Alfa Romeo MiTo

[Marko#88]

Inviato PM ad entrambi...
Declino ogni responsabilità per eventuali stronzate che possiate fare sia durante il lavoro che durante la guida a lavoro fatto...

[Punitore]

Originariamente inviato da Marko#88

Inviato PM ad entrambi...
Declino ogni responsabilità per eventuali stronzate che possiate fare sia durante il lavoro che durante la guida a lavoro fatto...

cmq se lo farò, lo farò a garanzia scaduta..

tdi se lo fai sappimi dire com'è e se ci sono complicazioni

[Marko#88]

Originariamente inviato da Punitore

cmq se lo farò, lo farò a garanzia scaduta..

tdi se lo fai sappimi dire com'è e se ci sono complicazioni

L'impianto elettrico della MiTo è lo stesso della gpa seconda serie (quella da settembre 2008 in poi e che ho io) quindi problemi non ce ne dovrebbero essere...l'unica complicazione potrebbe essere il dna anche se alla fine anche io le due modalità d'uso e non ho problemi quindi dovrebbe andare tutto liscio

[tdi150cv]

appena ho un momento ci lavoro dietro !

[!fazz]

Originariamente inviato da Marko#88

L'impianto elettrico della MiTo è lo stesso della gpa seconda serie (quella da settembre 2008 in poi e che ho io) quindi problemi non ce ne dovrebbero essere...l'unica complicazione potrebbe essere il dna anche se alla fine anche io le due modalità d'uso e non ho problemi quindi dovrebbe andare tutto liscio

se riesci a girarle anche a me mi faresti un favore, soprattutto per l'hillholder che non sopporto

[tdi150cv]

Originariamente inviato da !fazz

se riesci a girarle anche a me mi faresti un favore, soprattutto per l'hillholder che non sopporto

http://www.megaupload.com/?d=RAHW129J

se in cambio mi mandi una garret 2554 magari faccio un lavoro unico !

[Marko#88]

Allora visto che in 3 lo state facendo grazie a me voglio una 2554 e già che ci siamo anche un bell'Intercooler...

@!fazz: Le cose però sono collegate nel senso che l'interruttore ha la funzione di smettere di far funzionare il sensore di imbardata...che è quello che comanda ESP ed Hill Holder...per cui non puoi scegliere di staccarne solo uno dei due...l'alternativa è alzare le ruote davanti e farle girare per un po' dopo qualche secondo l'ESP si stacca...solo che è scomodo...

[!fazz]

Originariamente inviato da Marko#88

Allora visto che in 3 lo state facendo grazie a me voglio una 2554 e già che ci siamo anche un bell'Intercooler...

@!fazz: Le cose però sono collegate nel senso che l'interruttore ha la funzione di smettere di far funzionare il sensore di imbardata...che è quello che comanda ESP ed Hill Holder...per cui non puoi scegliere di staccarne solo uno dei due...l'alternativa è alzare le ruote davanti e farle girare per un po' dopo qualche secondo l'ESP si stacca...solo che è scomodo...

lo so, ma preferisco levare esp e hillholder che tenerlo quando faccio manovra in montagna

[Marko#88]

Originariamente inviato da !fazz

lo so, ma preferisco levare esp e hillholder che tenerlo quando faccio manovra in montagna

Vero, in quei casi è scomodissimo...

[!fazz]

Originariamente inviato da Marko#88

Vero, in quei casi è scomodissimo...

appena ho tempo seguo il tutorial ma vedo di spostare l'interruttore vicino all' asr off

[Billy-joe]

Parlo tanto perchè l'aria è gratis. Ma, se disattivo l'esp, probabilmente sulla mito si disattiva anche l'eq2. Sembre che non vada in recovery tutto quanto tagliando potenza...

[Punitore]

Originariamente inviato da Billy-joe

Parlo tanto perchè l'aria è gratis. Ma, se disattivo l'esp, probabilmente sulla mito si disattiva anche l'eq2. Sembre che non vada in recovery tutto quanto tagliando potenza...

non ho capito scusa

[Billy-joe]

Originariamente inviato da Punitore

non ho capito scusa

Allora, l'eQ2 funziona tramite i sensori dell'ESP. Se te elimini l'ESP, l'eQ2 presumo non sarà più disponibile.

