FORZA MOTORSPORT 2 - Thread dei setup

[fracarro]

Io sono arrivato al 30° esimo livello come pilota ma non ho nessuna delle vostre macchine ancora a disposizione come mai? Devo fare ancora molte gare prima di sbloccarle?

L'unica a mia disposizione attualmente è la Lexus Foose design IS430. Webwave volevo chiederti, qual'è il tuo record con questa macchina sul mugello breve? (così ho un'idea di come vado con il tuo settaggio su questa pista).

Ho inoltre notato che giocando online spesso ci sono delle macchine "prefissate" usate dagli utenti a seconda della categoria. Per esempio spesso devo competere con la mugen integra o la subaru22b entrambe A850. Qualcuno di voi ha per caso dei setup per queste auto?

[monkey island]

Originariamente inviato da fracarro

Io sono arrivato al 30° esimo livello come pilota ma non ho nessuna delle vostre macchine ancora a disposizione come mai? Devo fare ancora molte gare prima di sbloccarle?

Molte auto, come ad esempio l'R5 GT Turbo, fanno parte dei pacchetti aggiuntivi a pagamento.

Ho inoltre notato che giocando online spesso ci sono delle macchine "prefissate" usate dagli utenti a seconda della categoria. Per esempio spesso devo competere con la mugen integra o la subaru22b entrambe A850. Qualcuno di voi ha per caso dei setup per queste auto?

Devi guardare le classifiche e cercare un setup in share altrimenti usa il FM Generator.

[fracarro]

Originariamente inviato da monkey island

Molte auto, come ad esempio l'R5 GT Turbo, fanno parte dei pacchetti aggiuntivi a pagamento.

Azulin, questo non lo sapevo. Magari si potrebbero "segnalare" in prima pagina (con un asterisco?) le macchine che non sono disponibili nel pacchetto originale del gioco.

Devi guardare le classifiche e cercare un setup in share altrimenti usa il FM Generator.

Ieri sera ho notato che i record sul mugello sono stati fatti per la classe b con la lotus exige. Ho scoperto che alcune macchine anche se vengono sbloccate devi comunque comprarle (con i soldi virtuali però) proprio come la exige. Ho scaricato il setup di uno che era 70° nella classifica e ho ricostruito la macchina. Non ho avuto ancora il piacere di provarla sul mugello ma devo dire che se da una parte è estremamente manegevole da guidare dall'altra è lenta, mi sembra che velocità e accelerazione siano su 3.9 e 3.7. Possibile che i record mondiali su quella pista siano stati fatti con questa macchina?

[marclio]

Originariamente inviato da monkey island

La graffetta non siginifica che c'è allegato l'assetto da scaricare (anche perchè non credo sia una graffetta.. magari sbaglio)
Infatti la maggioranza dei giocatori di alto livello non mettono a disposizione il loro setup agli altri..devi fare una ricerca spulciando tutti gli utenti e prima o poi (solitamente entro il 50° posto, ma non è una regola) trovi qualcuno che mette in share il suo setup

Grazie Monkey! o0k, almeno ora la cosa ha una logica, prima non capivo proprio!
vado a spulciare un pò và....

[webwave]

Originariamente inviato da fracarro

Io sono arrivato al 30° esimo livello come pilota ma non ho nessuna delle vostre macchine ancora a disposizione come mai? Devo fare ancora molte gare prima di sbloccarle?

Alcune auto le vinci correndo e vincendo in determinati eventi o campionati, altre le compri in concessionaria. Ovviamente, come ti ha già detto monkey island, ci sono anche le auto dei DLC, che vanno comprate oltre che come DLC, anche nei concessionari.

Originariamente inviato da fracarro

L'unica a mia disposizione attualmente è la Lexus Foose design IS430. Webwave volevo chiederti, qual'è il tuo record con questa macchina sul mugello breve? (così ho un'idea di come vado con il tuo settaggio su questa pista).

In giornata provo e ti saprò dire, non mi ricordo se avevo tentato l'hotlap al Mugello short o avevo fatto solo dei giri generici per testare la macchina...

Byez!

