essi sostituiscono. Nuove tecnologie sono state introdotte per rendere possibile l'aumento di velocità.Lo scafo singolo non è potuto più stare al passo e sono stati introdotti multiscafi e scafi piatti. A.Ma la velocità di questi mezzi tocca i 100Km/h.
La grande quantità di potenza richiesta dalle navi ad alta velocità è dovuta alla viscosità:oltre il 50% della resistenza è causata dall'attrito dell'acqua.La soluzione più ovvia è minimizzare il contatto con l'acqua.Questo principio è alla base degli hovercraft e degli idrovolanti,ma anche questi mezzi presentano dei limiti.La soluzione sono le WIG boat(Wind-In-Ground).Una WIG boat è una nave con ali che viaggia poco sopra la superficia dell'acqua, galleggia sopra un "cuscino" d'aria di alta pressione tra le ali e l'acqua.Questo "cuscino" è determinato dall'interazione aerodinamica ali e acqua:l'effetto suolo.Questa è la caratteristica distintiva delle WIG.Una WIG può essere considerata come un incrocio tra un hovercraft e un aereo.I russi le chiamano ekranoplani,termine usato a volte anche in occidente.

I pionieri di questa tecnologia furono il russo Rostislav Alexeiev e il tedesco Alexander Lippisch.Studiarono separatamente la tecnologia delle WIG in ambienti di lavoro diversi, incontrarono gli stessi problemi e arrivarono a soluzioni molto diverse.Alexeiev era un ingeniere navale con l'ossessione della velocità.Lippisch,un ingeniere aeronautico,era intrigato dalla possibilità di aumentare l'efficenza di un aereo volando vicino alla superficie.In russia si formò il Central Hydrofoil Design Bureau (CHDB) guidato da Alexeiev.Il potenziale militare del progetto venne presto riconosciuto dal governo russo e lo scienziato ricevette il supporto personale di Kruchev,comprese disponibilità finanziarie pressochè illimitate.

Il primo prototipo realizzato fu l'SM-1

che venne seguito dal SM-2P7 nel 1962.

Nel 1966 venne costruito il KM.Un ekranoplano di 550 tonnellate(in precedenza vennero costruiti prototipi di circa 8 tonnellate max).L'incredibile WIG venne scoperta dai satelliti spia occidentali durante le prove in acqua.Non capendo che razza di mezzo stessero montando nel Mar Caspio,gli americani lo chiamarono Caspian Sea Monster

La velocità massima stimata era di 900Km/h!

Successivamente furono sperimantati lo Orlyonok A90.125

Il quale doveva essere anfibio.Qualche Orlyonoks fu in servizio tra il 1979 e il 1992.

Nel 1987 venne ideato il Lun,un ekranoplano da 400 tonnellate dotato di lanciamissili.

Era dotato di 6 missili sopra lo scafo.A causa del dissolvimento dell'URSS il progetto venne congelato quando il secondo esemplare era quasi pronto.Venne anche ideata in seguito una versione civile chiamata Spasatel
In seguito il CHDB costruì colo piccole WIG per usi non militari.

Gli studi di Lippisch iniziarono nel 1960,quando gli venne chiesta una nave veloce per la Collins Radio Company.Ideò allora il X-112

seguito dal X-113.

In seguito lavorò per una compagnia tedesca,la RFB,interessata a una WIG con ali a delta negativo.

L'esercito tedesco chiese alla RFB di studiare una WIG per usi militari.Nacque l'X-114

.
In seguito gli studi continuarono da parte della Airfisch di Hanno Fischer e nacquero il Airfisch 3

e il FS-8

prodotto in serie da una compagnia australiana.
Sotto altri modelli costruiti

Ma come volano?

Con l'effetto suolo.Le ali generano una pressione che è maggiore nella parte bassa dell'ala e minore sulla parte superiore.
L'alta pressione sotto l'ala incontra la bassa pressione,l'aria fluisce quindi dal basso all'alto attorno alle estremità alari,creando vortici come si vede nel disegno(in alto)

Vicino al suolo,i vortici non hanno abbastanza spazio per svilupparsi(figura in basso nel disegno) e vengono spinti all'esterno.Si perde quindi meno alta pressione,aumentando la portanza.

Ma non sempre l'effetto suolo aumenta la portanza.Quando la parte inferiore dell'ala è convessa e l'angolo di incidenza è basso l'ala perde portanza.

Questo effetto permette a questi,talvolta enormi,mezzi di "galleggiare" sopra la superficie.