Ora, sapendo che per rullare la MiTo c'è bisogno di un banco di nuova generazione (che riporta il moto anteriore sulle ruote posteriori) perchè se no la centralina va in recovery e non da + disponibile il Dynamic, presumo e ripeto presumo che eliminando tale sensore con lo switch, la macchina non vada + in Dynamic.

P.S. per chi non avesse capito tutto il discorso, potrei semplicemente riassumerlo come un problema di trazionata di sensore per esempio, come se fosse di ESP prematurato in acceleratore freno, freno acceleratore.

[Punitore]

Originariamente inviato da Billy-joe

Allora, l'eQ2 funziona tramite i sensori dell'ESP. Se te elimini l'ESP, l'eQ2 presumo non sarà più disponibile.

Ora, sapendo che per rullare la MiTo c'è bisogno di un banco di nuova generazione (che riporta il moto anteriore sulle ruote posteriori) perchè se no la centralina va in recovery e non da + disponibile il Dynamic, presumo e ripeto presumo che eliminando tale sensore con lo switch, la macchina non vada + in Dynamic.

P.S. per chi non avesse capito tutto il discorso, potrei semplicemente riassumerlo come un problema di trazionata di sensore per esempio, come se fosse di ESP prematurato in acceleratore freno, freno acceleratore.

Io non sapevo che esisteva un banco così... cmq capito grazie

[^v3rsus]

Originariamente inviato da Marko#88

Inviato PM ad entrambi...
Declino ogni responsabilità per eventuali stronzate che possiate fare sia durante il lavoro che durante la guida a lavoro fatto...

Immagino sia la modifica al sensore di imbardata "separato", disponibile sulle "vecchie" generazioni. Su gp abarth (non evo) e su mito è ancora disponibile, in futuro o cmq sulle nuove centraline abs-esp è integrato nella centralina stessa e non eludibile con la classica modifica dell'interruttore.

P.s. se si imbosca per bene l'interruttore (modello piatto su tunnel centrale) è praticamente insgamabile .

[Marko#88]

Originariamente inviato da ^v3rsus

Immagino sia la modifica al sensore di imbardata "separato", disponibile sulle "vecchie" generazioni. Su gp abarth (non evo) e su mito è ancora disponibile, in futuro o cmq sulle nuove centraline abs-esp è integrato nella centralina stessa e non eludibile con la classica modifica dell'interruttore.

P.s. se si imbosca per bene l'interruttore (modello piatto su tunnel centrale) è praticamente insgamabile .

Si, la modifica è proprio quella...basta escludere il sensore di imbardata e l'esp non funge più, assieme all'hill holder...
Mi era giunta voce che nelle nuove centraline fosse tutto integrato, ecco la conferma grazie
Io l'interruttore ce l'ho proprio piatto ed è praticamente sotto al bracciolo...roba che se non sai che c'è devi proprio cercarlo...

[Coyote74]

Qualcuno mi stava cercando? Eccomi qua.

Mito 1.4 TJet 155Cv Distinctive
Nero Etna
Sport Pack
Comfort Pack
Blu&Me

Ritirata il 10/10/08 con un bell'assegno di 20500€

Mi trovo a meraviglia, tranne il fatto che ho dovuto già far sostituire due volte il parabrezza a causa delle pietre (assurdo, sembra che le calamiti tutte sul lato sx). Per fortuna che c'è l'assicurazione cristalli.

[Punitore]

Originariamente inviato da Coyote74

Qualcuno mi stava cercando? Eccomi qua.

Mito 1.4 TJet 155Cv Distinctive
Nero Etna
Sport Pack
Comfort Pack
Blu&Me

Ritirata il 10/10/08 con un bell'assegno di 20500€

Mi trovo a meraviglia, tranne il fatto che ho dovuto già far sostituire due volte il parabrezza a causa delle pietre (assurdo, sembra che le calamiti tutte sul lato sx). Per fortuna che c'è l'assicurazione cristalli.

Benvenuto nel club

Tutti con le 155cv.. nessuno col naftone?

[Coyote74]

Originariamente inviato da Punitore

Benvenuto nel club

Tutti con le 155cv.. nessuno col naftone?

Ma soprattutto nessuno con le versioni più utilitarie... molto strano.

[Punitore]

Originariamente inviato da Coyote74

Ma soprattutto nessuno con le versioni più utilitarie... molto strano.

Dici la 78cv? secondo me è più rara perché è un polmone assurdo.. piuttosto il 1.6/1.3 turbonafta mi pare sia abbastanza diffuso..