Alfa Romeo MiTo

[Punitore]

Ho pensato, visto che è da qualche giorno che sono diventato possessore di una Alfa Mito, di riunire qui tutti i possessori per scambiarci opinioni e consigli

Iscrivetevi numerosi!

Possessori:

- Punitore: 1.4 Turbobenzina 155cv 2009 Nero Etna Distinctive Premium Pack + Blue&me
- tdi150cv: 1.4 Turbobenzina 155cv 2008 Biancospino Distinctive Premium Pack + Cerchi 17"
- Billi-joe: 1.4 Turbobenzina 155cv 2008 Nero Etna Distinctive Premium + Sport 18" + Blue&me
- Coyote74: 1.4 Turbobenzina 155 2008 Nero Etna Distinctive Premium + Sport + Blue&me
-

[Punitore]

Ce l'ho solo io?

Dai che un bel thread ufficiale come quelli della gp/clio sarebbe bello!

Originariamente inviato da Punitore

Ce l'ho solo io?

Dai che un bel thread ufficiale come quelli della gp/clio sarebbe bello!

A me non piace.

[dibe]

ce l'ha Coyote74 e anche tdi150cv. altri non so...

[Punitore]

Originariamente inviato da dibe

ce l'ha Coyote74 e anche tdi150cv. altri non so...

Si di tdi150cv lo so... aspetto che si iscrivano sul thread

[tdi150cv]

we we ... mito biancospino 1.4 tb 155cv Dynamic e premium pack , cerchi da 17 ...

comunque oggi acqua battente e test serio della vettura.

Mi piace un sacco , il motore non allunga come si potrebbe pensare ma spinge molto bene. La pace viene stipulata con l'assoluto controllo in appoggio. Incredibile pure sul bagnato fin dove si puo' spingere quella carretta !
La cupra andava un po' di piu' , diciamo sensibilmente di piu' , ma il problema che riscontravo era la trazione inesistente sia sul dritto che in appoggio ... La Mito si dimostra totalmente piu' equilibrata e dalle infinite emozioni ... tu entri e le sta ...

Se poi pensiamo che per la Mito in questione in quanto ad elaborazioni c'è solo da sbizzarrirsi direi che è la vettura ideale.

unici nei qualche finitura FIAT e controlli elettronici non disinseribili ma solo regolabili attraverso il manettino ...

[Punitore]

Originariamente inviato da tdi150cv

we we ... mito biancospino 1.4 tb 155cv Dynamic e premium pack , cerchi da 17 ...

comunque oggi acqua battente e test serio della vettura.

Mi piace un sacco , il motore non allunga come si potrebbe pensare ma spinge molto bene. La pace viene stipulata con l'assoluto controllo in appoggio. Incredibile pure sul bagnato fin dove si puo' spingere quella carretta !
La cupra andava un po' di piu' , diciamo sensibilmente di piu' , ma il problema che riscontravo era la trazione inesistente sia sul dritto che in appoggio ... La Mito si dimostra totalmente piu' equilibrata e dalle infinite emozioni ... tu entri e le sta ...

Se poi pensiamo che per la Mito in questione in quanto ad elaborazioni c'è solo da sbizzarrirsi direi che è la vettura ideale.

unici nei qualche finitura FIAT e controlli elettronici non disinseribili ma solo regolabili attraverso il manettino ...

Si è vero, non allunga molto ma ai medi regimi spinge veramente tanto , cmq vedendo i video su youtube ho notato che il manometro digitale segna un picco verso i 3000 giri riempiendosi tutto e poi si svuotano le ultime due tacchette verso i 4000-5000, ma a me resta sempre al massimo da 2000 a oltre 5000 , anche a te?