[Luve]

Mi avete fatto tornare la furia del giro veloce...
dando uno sguardo alla classifica in classe A per Laguna Seca noto che a parte il monopolio di Renault 5, l'altra macchina è la Lotus elise 135r con 1:22:etcetc . Proviamoci!!.
Mi sono fermato ad un 1.26 basso con possibilità di tirare giù ancora ma NON 4 secondi!!!
Mi sono poi fermato a pensare a quanti modi ci sono per portare in classe a 850 la lotus..ci sono almeno 6 o 7 combinazioni. scartando quelle senza gomme slick...4 circa. le ho provate tutte..la migliore mi sembra quella con il motore base e il compressore..insomma:qualcuno ci ha provato e mi ha stracciato? nessuno che scarica un'assetto dal live? pago un caffé ben intesi

[marclio]

Originariamente inviato da Luve

Mi avete fatto tornare la furia del giro veloce...
dando uno sguardo alla classifica in classe A per Laguna Seca noto che a parte il monopolio di Renault 5, l'altra macchina è la Lotus elise 135r con 1:22:etcetc . Proviamoci!!.
Mi sono fermato ad un 1.26 basso con possibilità di tirare giù ancora ma NON 4 secondi!!!
Mi sono poi fermato a pensare a quanti modi ci sono per portare in classe a 850 la lotus..ci sono almeno 6 o 7 combinazioni. scartando quelle senza gomme slick...4 circa. le ho provate tutte..la migliore mi sembra quella con il motore base e il compressore..insomma:qualcuno ci ha provato e mi ha stracciato? nessuno che scarica un'assetto dal live? pago un caffé ben intesi

ciao luve, io ho girato in 1.25 altocon una 135R, però non credo di aver raggiunto l'assetto migliore, visto che partivo da un assetto per il mugello...
durante questa settimana faccio delle prove, poi ti faccio sapere. comuqnue io uso una configurazione per l'elise che non prevede il compressore. sono riuscito a fare un onesto 1:50.2 al mugello, credo che come configurazione renda bene.

[Luve]

Originariamente inviato da marclio

ciao luve, io ho girato in 1.25 altocon una 135R, però non credo di aver raggiunto l'assetto migliore, visto che partivo da un assetto per il mugello...
durante questa settimana faccio delle prove, poi ti faccio sapere. comuqnue io uso una configurazione per l'elise che non prevede il compressore. sono riuscito a fare un onesto 1:50.2 al mugello, credo che come configurazione renda bene.

deportanza? io per disperazione ho portato tutti e due gli alettoni verso il max in curva..

[marclio]

Originariamente inviato da Luve

deportanza? io per disperazione ho portato tutti e due gli alettoni verso il max in curva..

si esatto,al mugello ho alettoni in una configurazione di discreta deportanza, mentre vorrei aumentarla un bel pò per laguna seca, soprattutto per migliorare l'inserimento dell'avantreno.

[illoca]

Originariamente inviato da monkey island

Molte auto, come ad esempio l'R5 GT Turbo, fanno parte dei pacchetti aggiuntivi a pagamento.

CCCIAO che spendo anche solo un centesimo per una macchina nuova che abbassa il tempo, NON VOGLIO ALIMENTARE QUESTO SISTEMA, per me se ne possono andare aff....

[Luve]

Originariamente inviato da marclio

si esatto,al mugello ho alettoni in una configurazione di discreta deportanza, mentre vorrei aumentarla un bel pò per laguna seca, soprattutto per migliorare l'inserimento dell'avantreno.

potresti gentilmente postare il setup mugello con la configurazione in classe a?con il mio setup per Laguna e senza compressore al mugello ho un 1:52 migliorabile

[marclio]

Originariamente inviato da Luve

potresti gentilmente postare il setup mugello con la configurazione in classe a?con il mio setup per Laguna e senza compressore al mugello ho un 1:52 migliorabile

ciao luve, ecco l'assetto e la configurazione. io mi ci sto trovando bene, anche se forse l'auto tende sempre un pò a scodare. tuttavia far scivolare un pò il sedere mi pare l'unico modo per migliorare un pòl'inserimento. puoi giocare un pò col differenziale per vriare questo comportamento.

ciao e fammi sapere che tempi fai!!


