GPunto Evo

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da !fazz

vero anche l'ss ha il suo set di camme ancora più spinte come profilo

ps da cdb ci basta la minima accelerata per vedere i 25 non serve arrivare a 5k

però stavo curiosando qua e là e sul gpclub un ragazzo dice che guardando sull'eper i codici dei vari componenti del motore tra bravo e gpa sono gli stessi (turbina camme ecc..)
http://www.grandepuntoclub.com/forum...&sd=a&start=15

quindi a questo punto vado in confusione.
bisogna vedere le differenze tra bravo e gpunto (anche qui io sapevo turbina con girante maggiorata e mappatura, ma qui l'ho sentito da più di una persona sul gpclub quindi sono più sicuro).
bisognerebbe guardare su quel sito (a me non fa entrare, mi da tempo per la connessione esaurito dopo che imposto la lingua )

[!fazz]

Originariamente inviato da Mr_Paulus

però stavo curiosando qua e là e sul gpclub un ragazzo dice che guardando sull'eper i codici dei vari componenti del motore tra bravo e gpa sono gli stessi (turbina camme ecc..)
http://www.grandepuntoclub.com/forum...&sd=a&start=15

quindi a questo punto vado in confusione.
bisogna vedere le differenze tra bravo e gpunto (anche qui io sapevo turbina con girante maggiorata e mappatura, ma qui l'ho sentito da più di una persona sul gpclub quindi sono più sicuro).
bisognerebbe guardare su quel sito (a me non fa entrare, mi da tempo per la connessione esaurito dopo che imposto la lingua )

provo a informarmi anche io dai miei contatti va'
ps ho visto il mese scorso un t-jet 120cv portato a 240 cv

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da !fazz

provo a informarmi anche io dai miei contatti va'
ps ho visto il mese scorso un t-jet 120cv portato a 240 cv

orco

[gomax]

Originariamente inviato da !fazz

provo a informarmi anche io dai miei contatti va'
ps ho visto il mese scorso un t-jet 120cv portato a 240 cv

Ma non dovrebbero polverizzarsi i componenti della trasmissione?? Che affidabilità può mantenere nel tempo un motore che lavora al doppio della potenza per cui è stato costruito?

Ciao

[3NR1C0]

Originariamente inviato da gomax

Ma non dovrebbero polverizzarsi i componenti della trasmissione?? Che affidabilità può mantenere nel tempo un motore che lavora al doppio della potenza per cui è stato costruito?

Ciao

Affidabilità nulla, ma chi prepara un motore in un modo così estremo provvede ad adeguare tutta la trasmissione rinforzandola, questo mi pare ovvio.

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Affidabilità nulla, ma chi prepara un motore in un modo così estremo provvede ad adeguare tutta la trasmissione rinforzandola, questo mi pare ovvio.

infatti, di certo non gli hanno fatto solo una mappa

[!fazz]

Originariamente inviato da Mr_Paulus

infatti, di certo non gli hanno fatto solo una mappa

gli han rifatto tutto, pistoni bielle albero cambio frizione turbina prigionieri valvole ecc ecc

dell'affidabilità se ti puoi permettere un elaborazione di questo tipo te ne freghi...

cmq non esplode in un mese, è da un pò che gira

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Mr_Paulus

infatti, di certo non gli hanno fatto solo una mappa

Anche perchè non raddoppi la potenza con una semplice rimappa. A parte il fatto che non ho documentazione a riguardo di questo intervento quindi sarebbe tutto da dimostrare il passaggio da 120 a 240CV, in ogni caso una rimappa per quanto estrema ti potrà dare 50CV (rischiandola), per arrivare a quei livelli va cambiato tutto: turbina, intercooler, collettori....

[3NR1C0]

Originariamente inviato da !fazz

gli han rifatto tutto, pistoni bielle albero cambio frizione turbina prigionieri valvole ecc ecc

dell'affidabilità se ti puoi permettere un elaborazione di questo tipo te ne freghi...

cmq non esplode in un mese, è da un pò che gira

Ops ho letto solo ora...