[tdi150cv]

si fino ai 5000 rimane full , poi la farfalla chiude per evitare rotture della piccola turbina e quindi la spinta cala.
Comunque complice di tutto questo l'aspirazione che prende aria troppo calda , praticamente a 2 cm dalla turbina , uno scarico troppo chiuso , gia il terminale con il centrale ovviamente non omologati cambiano la questione abbastanza , e infine la turbina che chiamarla turbina è una offesa.
Mappatura , centrale + terminale e aspirazione SS aiutano moltissimo a limitare questo triste fenomeno , poi devi passare a sostituire iniettori e turbina.
Diciamo che se hai 3000 euro da buttare lo puoi fare. O fai anche a step ...

[Punitore]

Originariamente inviato da tdi150cv

si fino ai 5000 rimane full , poi la farfalla chiude per evitare rotture della piccola turbina e quindi la spinta cala.
Comunque complice di tutto questo l'aspirazione che prende aria troppo calda , praticamente a 2 cm dalla turbina , uno scarico troppo chiuso , gia il terminale con il centrale ovviamente non omologati cambiano la questione abbastanza , e infine la turbina che chiamarla turbina è una offesa.
Mappatura , centrale + terminale e aspirazione SS aiutano moltissimo a limitare questo triste fenomeno , poi devi passare a sostituire iniettori e turbina.
Diciamo che se hai 3000 euro da buttare lo puoi fare. O fai anche a step ...

Bè arrivare a cambiare turbina e iniettori mi pare esagerato, cioè se uno havoglia ok lo fa , però a sto punto si poteva partire già da un motore più grosso come sulla mini cooper S. Restare su mappatura + centrale + terminale mi pare già più sensato, ma per ora la spinta mi va bene così, quando mi stuferò di non poter spingere oltre 5000 allora farò tutto . Cmq la tua è una Euro4 o Euro5 ? Perché ho letto sul forum club mito che le Euro 5 hanno una turbina diversa , ma è una cazzata... han o tutte la IHI RHF3-V36

[tdi150cv]

Originariamente inviato da Punitore

Bè arrivare a cambiare turbina e iniettori mi pare esagerato, cioè se uno havoglia ok lo fa , però a sto punto si poteva partire già da un motore più grosso come sulla mini cooper S. Restare su mappatura + centrale + terminale mi pare già più sensato, ma per ora la spinta mi va bene così, quando mi stuferò di non poter spingere oltre 5000 allora farò tutto . Cmq la tua è una Euro4 o Euro5 ? Perché ho letto sul forum club mito che le Euro 5 hanno una turbina diversa , ma è una cazzata... han o tutte la IHI RHF3-V36

non ne ho idea ... di solito è l'ultima cosa che guardo ... ma a rigor di logica l'euro 5 è solo il multiair ... e si per quanto ne so io la turba è sempre la solita IHI IHI RHF3 VL36.
Comunque tieni presente che sostituire iniettori e turbina non è propriamente qualcosa di impensabile visto che la punto abarth con il kit ss che monta lo stesso propulsore subisce proprio questo intervento.

[Punitore]

Originariamente inviato da tdi150cv

non ne ho idea ... di solito è l'ultima cosa che guardo ... ma a rigor di logica l'euro 5 è solo il multiair ... e si per quanto ne so io la turba è sempre la solita IHI IHI RHF3 VL36.
Comunque tieni presente che sostituire iniettori e turbina non è propriamente qualcosa di impensabile visto che la punto abarth con il kit ss che monta lo stesso propulsore subisce proprio questo intervento.

La mia è euro 5 , quasi tutte quelle immatricolate da febbraio/marzo 2009 sono euro 5... se la tua è 2008 è sicuramente euro 4. se è gennaio/febbraio/marzo 2009 potrebbe essere €4 o €5, se è da aprile 2009 in poi è €5 al 100% .

Cmq il fatto è che io devo farci almeno 10-12 anni con questa mito... non vorrei compromettere l'affidabilità

[tdi150cv]

questo non lo sapevo meglio cosi' ... ma attenzione , verifica che non ti confondi con euro5 READY ... comunque me ne sono interessato poco.
Detto questo io la presi per rimpiazzare il furto della precedente volendo spendere il meno possibile e come acquisto momentaneo , ma ammetto che mi piace davvero.
E' godibile a tutti i regimi , molto elastica e rotonda ... poi quando schiacci le schizza via ... piacevole davverol.