elise 135r

aspirazione, scarico, accensione, iniettori = RACE
tutto il resto della meccanica = stock

freni, molle-ammo, barre, trasmissione, frizione, volano, differenziale, riduzione peso = RACE
semiassi = strada (1°livello)


gomme = race, bridgestone
cerchi e battistrada = cerchi brabus 225/25/19 255/25/20


gomme ant: 1,79
gomme post: 1,79
cambio: rapporto finale 3,4, il resto come default

camber ant: -0,7
camber post: 0,1
toe ant: -0,4
toe post: 0
caster ant: 3,6

barra anti roll ant: 18,09
barra anti roll post: 22,02

molle ant: 35,7
molle post: 52

altezza ant: 10,9
altezza post: 7,87

rimbalzo ant: 5
rimbalzo post: 7,9

bump ant: 2,5
bump post: 3,9

deportanza ant: 43,2
deportanza post: 52,2

bilanciamento freni: 55%
pressione 110%
diff anteriore: 36%

[illoca]

Originariamente inviato da marclio

elise 135r

camber ant: -0,7
camber post: 0,1
toe ant: -0,4
toe post: 0
caster ant: 3,6


altezza ant: 10,9
altezza post: 7,87

Ciao Marclio, mi spiegheresti gentilmente che ragionamento c'è dietro alla tua scelta di mettere la campanatura negativa e l'altezza del posteriore inferiore a quella anteriore ?
Perchè nei siti ho sempre trovato indicazioni precise di fare esattamente il contrario.

P.s. ho provato a prenderla pure io la elise 135r (non c'è una versione a pagamento vero?) e ti postero' i miei tempi al mugello

[marclio]

Originariamente inviato da illoca

Ciao Marclio, mi spiegheresti gentilmente che ragionamento c'è dietro alla tua scelta di mettere la campanatura negativa e l'altezza del posteriore inferiore a quella anteriore ?
Perchè nei siti ho sempre trovato indicazioni precise di fare esattamente il contrario.

P.s. ho provato a prenderla pure io la elise 135r (non c'è una versione a pagamento vero?) e ti postero' i miei tempi al mugello

ciao illoca!
allora, per quanto riguarda la elise è comprata originale ed elaborata, non è stata acquistata da altri. dovresti quindi poterla replicare para para.

veniamo alla campanatura: a campanatura neutra, mentre sei in curva, per via della forza centrifuga e dell'attrito col manto stradale, la superficie della gomma che realmente lavora si riduce di una certa percentuale diciamo tipo 30 %, peggiorando la tenuta. Quindi in rettilineo, sempre a campanatura neutra, avrai il 100% della superficie a contatto con la strada, mentre in curva, come detto,la cosa peggiora.

Modificando la campanatura a valori negativi, ottieni che in rettilineo la superficie di contatto sia inferiore, ed in particolare sarà coinvolta la metà interna della gomma, ma in curva, per via della forza centrifuga e dell'attrito, la gomma subirà una sorta di allienamento, per cui sotto sforzo (ovvero appunto in curva) andrà a lavorare al 100%, garantendoti una tenuta migliore rispetto alla campanatura neutra.

Una campanatura negativa ovviamente determina in rettilineo un rapido surriscaldamento del battistrada, per cui è, come al solito, necessario un compromesso.

Ora, il Mugello ha si un lungo rettilineo, ma poi di fatto ha continuamente delle parti un curva, per cui io ho preferito quest'assetto, anche perchè, non facendo prove di durata, non ho tutti sti problemi di surriscaldamento...

quanto all'altezza, devi considerare che essa non credo sia calcolata da terra, ma dal mozzo ruota: a me piace una macchina piatta, e considera che la differenza tra le altezze ant e post è compensata dal fatto che i cerchi sono da 19 davanti e 20 dietro, per cui alla fine l'altezza da terrà è uguale.


ehi, dopodichè sicuramente c'è chi ne sa di più...

io ho semplicemente fatto dei ragionamenti logici in base al mio stile di guida! se trovi giovamento invertendo le cose semmai fammi sapè... magari mi sto lasciando per strada 1-2 secondi solo per sta cosa...

ciao!!!

[illoca]

Originariamente inviato da marclio

io ho semplicemente fatto dei ragionamenti logici in base al mio stile di guida! se trovi giovamento invertendo le cose semmai fammi sapè... magari mi sto lasciando per strada 1-2 secondi solo per sta cosa...

