[AUTO] prova affidabilità a Misano

[bananarama]

Originariamente inviato da Mauro82

si, il problema infatti non è l'avantreno ma il retrotreno che a detta di diverse persono che l'hanno provata è troppo nervoso (non al livello della 206 che ha problemi congeniti al posteriore, ma da un'auto di quel prezzo ci si aspetterebbe un maggior studio del retrotreno, anche perchè non deve essere bello perderlo di colpo senza la minima progressività in caso di manovre di emergenza)

e' nervoso si, non ha mica un passo di 3 metri...

[bananarama]

Originariamente inviato da MrBaba75

Per cortesia, non diciamo cazzate

Bravo, visto che lo sai perche' non cominci te a dare il buon esempio?

Buttate sti cazzo de gionaletti che ve friggono la testa, le macchine vanno provate e toccate prima di parlare, le puttanate scritte sui giornali sono buone solo per i bambini.

[Quincy_it]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

Nessuno l' ah notato...ma trovo fantastico il risultato della C4...auto da poco in commercio e nn costosa...ottimo

Già, un'auto dall'ottimo rapporto prezzo-dotazione-prestazioni-qualità.
Peccato solo per il design degli interni (specie quel tachimetro a centro plancia ).

[P3 1GHZ]

Originariamente inviato da MrBaba75

Ma che discorsi sono? Brucia un pò vero?

Guarda che le tedesche che sicuramente osanni non sono affidabili come tu possa immaginare.
Tanto per citare gli assemblaggi sono ancora a favore delle tedesche, ma per quanto concerne tenuta di strada, stabilità e sicurezza la 147 è ai vertici della sua categoria.
Invece la Golf V ha perso parecchio rispetto alla IV in termine di qualità dei materiali, ma ha guadagnato (finalmente) in sicurezza attiva. Come tenuta di strada è ancora un gradino sotto (ma proprio di poco) alla 147.

Dopo quattro anni, una Golf IV di una mia ex collega di lavoro aveva alcuni problemi:
- il finestrino sinistro cadeva da solo senza motivo (riparato 3 volte)
- udiva scricchiolii dalla plancia
- aveva cambiato la frizione 3 volte!!!!!
- le plastiche della plancia si stavano "scolorendo"

Su una prova di Automobilismo della nuova A3, confrontata con la 147 prima del restyling, ho potuto notare che la 147 ne è risultata vincitrice per:
1. Motore (cinque pallini 147 e quattro A3)
2. Stabilita (cinque pallini 147 e appena due!!! A3)
3. Accelerazione (cinque pallini 147 e quattro A3)
4. Ripresa (cinque pallini 147 e appena due!!! A3)
5. Tenuta di strada

Riguardo alla voce finiture "I materiali sono comparabili ma la precisione degli assemblaggi e le finiture Audi restano il punto di riferimento per la categoria" (quattro stelle 147 e cinque A3).

Per cortesia, non diciamo cazzate

guarda, ti sbagli, io non osanno affatto le tedesche ma ho semplicemente riportato le considerzioni di 4ruote, tutto qui!
certo , qualsiasi modello ha difetti, dalla Fiat alla Porsche!
per esempio la BMW serie 1 sarà tutto quello che vuoi ma l'estetica.....
però dai paragonare la QUALITA' della 147 contro l'AUDI mi viene da ridere!
è risaputo che l'audi è la migliore in questo campo

[Mauro82]

Originariamente inviato da P3 1GHZ

guarda, ti sbagli, io non osanno affatto le tedesche ma ho semplicemente riportato le considerzioni di 4ruote, tutto qui!
certo , qualsiasi modello ha difetti, dalla Fiat alla Porsche!
per esempio la BMW serie 1 sarà tutto quello che vuoi ma l'estetica.....
però dai paragonare la QUALITA' della 147 contro l'AUDI mi viene da ridere!
è risaputo che l'audi è la migliore in questo campo

dipende da cosa intendi per qualità, se intendi le plastiche degli interni posso darti ragione, se come me intendi la bontà del telaio e le sospensioni, la sicurezza attiva ecc. non c'è paragone, la 147 è decisamente superiore all'Audi

