Il 4 volte campione del mondo Vettel battuto da un pilota di simracing in una gara nella realtà

[SpyroTSK]

Originariamente inviato da Sp3cialFx

siete in due a capire il rovescio di quello che dico quindi evidentemente mi spiego male io

faccio un recap

una vettura "resiste" ad una forza applicata avanti indietro a dx a sx per via dell'attrito esercitato dagli pneumatici per terra. Questo vale sia che sia ferma e cerchi di trascinarla sia che stia accelerando o frenando e quindi hai l'inerzia sia che stia curvando e quindi hai la forza centrifuga

l'attrito ai nostri fini lo possiamo considerare come la forza peso per un coefficiente. Per un'auto stradale normale con pneumatici normali e asfalto asciutto possiamo prendere come valore indicativo e abbastanza verosimile 1, quindi per un'auto da 1500 kg avrai circa 15000 newton (1500 kg X 9,81 per avere la forza peso X 1 che è il coefficiente) di forza necessari per farle perdere aderenza (equivalenti a 1g se acceleri / freni / curvi. In questo caso ovviamente l'accelerazione è laterale)

ora prendiamo la formula per il calcolo della forza centripeta

F = m * v^2 / r

prendiamo per semplicità 36 all'ora (10 metri al secondo) e 180 all'ora (50 metri al secondo)

sappiamo che la forza massima è 15000 newton e la massa è 1500 kg

15000 = 1500 * 10^2 / r => a 36 all'ora raggio minimo è 10 metri
15000 = 1500 * 50^2 / r => a 180 all'ora raggio minimo è 250 metri

ok? se la forza costante (e all'incirca lo rimane) il raggio di sterzata si allarga esponenzialmente con la velocità. Come è nella realtà

ripeto, le formula uno usano il trucco di aumentare la spinta verso il basso sommando alla forza peso la spinta degli alettoni (che spingono un botto . Per quello nelle curve ad alta velocità prendono un'insaccata di g)

ora dato che in modo più chiaro non credo di essere in grado di spiegarlo vi chiedo a voi uno sforzo per cercare di capirmi

Il calcolo che tu hai fatto, è valido se tu avessi una pallina di gomma da 1500kg che può solo rotolare o frenare.
Mentre l'auto ha moltissime altre parti meccaniche che possono "scaricare" un pò di peso dallo pneumatico al telaio, come ad esempio gli ammortizzatori, telaio che si piega, sterzo, ecc.
E' questo il punto

[SpyroTSK]

Comunque tornando all'inizio della discussione:
https://www.youtube.com/watch?v=WKwKBODMtok
https://www.youtube.com/watch?v=IoXYKuVOlrg
https://www.youtube.com/watch?v=8qD84XhWthI

[Sp3cialFx]

Originariamente inviato da SpyroTSK

Il calcolo che tu hai fatto, è valido se tu avessi una pallina di gomma da 1500kg che può solo rotolare o frenare.
Mentre l'auto ha moltissime altre parti meccaniche che possono "scaricare" un pò di peso dallo pneumatico al telaio, come ad esempio gli ammortizzatori, telaio che si piega, sterzo, ecc.
E' questo il punto

in realtà i calcoli sono esattamente identici sia che tu hai un'auto da 500 kg che da 1500 kg perché l'attrito è in funzione della massa che devi accelerare;
questo è il motivo per cui, se dimensionato tutto correttamente, non ci sono differenze sensibili sull'accelerazioni laterali che piglia un'auto leggera vs un'auto pesante (ad es. una Ariel Atom piglia 1,12g esattamente come una Porsche 911 GT3 che pesa circa 2 volte e mezzo)

quindi se in curva scarichi tutto il peso sulle gomme esterne il concetto cambia poco

poi si dal teorico puoi solo scendere, ad es. se hai geometria delle sospensioni / sospensioni / gomme poco adatte ovviamente non metti in condizione la teoria di mettersi in pratica

[Sp3cialFx]

Originariamente inviato da SpyroTSK

Comunque tornando all'inizio della discussione:
https://www.youtube.com/watch?v=WKwKBODMtok

non a caso ti ho detto di considerare indicativamente 1g per le auto "normali"

se ben ricordo mi sembra che la Micra di non so quale anno arrivasse a 1,15 (più della Porsche GT3 citata prima, con la differenza che la Porsche li può sostenere a un range di velocità più ampio )

ma una macchina da rally non andrà tanto più in su. Già 1,5g sarebbe veramente tanto. Sulla neve poi pigli accelerazioni laterali del tutto modeste e gestibili