Non capisco perchè tieni il rapporto del cambio finale a 3,4 che ti fa arrivare a fine del rettilineo piu' lungo a 220 Km/h quando basta aumentarlo verso l'accelerazione a 4,17 e ti permette di arrivare a fine rettilineo a 232 Km/h.
La Elise 135r in generale non mi piace molto, la trovo "innaturale" frena da sola, sembra una versione arcade del gioco, ti permette di arrivare a bomba e di inchiodare a pochi metri da una curva a gomito.
Non mi piace

[marclio]

beh, buono a sapersi per il rapporto finale!! sinceramente non ci avevo smanettato molto su quel settaggio, ed in generale è poco che uso questa configurazione: prima usavo la integra ma non avevo risultati buoni...

quanto alla elise, indubbiamente il fatto che pesi 700 kg e abbia uno dei telai migliori in assoluto comporta le caratteristiche che tu hai detto... indubbiamente, e sono daccordo, io mi diverto di più a guidare la mia dodge charger in classe S: poi ai fini della prestazione pura credo che la elise sia una delle migliori!!

ehi se hai altri setup facci sapere!!
io intanto provo a sviluppare ancora di più quello per laguna seca.

ciao!

[fracarro]

Ecco qui il mio contributo. La macchina che vi propongo è una golf modificata alla classe S. E' abbastanza veloce e molto scattante. Unico neo non riesco a creare un buon setup che faciliti l'inserimento in curva (in pratica le curve lente e a gomito faccio fatica a farle come se la "lunghezza" della sterzata fosse troppo corta).


VW Golf R32

aspirazione, marmitta, accensione, sistema carburante, camme e valvole, blocco motore, intercooler = RACE
AWE =Turbo elaborato

Piattaforma e manegevolezza = tutte le voci al massimo (race)

mescola gomme = gara
larghezza gomme = elaborata (l'ultima disponibile)
dimensione cerchioni = potenziata (l'ultima disponibile)
Stile Cerchione = Fikse -> Profil SS

Paraurti anteriore = Forza 2
Alettone posteriore = da gara (Forza 2)
Paraurti posteriore = da gara (Forza 2)
Cofano elaborato = wing west

Setup

gomme ant: 2,07
gomme post: 2,07
cambio: rapporto finale 3,30
1°= 3,13
2°=2,16
3°=1,66
4°=1,35
5°=1,16
6°=1,04

camber ant: -0,5
camber post: -0,5
toe ant: 0
toe post: 0
caster ant: 5,0

barra anti roll ant: 8,85
barra anti roll post: 11,7

molle ant: 84,53
molle post: 66,43

altezza ant: 12
altezza post: 12

rimbalzo ant: 7,4
rimbalzo post: 5,6

bump ant: 3,7
bump post: 2,8

deportanza ant: 38,6
deportanza post: 45,4

forza frenata proporzione = 50%
" pressione: 100%
anteriore:
accelerazione = 39%
posteriore = 0%
posteriore:
accelerazione = 52%
posteriore = 52%
coppia =50-50

[monkey island]

Bravi ragazzi, continuate così

Aggiornato il primo post

[monkey island]

Originariamente inviato da marclio

ciao luve, io ho girato in 1.25 altocon una 135R, però non credo di aver raggiunto l'assetto migliore, visto che partivo da un assetto per il mugello...
durante questa settimana faccio delle prove, poi ti faccio sapere. comuqnue io uso una configurazione per l'elise che non prevede il compressore. sono riuscito a fare un onesto 1:50.2 al mugello, credo che come configurazione renda bene.

Presto vi posterò dei setup per l'R5 5 GT Turbo sia a Laguna Seca e al Mugello (Oggi c'ho girato in 1:49,8 con diverse sbavature, quindi è un buon setup )

[marclio]

Originariamente inviato da monkey island

Presto vi posterò dei setup per l'R5 5 GT Turbo sia a Laguna Seca e al Mugello (Oggi c'ho girato in 1:49,8 con diverse sbavature, quindi è un buon setup )

azz!! sta r5 turbo è propro una bestia mi pare!! quelle si che erano macchine...

ciao!!