Mixmar · 19-09-2004, 08:57

Fico!

fd-82 · 19-09-2004, 19:27

interessante!

dsx2586 · 19-09-2004, 20:35

ecco cos'è un ekranoplano!
forti questi sovietici

voodoo child · 19-09-2004, 20:57

Molto interessante... avevo visto su discovery un servizio sugli ekranoplani, con tanto di filmati... impressionanti!!!

Ciao!

Lucio Virzì · 20-09-2004, 07:38

Molto interessante! Certo che non credo possano volare con mare > F2!!!!

LuVi

FastFreddy · 20-09-2004, 17:53

Quote:

Originariamente inviato da Lucio Virzì
Molto interessante! Certo che non credo possano volare con mare > F2!!!!

LuVi

All'occorrenza possono salire fino a un centinaio di metri di quota, però il consumo di carburante cresce enormemente!

Teox82 · 18-03-2005, 16:27

La Korea scommette sui WIG

Feasibility Studies Under Way to Launch WIG Craft Service

(Source: Korean Information Service; issued March 17, 2005)

The Ministry of Maritime Affairs and Fisheries is conducting technological and economic feasibility studies to materialize a wing-in-ground (WIG) effect craft service that would revolutionize marine transportation in the future.

The ministry intends to finish the feasibility studies in the first half of the year and to proceed with developing the WIG craft with an eye to commercializing innovative shipping methods in five years at a cost of 120 billion won.

It will set up a task force to carry out the project by the time the studies are completed. The initial phase calls for developing a WIG effect vehicle with the capacity for 200 people. The ministry forecast demand for the vehicle will be as many as 50 by 2010 and its economic effect to reach 1.25 trillion won.

The WIG craft is a ship that cruises just above the water surface, thereby reducing its drag to a minimum so that speeds well in excess of 200 kilometers per hour are achievable, which is not possible for conventional ships. It can save a lot of time and money. It is expected that WIGs will fill a niche between expensive aircrafts and slow ships.

WIGs are being considered for operations involving inter-island passenger transportation, water-taxi operations and many other uses. A commercialized WIG will reach China’s eastern coast and Japan in one to three hours at half the cost of airfare, according to the ministry.

gpc · 18-03-2005, 21:46

Bellissimi...
Ma come facevano a virare? Un aereo per virare si inclina, ma questi stando così a pelo d'acqua non mi pare avessero tanto margine... no?

jumpermax · 19-03-2005, 01:56

Quote:

Originariamente inviato da gpc
Bellissimi...
Ma come facevano a virare? Un aereo per virare si inclina, ma questi stando così a pelo d'acqua non mi pare avessero tanto margine... no?

l'altro grosso problema credo fosse l'aspirazione di acqua dalle turbine... non a caso sono messe così avanti...

Teox82 · 19-03-2005, 08:58

Quote:

Originariamente inviato da gpc
Bellissimi...
Ma come facevano a virare? Un aereo per virare si inclina, ma questi stando così a pelo d'acqua non mi pare avessero tanto margine... no?

Hanno un sistema di controllo su 3 assi come i normali aerei.Di certo non possono fare virate come l'Eurofighter,ma correzioni della direzione si.Si inclinano di quel poco che possono e usano il timone.
Puoi vedere un bell'esempio in questo filmatino http://eleves.supaero.fr/club/wigpage/movie00007.avi

dvd100 · 19-03-2005, 12:52

bellissimo ma.. cosa hanno in più rispetto agli aerei? cosa fanno in più che un idrovolante non può fare?
mi sfugge il vantaggio specie dal punto di vista militare!

Teox82 · 19-03-2005, 13:09

Quote:

Originariamente inviato da dvd100
bellissimo ma.. cosa hanno in più rispetto agli aerei? cosa fanno in più che un idrovolante non può fare?
mi sfugge il vantaggio specie dal punto di vista militare!

La loro forza è la velocità sull'acqua:nessuna nave è così veloce.
Dal punto di vista militare oggi sono di difficile collocazione,data l'efficacia del trasporto aereo.Dal punto di vista civile,invece,un sistema di trasporto marittimo così veloce sarebbe un grosso passo avanti(pensa a fare Genova-Palermo in 1 ora..)

dvd100 · 19-03-2005, 13:42

ma appunto perchè usare questo invece di un grosso idrovolante per genova-palermo?

Mixmar · 19-03-2005, 14:21

Quote:

Originariamente inviato da dvd100
ma appunto perchè usare questo invece di un grosso idrovolante per genova-palermo?

Perchè un grosso idrovolante consuma più carburante ed è più lento.