[P3 1GHZ]

no no io intendo gli interni
cmq ma l'avete provato la golf prima di dire, ad esempio, "la butterei..."????
io si, tenuta perfetta , va come un treno e gli interni non sono affatto male...
non capisco, volete la luna?????'
inoltre, provate la GTI


ciao

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da Mauro82

dipende da cosa intendi per qualità, se intendi le plastiche degli interni posso darti ragione, se come me intendi la bontà del telaio e le sospensioni, la sicurezza attiva ecc. non c'è paragone, la 147 è decisamente superiore all'Audi

Concordo...anche xchè confrontare un Mac con i quadrilateri è INUTILE ...anche se la Golf la fanno a TI...ma dovrebbe arrivare stà benedetta 147 a TI...ed allora nn cisarà storia.
Se si parla di precisione di guida, sicuramente la messa a punto la fa da padrone...ma se si abbina la messa a punto ottimale al miglior schema di sosp anteriori...cioè ai quadrilateri...questo sarà irraggiugibile dalla migliore col MAC...ovvio ...x questo la 147 è tuttora inarrivabile.

Quello che io noto con sommo dispiacere è che alcune marche puntano sempre + sull' elettronica e sempre meno sulla meccanica...anzi usano la prima anche x ovviare alla seconda...e così sinc NN trovo affatto giustificabile i prezzi allucinanti di alcuni modelli

[bananarama]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

Quello che io noto con sommo dispiacere è che alcune marche puntano sempre + sull' elettronica e sempre meno sulla meccanica...anzi usano la prima anche x ovviare alla seconda...e così sinc NN trovo affatto giustificabile i prezzi allucinanti di alcuni modelli

Parli delle GTA vero?

[pagghi]

Originariamente inviato da bananarama

Parli delle GTA vero?

gta, golf gti, classeA, in situazioni poco gestibili dall'utenza media (io tra quelli) tutte le tp, le piccole dalle potenze + elevate, ecc....

Xò non prendiamoci per i fondelli, oramai l'eletronica stà diventando sempre + imporatnte per sicurezza attiva e passiva. E pure le case automobilistiche oramai ci si buttano a capofitto (dall'abs, esp, fino ai drive by way di sterzo e impianto frenante), nel bene e nel male.

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da bananarama

Parli delle GTA vero?

Quella è limitata di x se...parlo soprattutto di GOLF e A3 a Ta, la nuova Passat etc

[Mauro82]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

Concordo...anche xchè confrontare un Mac con i quadrilateri è INUTILE ...anche se la Golf la fanno a TI...ma dovrebbe arrivare stà benedetta 147 a TI...ed allora nn cisarà storia.
Se si parla di precisione di guida, sicuramente la messa a punto la fa da padrone...ma se si abbina la messa a punto ottimale al miglior schema di sosp anteriori...cioè ai quadrilateri...questo sarà irraggiugibile dalla migliore col MAC...ovvio ...x questo la 147 è tuttora inarrivabile.

Quello che io noto con sommo dispiacere è che alcune marche puntano sempre + sull' elettronica e sempre meno sulla meccanica...anzi usano la prima anche x ovviare alla seconda...e così sinc NN trovo affatto giustificabile i prezzi allucinanti di alcuni modelli

già, purtroppo i tempi della mia Alfetta (niente elettronica ma sospensioni migliori di quelle di molte auto attuali, distribuzione dei pesi perfetta e peso di 1100Kg che oggi per una berlina sono fantascienza) sono passati, comunque auto con poca elettronica (alla fine costa meno di una meccanica migliore ma i limiti sono anche inferiori) si trovano ancora, vedi ad esempio alcune giapponesi come la s2000 ecc.

[Topomoto]

Originariamente inviato da MrBaba75

Dopo quattro anni, una Golf IV di una mia ex collega di lavoro aveva alcuni problemi:
- aveva cambiato la frizione 3 volte!!!!!

Questo non significa niente

La guidava una donna

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da Mauro82

già, purtroppo i tempi della mia Alfetta (niente elettronica ma sospensioni migliori di quelle di molte auto attuali, distribuzione dei pesi perfetta e peso di 1100Kg che oggi per una berlina sono fantascienza) sono passati, comunque auto con poca elettronica (alla fine costa meno di una meccanica migliore ma i limiti sono anche inferiori) si trovano ancora, vedi ad esempio alcune giapponesi come la s2000 ecc.

