Da New York a Londra in 90 minuti. Ecco il jet a idrogeno da 6.000 km/h

Destinus, start up svizzera fondata dal fisico e imprenditore seriale di origine russa Mikhail Kokorich, sta sviluppando un velivolo alimentato ad idrogeno capace di superare di cinque volte la velocità del suono, oltre 6.000 km/h. Ciò significa che riuscirebbe a completare la tratta New York-Londra in soli 90 minuti (anziché 8 ore) oppure Francoforte-Sidney in circa 4 ore (anziché 20 ore).

Per raggiungere tali velocità, l'aereo viaggerebbe ad altitudini superiori a 50 km, proprio sul bordo superiore dell'atmosfera terrestre, dove la resistenza aerodinamica è significativamente inferiore. L'azienda ha specificato che l'aereo ipersonico utilizzerebbe motori turbojet a respirazione ad aria alimentati a idrogeno per il decollo e l'atterraggio, con un motore a razzo ramjet separato per portarlo a velocità ipersoniche.

Il prototipo di velivolo ipersonico, chiamato Eiger, è stato testato più volte negli ultimi due anni dalla società svizzera che prevede di lanciare entro la fine del decennio. L'aereo sarà in grado di trasportare 25 passeggeri fino a 7.500 km.

Destinus Eiger entro il 2030. Quali sono i problemi dell'idrogeno?

La notizia più importante è arrivata dal Ministero spagnolo della Scienza che ha assegnato due sovvenzioni dal valore totale di 27 milioni di Euro alla start up per finanziare lo sviluppo di un un impianto di prova per motori a idrogeno a Madrid e per la ricerca sui sistemi di propulsione a idrogeno liquido

"Siamo lieti di aver ricevuto queste sovvenzioni, soprattutto perché sono un chiaro segno che Destinus è allineata con le linee strategiche della Spagna e dell'Europa per far progredire il volo dell'idrogeno. Per le aziende deep tech come noi, l'accesso a questi fondi di ripresa dell'UE è essenziale per svolgere ricerca avanzata e accelerare l'innovazione necessaria per essere competitivi su scala globale. Con queste sovvenzioni, le soluzioni basate sull'idrogeno per la mobilità aeronautica saranno un passo avanti verso il diventare una realtà", ha affermato Davide Bonetti, VP Business Development and Products per Destinus.

Questo tipo di alimentazione però ha ancora alcuni problemi che la rendono difficile da implementare, basti pensare che l'idrogeno liquido è quattro volte più leggero del carburante utilizzato negli aerei odierni, ma anche 20 volte più costoso.