Se ho capito bene, questi particolari mezzi di trasporto uniscono i vantaggi di una nave (grande capacità di carico, consumo (inteso come rapporto tra peso trasportato e carburante consumato) tutto sommato modesto) con quelli di un aeroplano (velocità).

Ho detto bene, Teox82?

dvd100 · 19-03-2005, 16:13

ah ora è più chiaro!!

Teox82 · 19-03-2005, 16:32

Quote:

Originariamente inviato da Mixmar
Perchè un grosso idrovolante consuma più carburante ed è più lento.

Se ho capito bene, questi particolari mezzi di trasporto uniscono i vantaggi di una nave (grande capacità di carico, consumo (inteso come rapporto tra peso trasportato e carburante consumato) tutto sommato modesto) con quelli di un aeroplano (velocità).

Ho detto bene, Teox82?

Perfettamente.

Infatti i WIG hanno il vantaggio,rispetto alle navi,di non avere l'attrito con l'acqua

FastFreddy · 19-03-2005, 17:23

L'unica cosa che potrebbe rallentare l'adozione di questo tipo di mezzi è l'intralcio con le rotte navali tradizionali, una collisione con una nave avrebbe affetti ben immaginabili a quelle velocità......

Coyote74 · 19-03-2005, 18:16

Questi mezzi comunque hanno ben poco in comune con le imbarcazioni, infatti una volta raggiunta la velocità di crociera non hanno più alcun contatto con la superficie marina... Diciamo che potrebbero essere definiti come "aerei da bassissima quota" e sfruttano il "meato" che si forma tra la superficie alare (ventre) e quella del pelo dell'acqua. Uno dei loro problemi, ad un'analisi personalissima, potrebbe essere quello di doversi cimentare magari in situazioni ambientali poco favorevoli. Cosa succederebbe nel caso incontrassero un'onda un po' anomala?

Thunder82 · 19-03-2005, 18:30

Io vedo questi mezzi + come un qualcosa di adatto per muoversi velocemente e con bassi consumi lungo fiumi e basta... impensabile usarli in alto mare, se beccano onde si disintegrano a quelle velocità... senza contare che col mare mosso gli schizzi delle onde andrebbero nelle turbine.

Cmq un interessante ibrido fra navi e aerei (anche se è molto più un aereo di una nave).