Cmq era quello che dicevo

Cmq potenze specifiche di 170CV/l hanno bisogno di un lavoro di messa a punto egregio per evitare rotture oltre a manutenzione straordinaria praticamente costante.

[Ludus]

Originariamente inviato da !fazz

specifico meglio và quei consumi sono sulla media di 2 giorni su e giù dalle montagne bergamasche con le salite abbastanza cattivelle sui 90-100 e cambiate sui 5000 giri, e qualche km in supestrada per arrivare al paesino cmq no non sono uno che ha il piede particolarmente leggero a parte sul freno, ho una guida particolarmente pulita poi ovviamente sono su strada e non
in pista quindi non tiro mai come un dannato, ci tengo alla pellaccia dopo aver rischiato di brutto con l'rr un paio di volte

ps marko tu hai l'abarth? se si sappi che come motori sono abbastanza differenti in termini di consumo le tue camme si fanno sentire parecchio

guidando così farò io i 13 o poco più con un 1.3 mjt ! con quella guida con l'a3 che ha il 1.4 tsi da 125cv, quindi analogo al vostro, stò più verso i 10 ma solo perchè pareggio la montagna con un pò di statale sui 100 all'ora.

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

o è una questione di prospettiva...?

prospettiva

[!fazz]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Ops ho letto solo ora...

Cmq era quello che dicevo

Cmq potenze specifiche di 170CV/l hanno bisogno di un lavoro di messa a punto egregio per evitare rotture oltre a manutenzione straordinaria praticamente costante.

e di 2.4bar di pressione

[*sasha ITALIA*]

forse sto fascione si rivelerà accettabile..

[Ray_McCoy]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

forse sto fascione si rivelerà accettabile..

non lo so... anche la mito in render era una bomba... vedremo

[Marko#88]

Originariamente inviato da !fazz

fidati che la differenza c'è la tua non ha solo la mappa ma anche la camme più spinte, e beve abbastanza di più (senza contare turbina e rapporti)

quando parlavo di mappa intendevo che ho proprio rimappato, non solo la mappa diversa fra tua e mia...io ti riporto la mia esperienza, nulla di più...

Originariamente inviato da !fazz

vero anche l'ss ha il suo set di camme ancora più spinte come profilo
ps da cdb ci basta la minima accelerata per vedere i 25 non serve arrivare a 5k

la esseesse ha le stesse identiche camme della stock, cambiano la turbina (via la ihi e su una garrett GT1446) mettono un filtro a pannello, cambiano gli iniettori, gli aps e bona a livello di motore (ovviamente la mappa)...una volta cambiavano anche la frizione, ora montano direttamente quella della esseesse, da settembre 2008 per l'esattezza...

Originariamente inviato da !fazz

provo a informarmi anche io dai miei contatti va'
ps ho visto il mese scorso un t-jet 120cv portato a 240 cv

io molto probabilmente a inizio 2010 butto via quella cosa che chiamano turbina e che non ha senso di esistere dopo i 5500 giri...
se tutto va come deve andare ci monto una 2554r con scarico completo (con kat 200 celle) e iniettori della esseesse...mappando adeguatamente sarò sui 220 cavalli mantenendo l'affidabilità a livelli abbastanza buoni...

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da Ray_McCoy

non lo so... anche la mito in render era una bomba... vedremo

sono foto del modello, mica è un render...

[castexx]

Mamma mia, orribile...poi i 18 non sono esagerati? Resta pur sempre una punto...

[Drago]

ragazzi guardate che i cerchi, almeno quelli a listino, sono da 17. vi pare che montino i 18 sulla punto? l'erede della gp cosa avrà, i 22?

comunque in versione sport è guardabile..diciamo che la punto di giugiaro ha un bel design, pulito e classico, che probabilmente terrà il passare del tempo, questa però è decisamente più 'moderna'. ripeto, poteva andare peggio.

poi non ho capito cos'avete contro la mito, a me piace

[Drago]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

forse sto fascione si rivelerà accettabile..

certo bisogna dire che il confronto è un filo impietoso

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

forse sto fascione si rivelerà accettabile..

a me non dispiace

[blindwrite]

sono proprio curioso di vedere dove sono finiti tutti quelli de "la 207 l'auto con l'apparecchio"