[Punitore]

Originariamente inviato da tdi150cv

questo non lo sapevo meglio cosi' ... ma attenzione , verifica che non ti confondi con euro5 READY ... comunque me ne sono interessato poco.
Detto questo io la presi per rimpiazzare il furto della precedente volendo spendere il meno possibile e come acquisto momentaneo , ma ammetto che mi piace davvero.
E' godibile a tutti i regimi , molto elastica e rotonda ... poi quando schiacci le schizza via ... piacevole davverol.

No no, è proprio euro 5 , la tua quindi è del 2008 ?

edit: leggo ora, tutte le 2008 sono euro 4 ma euro 5 ready, da febbraio 2009 circa sono omologate euro 5. Quindi sono uguali, cambia solo l'omologazione

[!fazz]

Originariamente inviato da tdi150cv

si fino ai 5000 rimane full , poi la farfalla chiude per evitare rotture della piccola turbina e quindi la spinta cala.
Comunque complice di tutto questo l'aspirazione che prende aria troppo calda , praticamente a 2 cm dalla turbina , uno scarico troppo chiuso , gia il terminale con il centrale ovviamente non omologati cambiano la questione abbastanza , e infine la turbina che chiamarla turbina è una offesa.
Mappatura , centrale + terminale e aspirazione SS aiutano moltissimo a limitare questo triste fenomeno , poi devi passare a sostituire iniettori e turbina.
Diciamo che se hai 3000 euro da buttare lo puoi fare. O fai anche a step ...

pensa che ho visto una grande punto t-jet@ 240cv ovviamente tirata all'estremo ma come potenzialità il piccolo 1.4 fire ha ancora delle carte da giocare, il fatto della piccola turbina deriva dalla filosofia del downsize, non è un motore fatto per spingere alto ma per avere il picco di coppia molto in basso e con il turbolag ridotto al massimo, quindi turbina con pochissima inerzia e uno sputo di sovralimentazione (mezzo bar sul 120 cv)

[tdi150cv]

infatti , la vettura non risente minimamente del turbo lag e vorrei vedere ... la turbina è davvero minima.
Comunque schizza bene , da 0 a 5000 giri sale che è un piacere.
il motore in ogni caso fino a 200 cv è capace di garantire parecchia durata se trattato come si deve. Oltre i 220 cv conviene aprire il monobloco e mettere mano a pistoni e bielle ... tutto questo almeno da quello che vedo in giro. Anzi la cosa piu' assurda è che in giri se ne trovano piu' di modificate che di originali ...

L'unica cosa che mi fa incazzare è come la fiat passi ovviamente l'omologazione per l'abarth SS e non per la mito anche se preparata con le stesse medesime parti !

[Punitore]

Originariamente inviato da tdi150cv

infatti , la vettura non risente minimamente del turbo lag e vorrei vedere ... la turbina è davvero minima.
Comunque schizza bene , da 0 a 5000 giri sale che è un piacere.
il motore in ogni caso fino a 200 cv è capace di garantire parecchia durata se trattato come si deve. Oltre i 220 cv conviene aprire il monobloco e mettere mano a pistoni e bielle ... tutto questo almeno da quello che vedo in giro. Anzi la cosa piu' assurda è che in giri se ne trovano piu' di modificate che di originali ...

L'unica cosa che mi fa incazzare è come la fiat passi ovviamente l'omologazione per l'abarth SS e non per la mito anche se preparata con le stesse medesime parti !

Si appunto, il motore è lo stesso però... che palle! Cmq fra un pò vedrò che farci... ma per ora davvero, mi va bene come spinge da originale .