19-09-2004, 01:49	#1
Teox82 Senior Member Iscritto dal: Nov 2003 Messaggi: 1826	[HUAG]WIG:sull'acqua a 900Km/h! Per molti secoli l'uomo ha percorso i mari a velocità sempre crescenti. Nuove generazioni di navi sono spesso più veloci di quelli che essi sostituiscono. Nuove tecnologie sono state introdotte per rendere possibile l'aumento di velocità.Lo scafo singolo non è potuto più stare al passo e sono stati introdotti multiscafi e scafi piatti. A.Ma la velocità di questi mezzi tocca i 100Km/h. La grande quantità di potenza richiesta dalle navi ad alta velocità è dovuta alla viscosità:oltre il 50% della resistenza è causata dall'attrito dell'acqua.La soluzione più ovvia è minimizzare il contatto con l'acqua.Questo principio è alla base degli hovercraft e degli idrovolanti,ma anche questi mezzi presentano dei limiti.La soluzione sono le WIG boat(Wind-In-Ground).Una WIG boat è una nave con ali che viaggia poco sopra la superficia dell'acqua, galleggia sopra un "cuscino" d'aria di alta pressione tra le ali e l'acqua.Questo "cuscino" è determinato dall'interazione aerodinamica ali e acqua:l'effetto suolo.Questa è la caratteristica distintiva delle WIG.Una WIG può essere considerata come un incrocio tra un hovercraft e un aereo.I russi le chiamano ekranoplani,termine usato a volte anche in occidente. I pionieri di questa tecnologia furono il russo Rostislav Alexeiev e il tedesco Alexander Lippisch.Studiarono separatamente la tecnologia delle WIG in ambienti di lavoro diversi, incontrarono gli stessi problemi e arrivarono a soluzioni molto diverse.Alexeiev era un ingeniere navale con l'ossessione della velocità.Lippisch,un ingeniere aeronautico,era intrigato dalla possibilità di aumentare l'efficenza di un aereo volando vicino alla superficie.In russia si formò il Central Hydrofoil Design Bureau (CHDB) guidato da Alexeiev.Il potenziale militare del progetto venne presto riconosciuto dal governo russo e lo scienziato ricevette il supporto personale di Kruchev,comprese disponibilità finanziarie pressochè illimitate. Il primo prototipo realizzato fu l'SM-1 che venne seguito dal SM-2P7 nel 1962. Nel 1966 venne costruito il KM.Un ekranoplano di 550 tonnellate(in precedenza vennero costruiti prototipi di circa 8 tonnellate max).L'incredibile WIG venne scoperta dai satelliti spia occidentali durante le prove in acqua.Non capendo che razza di mezzo stessero montando nel Mar Caspio,gli americani lo chiamarono Caspian Sea Monster La velocità massima stimata era di 900Km/h! Successivamente furono sperimantati lo Orlyonok A90.125 Il quale doveva essere anfibio.Qualche Orlyonoks fu in servizio tra il 1979 e il 1992. Nel 1987 venne ideato il Lun,un ekranoplano da 400 tonnellate dotato di lanciamissili. Era dotato di 6 missili sopra lo scafo.A causa del dissolvimento dell'URSS il progetto venne congelato quando il secondo esemplare era quasi pronto.Venne anche ideata in seguito una versione civile chiamata Spasatel In seguito il CHDB costruì colo piccole WIG per usi non militari. Gli studi di Lippisch iniziarono nel 1960,quando gli venne chiesta una nave veloce per la Collins Radio Company.Ideò allora il X-112 seguito dal X-113. In seguito lavorò per una compagnia tedesca,la RFB,interessata a una WIG con ali a delta negativo. L'esercito tedesco chiese alla RFB di studiare una WIG per usi militari.Nacque l'X-114 . In seguito gli studi continuarono da parte della Airfisch di Hanno Fischer e nacquero il Airfisch 3 e il FS-8 prodotto in serie da una compagnia australiana. Sotto altri modelli costruiti Ma come volano? Con l'effetto suolo.Le ali generano una pressione che è maggiore nella parte bassa dell'ala e minore sulla parte superiore. L'alta pressione sotto l'ala incontra la bassa pressione,l'aria fluisce quindi dal basso all'alto attorno alle estremità alari,creando vortici come si vede nel disegno(in alto) Vicino al suolo,i vortici non hanno abbastanza spazio per svilupparsi(figura in basso nel disegno) e vengono spinti all'esterno.Si perde quindi meno alta pressione,aumentando la portanza. Ma non sempre l'effetto suolo aumenta la portanza.Quando la parte inferiore dell'ala è convessa e l'angolo di incidenza è basso l'ala perde portanza. Questo effetto permette a questi,talvolta enormi,mezzi di "galleggiare" sopra la superficie. __________________ Membro fondatore dell'Hardware Upgrade Aerospace Group Viva lo StronZio Ultima modifica di Teox82 : 19-09-2004 alle 11:06.

19-09-2004, 08:57	#2
Mixmar Senior Member Iscritto dal: Feb 2002 Città: Trento Messaggi: 962	Fico! __________________ "Et Eärallo Endorenna utúlien. Sinome maruvan ar Hildinyar tenn' Ambar-metta!" -- Aragorn Elessar, Heir of Isildur Mixmar -- OpenSuSE 11.1 on AMD 64 3000+ on DFI LanParty nF4-D \| GeForce 6600 GT + Thermaltake Schooner on Samsung 710N Storage -- ( 2 x Hitachi Deskstar 80 Gb + 1 x Hitachi 250 Gb ) = 1 RAID 5 + 1 Storage space LaCie Ethernet Disk Mini 250 Gb \| HP - DV2150 EL MILAN CLAN

19-09-2004, 20:57	#5
voodoo child Senior Member Iscritto dal: May 2002 Messaggi: 419	Molto interessante... avevo visto su discovery un servizio sugli ekranoplani, con tanto di filmati... impressionanti!!! Ciao! __________________

18-03-2005, 16:27	#8
Teox82 Senior Member Iscritto dal: Nov 2003 Messaggi: 1826	La Korea scommette sui WIG Feasibility Studies Under Way to Launch WIG Craft Service (Source: Korean Information Service; issued March 17, 2005) The Ministry of Maritime Affairs and Fisheries is conducting technological and economic feasibility studies to materialize a wing-in-ground (WIG) effect craft service that would revolutionize marine transportation in the future. The ministry intends to finish the feasibility studies in the first half of the year and to proceed with developing the WIG craft with an eye to commercializing innovative shipping methods in five years at a cost of 120 billion won. It will set up a task force to carry out the project by the time the studies are completed. The initial phase calls for developing a WIG effect vehicle with the capacity for 200 people. The ministry forecast demand for the vehicle will be as many as 50 by 2010 and its economic effect to reach 1.25 trillion won. The WIG craft is a ship that cruises just above the water surface, thereby reducing its drag to a minimum so that speeds well in excess of 200 kilometers per hour are achievable, which is not possible for conventional ships. It can save a lot of time and money. It is expected that WIGs will fill a niche between expensive aircrafts and slow ships. WIGs are being considered for operations involving inter-island passenger transportation, water-taxi operations and many other uses. A commercialized WIG will reach China’s eastern coast and Japan in one to three hours at half the cost of airfare, according to the ministry. __________________ Membro fondatore dell'Hardware Upgrade Aerospace Group Viva lo StronZio