In effetti...xò il peso in parte va ad una > sicurezza in caso d' urto...x fortuna...x glia ccessori...se lo potevano risparmiare
X le Honda...io i Vtec li trovo affascinanti, ma preferisco i motori con molti Nm...cioè Turbo o V8 all' americana...hai una spinta esagerata sfruttabile in ogni situazione...i vtec invece li devi sempre tirare come un pazzo

[bananarama]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

I vtec invece li devi sempre tirare come un pazzo

Grazie, sono fatti apposta per quello, e' ovvio... E' quello il bello, sono motori che tirano, mica polmoni!

[17mika]

Originariamente inviato da Mauro82

se come me intendi la bontà del telaio e le sospensioni, la sicurezza attiva ecc. non c'è paragone, la 147 è decisamente superiore all'Audi

Spiegati un po' meglio che non capisco..

GLi schemi sospensivi sono praticamente identici, con un leggero vantaggio Alfa.. la sicurezza attiva è elevatissima in tutte 2. il telaio è ottimo in tutte e 2... la frenata è migliore nell'Audi.

[Mauro82]

come telaio quello della a3 è lo stesso della Golf (che non è al livello di quello della 147) ma a differenza di quello della Wolswagen non è saldato interamente al laser e quindi è meno rigido
le sospensioni invece sono un McPherson anteriore e un Multilink posteriore per la A3 e quadrilateri anteriori e McPherson modificati dietro per la 147

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da bananarama

Grazie, sono fatti apposta per quello, e' ovvio... E' quello il bello, sono motori che tirano, mica polmoni!

prego...il problema è che contro un Turbo sono una LOFFA...

[17mika]

Originariamente inviato da Mauro82

come telaio quello della a3 è lo stesso della Golf (che non è al livello di quello della 147) ma a differenza di quello della Wolswagen non è saldato interamente al laser e quindi è meno rigido
le sospensioni invece sono un McPherson anteriore e un Multilink posteriore per la A3 e quadrilateri anteriori e McPherson modificati dietro per la 147

Non sapevo di questa differenza nella saldatura tra A3 e Golf.. cmq non mi sembra che a livello dinamico (leggendo le rece di Auto e 4r) vi siano grandi differenze.
Cmq vero.. ricordavo (sbagliando) che la 147 dietro fosse multilink..

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da Mauro82

come telaio quello della a3 è lo stesso della Golf (che non è al livello di quello della 147) ma a differenza di quello della Wolswagen non è saldato interamente al laser e quindi è meno rigido
le sospensioni invece sono un McPherson anteriore e un Multilink posteriore per la A3 e quadrilateri anteriori e McPherson modificati dietro per la 147

La differenza è tutta nelle sospensioni anteriori...i quadrilateri tengono campanatura e convergenza "ottimali" in curva il MAC...NO...come si dice in gergo tende a sbarellare ( azz )...NN x niente chi pretende qualcosa in + dal MAC soprattutto in presenza di un ottimo telaio deve mettere la DUOMI...sembra una stronzata...ma è fantastica...anche se ti irrigidisce parecchio l' auto....io ne so qualcosa
Per una guida sportiva i quadrilateri sono il top...nn x niente sono alla base anbche dellos chema delle sosp da F1

[Topomoto]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

La differenza è tutta nelle sospensioni anteriori...i quadrilateri tengono campanatura e convergenza "ottimali" in curva il MAC...NO...come si dice in gergo tende a sbarellare ( azz )...NN x niente chi pretende qualcosa in + dal MAC soprattutto in presenza di un ottimo telaio deve mettere la DUOMI...sembra una stronzata...ma è fantastica...anche se ti irrigidisce parecchio l' auto....io ne so qualcosa
Per una guida sportiva i quadrilateri sono il top...nn x niente sono alla base anbche dellos chema delle sosp da F1

Mah, la barra duomi irrigidisce il telaio (impedisce l'avvicinamento dei duomi), ha poco a che vedere con la geometria delle sospensioni. Se il Mac "sbarella", lo farà anche con la barra.