Ho postato sul thread delle foto dei propri mezzi le foto della mia mito... postale anche tu tdi

[Billy-joe]

Presente, da Novembre 2008! (avevo postato pure le foto sul thread appostito).

Comunque:
1.4 Turbobenzina 155cv Nero Etna Distinctive
- Premium Pack + Blu&me
- Sport Pack con cerchi 18'
- Visibility Pack
- Specchietti richiudibili
- Blue&Me Nav
- Pedaliera Sportiva
- Pinze Rosse
- Sovratappeti

Attualmente sono a 20.000Km (lo so, non ne faccio molti )

[Punitore]

Originariamente inviato da Billy-joe

Presente, da Novembre 2008! (avevo postato pure le foto sul thread appostito).

Comunque:
1.4 Turbobenzina 155cv Nero Etna Distinctive
- Premium Pack + Blu&me
- Sport Pack con cerchi 18'
- Visibility Pack
- Specchietti richiudibili
- Blue&Me Nav
- Pedaliera Sportiva
- Pinze Rosse
- Sovratappeti

Attualmente sono a 20.000Km (lo so, non ne faccio molti )

Ti ho inserito , come ti trovi con la macchina?

[Billy-joe]

Originariamente inviato da Punitore

Ti ho inserito , come ti trovi con la macchina?

Ora bene (e mi sto toccando).
Togliendo un danno mica da ridere che mi è capitato a 6000 km che mi ha portato a voler tirare su un bordello micidiale, tutto bene.

Ah il danno in questione è stata: centralina iniezione andata, con conseguente biella piegata.

Il tutto condito da un fermo auto di quasi 2 mesi e nemmeno uno straccio di auto sostitutiva da parte di Alfa Romeo. O per meglio dire, una Panda me l'hanno data subito; dopo 2 giorni il perito Alfa Romeo ha fatto sostituire solamente la centralina iniezione; mi consegnano la macchina, faccio 2 km e ritorno indietro perchè faceva un rumore di ferri vecchi da dentro al cofano (come non hanno fatto ad accorgersene non lo so). A questo punto, visto che l'auto l'ho riportata marciante in officina, non ho avuto diritto a nemmeno uno straccio di auto sostitutiva; dal servizio clienti Alfa Romeo mi avevano addirittura "ammonito" (durante una telefonata infuocata) dicendomi con tutta la tranquillità del mondo: beh, poteva chiamare il carro attrezzi dell'officina (nonostante io praticamente fossi davanti alla loro officina con l'auto appena consegnata (quindi secondo Perito Alfa Romeo perfettamente funzionante).

[Punitore]

Originariamente inviato da Billy-joe

Ora bene (e mi sto toccando).
Togliendo un danno mica da ridere che mi è capitato a 6000 km che mi ha portato a voler tirare su un bordello micidiale, tutto bene.

Ah il danno in questione è stata: centralina iniezione andata, con conseguente biella piegata.

Il tutto condito da un fermo auto di quasi 2 mesi e nemmeno uno straccio di auto sostitutiva da parte di Alfa Romeo. O per meglio dire, una Panda me l'hanno data subito; dopo 2 giorni il perito Alfa Romeo ha fatto sostituire solamente la centralina iniezione; mi consegnano la macchina, faccio 2 km e ritorno indietro perchè faceva un rumore di ferri vecchi da dentro al cofano (come non hanno fatto ad accorgersene non lo so). A questo punto, visto che l'auto l'ho riportata marciante in officina, non ho avuto diritto a nemmeno uno straccio di auto sostitutiva; dal servizio clienti Alfa Romeo mi avevano addirittura "ammonito" (durante una telefonata infuocata) dicendomi con tutta la tranquillità del mondo: beh, poteva chiamare il carro attrezzi dell'officina (nonostante io praticamente fossi davanti alla loro officina con l'auto appena consegnata (quindi secondo Perito Alfa Romeo perfettamente funzionante).

Sticazzi , come ha fatto a piegarsi una biella in seguito a problemi alla centralina cmq?