18-03-2005, 21:46	#9
gpc Senior Member Iscritto dal: Oct 2000 Città: UK Messaggi: 7458	Bellissimi... Ma come facevano a virare? Un aereo per virare si inclina, ma questi stando così a pelo d'acqua non mi pare avessero tanto margine... no? __________________ "Questo forum non è un fottuto cellulare quindi scrivi in italiano, grazie." (by Hire) Le mie foto su Panoramio - Google Earth

19-09-2004, 19:27	#3
fd-82 Senior Member Iscritto dal: Jan 2004 Città: rimini Messaggi: 699	interessante!

19-09-2004, 20:35	#4
dsx2586 Bannato Iscritto dal: May 2003 Città: San Gimignano (Siena) - /!\ bannato con onore per cambio nick: ora sono erythraeum /!\ Messaggi: 919	ecco cos'è un ekranoplano! forti questi sovietici

20-09-2004, 07:38	#6
Lucio Virzì Bannato Iscritto dal: Aug 2004 Città: Roma Status:Superutente Messaggi totali:38335 Auto:Fiat Stilo 1.9 MJT Moto:Ducati Sport 900 IE Messaggi: 1524	Molto interessante! Certo che non credo possano volare con mare > F2!!!! LuVi

19-03-2005, 12:52	#12
dvd100 Senior Member Iscritto dal: Feb 2004 Città: Torino Messaggi: 3236	bellissimo ma.. cosa hanno in più rispetto agli aerei? cosa fanno in più che un idrovolante non può fare? mi sfugge il vantaggio specie dal punto di vista militare!

19-03-2005, 13:42	#14
dvd100 Senior Member Iscritto dal: Feb 2004 Città: Torino Messaggi: 3236	ma appunto perchè usare questo invece di un grosso idrovolante per genova-palermo?

19-03-2005, 16:13	#16
dvd100 Senior Member Iscritto dal: Feb 2004 Città: Torino Messaggi: 3236	ah ora è più chiaro!!

19-03-2005, 17:23	#18
FastFreddy Senior Member Iscritto dal: Aug 2000 Città: Roma Messaggi: 1783	L'unica cosa che potrebbe rallentare l'adozione di questo tipo di mezzi è l'intralcio con le rotte navali tradizionali, una collisione con una nave avrebbe affetti ben immaginabili a quelle velocità...... __________________ La mia config: Asus Z170 Pro gaming, Intel i5 6600k @4.5Ghz, cooler master 212x, corsair vengeance 8Gb ddr4 2133, SSD sandisk ultra II 480Gb, Gainward GTX960 4Gb, Soundblaster Z, DVD-RW, ali Corsair CX750M, Case Thermaltake Suppressor F31

19-03-2005, 18:16	#19
Coyote74 Senior Member Iscritto dal: Dec 2002 Messaggi: 12275	Questi mezzi comunque hanno ben poco in comune con le imbarcazioni, infatti una volta raggiunta la velocità di crociera non hanno più alcun contatto con la superficie marina... Diciamo che potrebbero essere definiti come "aerei da bassissima quota" e sfruttano il "meato" che si forma tra la superficie alare (ventre) e quella del pelo dell'acqua. Uno dei loro problemi, ad un'analisi personalissima, potrebbe essere quello di doversi cimentare magari in situazioni ambientali poco favorevoli. Cosa succederebbe nel caso incontrassero un'onda un po' anomala? __________________ La Ducati non è una moto...è uno stile di vita!!! Membro dell'Hardware Upgrade Aerospace Group

19-03-2005, 18:30	#20
Thunder82 Senior Member Iscritto dal: Apr 2002 Città: Padova Messaggi: 11396	Io vedo questi mezzi + come un qualcosa di adatto per muoversi velocemente e con bassi consumi lungo fiumi e basta... impensabile usarli in alto mare, se beccano onde si disintegrano a quelle velocità... senza contare che col mare mosso gli schizzi delle onde andrebbero nelle turbine. Cmq un interessante ibrido fra navi e aerei (anche se è molto più un aereo di una nave).

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