[Thread Ufficiale] FLIGHT SIMULATOR 2004

[sergiobig]

Ciao,
volevo avere qualche consiglio riguardo l'hardware per migliorare le prestazioni grafiche con FS (senza investire cifre da capogiro ).
Al momento la mia configurazione è questa:

proc P4 2.54 ghz
scheda madre asus P4PE
RAM 512M
Scheda video 6600GT 128M

E' forse il caso per iniziare di upgradare la RAM ?

Ho provato in 1000 modi se abbasso la mappa immagine, perdo molto in qualità dell'aereo, se l'aumento, si presenta un fastidioso sfarfallio, sopratutto di notte sulle parti "illuminate". Inoltre, utilizzando velivoli non di default, nei cambi di visuale si "pianta" e ci mette qualche secondo a caricare le grafiche dell'aereo e degli scenari... non capisco perchè

Grazie a chi mi consiglia
Sergio

P.S. Sono ben accetti anche consigli sulle impostazioni grafiche adatte alla mia configurazione hardware

[Dindi]

ecco la conf di active sky




Per satiel: Premi "y" che è lo spostamento rapido e ti sposti di quel poco che basta

Per Sergio: ti consiglio di cambiare la ram. Passa ad almeno 1G

[sergiobig]

Grazie Dindi!
Sempre puntuale e disponibile!!

[Doc Egy]

Originariamente inviato da sergiobig

Ciao,
volevo avere qualche consiglio riguardo l'hardware per migliorare le prestazioni grafiche con FS (senza investire cifre da capogiro ).
Al momento la mia configurazione è questa:

proc P4 2.54 ghz
scheda madre asus P4PE
RAM 512M
Scheda video 6600GT 128M

E' forse il caso per iniziare di upgradare la RAM ?

Ho provato in 1000 modi se abbasso la mappa immagine, perdo molto in qualità dell'aereo, se l'aumento, si presenta un fastidioso sfarfallio, sopratutto di notte sulle parti "illuminate". Inoltre, utilizzando velivoli non di default, nei cambi di visuale si "pianta" e ci mette qualche secondo a caricare le grafiche dell'aereo e degli scenari... non capisco perchè

Grazie a chi mi consiglia
Sergio

P.S. Sono ben accetti anche consigli sulle impostazioni grafiche adatte alla mia configurazione hardware

Purtroppo FS e' un software che sfrutta male le risorse del pc, la tua configurazione va sicuramente bene per la maggior parte dei giochi ma per fs e' di livello medio-basso, per iniziare a godere di grafica e scenari porta la ram ad almeno 1gb e se puoi cambia la scheda video con una da 256 mb.
Per quanto riguarda lo sfarfallio dovrebbe ridursi sollevando le impostazioni del filtro anisotropico dal pannello di controllo della scheda o in alternativa riducendo il livello di mip-mapp dalle impostazioni di fs.
Ciao.

[sergiobig]

Grazie anche ate Doc!
Farò ancora delle prove dopo aver upgradato (per ora) la RAM
Grazie ancora

P.S.
- Potete consigliarmi sul tipo di RAM (anche marche e modelli) adatta? ce ne sono un sacco (con un sacco di sigle ) e io non sono molto ferrato sull'argomento
- Poi se potete, anche in pvt, segnalarmi dove posso trovare addon pay per FS2004 (ho trovato molti siti ma hanno poca roba)

[Leatherscraps]

Dindi ma per quanto riguarda ASV quelle sono impostazioni generali delle texture che lui ha sostituito o è una situazione meteo particolare?

-----------------------piano di volo

Prendiamo LIMC-LIRP

LIMC 0 0 N45°37'50.18" E008°43'41.20" MALPENSA
KARPI 139 92 N44°29'03.00" E010°09'45.00" KARPI
BEROK 157 21 N44°09'56.00" E010°21'06.00" BEROK
SIPLO 177 14 N43°55'33.00" E010°22'13.00" SIPLO
LIRP 177 15 N43°41'02.10" E010°23'33.90" PISA

LIMC SID KARPI UW705 BEROK UL153 SIPLO DCT LIRP


Ho usato route converter e lo caricato anche come piano di volo per il gps di fs9!

Partenza da milano, poi devo eseguire la sid karpi?(credo almeno leggendo dal piano di volo già fatto)

Come mi aspettavo la rotta che ho trovato non mi porta sull ILS di pisa ma addirittura arrivo dall'altra parte....

Dovro usare una sid di avvicinamento,che non so dove è e che non riesco a capire e a interpretare

[Lukather]

Originariamente inviato da Leatherscraps

Come mi aspettavo la rotta che ho trovato non mi porta sull ILS di pisa ma addirittura arrivo dall'altra parte....

Dovro usare una sid di avvicinamento,che non so dove è e che non riesco a capire e a interpretare

Ciao!
Allora, prima di tutto la SID è per la partenza, per gli arrivi devi seguire le STAR
Guardando le carte di Pisa vedo che il punto SIPLO (che è l'ultimo che ti da il piano di volo prima dell'aereoporto) è giustamente a 15 miglia a nord di LIRP, quindi provenendo tu da milano, quindi da nord, è giusto che passi di li.
Poi ti dirigi verso il VOR/DME di Pisa mantenendo almeno i 5000 piedo come segnalato sulle carte, raggiunto il VOR segui uno degli approcci che trovi nelle carte (dipende dalla categoria dell'A/M, dalla pista sulla quale vuoi atterrare ecc..)

Se ho sbagliato mi corriggerete

[Dindi]

stasera verso le 19.30 o al max dopo le 23 esaminiamo il piano di volo che hai postato.

Però perchè cmq tu riesca a capire facilmente ti consiglio di scaricarti le seguenti cartine:

milano area
http://www.vatita.net/index.php?dir=...=planning/info

Malpensa e San Giusto (pisa)
http://www.vatita.net/index.php?dir=...lanning/charts

Scarica di malpensa le sid mentre per san giusto le star e l'ils (LIRP_ils)

In questo modo una volta che leggerai ciò che scrivo riuscirai a capirlo al volo vedendo intanto la cartina.

[Lukather]

dove vi trovate che vengo anche io?

[Satiel]

Dopo le 23 dovrei esserci anche io il mio callsign è AZA686 se vi trovate dite qualcosa!

[Dindi]

Ci sei già!!!

Allora cominciamo:
Piano di volo:
LIMC SID KARPI UW705 BEROK UL153 SIPLO DCT LIRP

SID (Standard instrument depart) (cioè è il la rotta che si deve seguire appena partiti dall'aeroporto per entrare in una aerovia, detto in parole più povere, si potrebbe dire che è il raccordo per entrare nell'autstrada):

La sid come vedi si chiama KARPI.

Prendiamo le sid di malpensa e guardiamo subito le sid runway (che abbrevierò in rwy) 35r o l (difficile partire dalla 17).
Cerchiamo la sid KARPI.

La troviamo???

No

Perchè?
Semplice non c'è! Infatti possiamo leggere FARAK/RMG (romagnano)/SRN (saronno)/TELVA.

E allora? Niente paura. Ragioniamo: Il piano di volo dice KARPI e non è che sbaglia. Notiamo che Telva non compare nella Area di Milano (guarda nella cartina dell'area di milano, noterai che TELVA non c'è, eppure dovrebbe essere vicono a Malpensa)

Cosa vuol dire se non c'è? Vuol dire che la sid non è completa!!!! Vuol dire che manca un passaggio!!

Infatti se scorri nelle sid di malpensa noterai una pagina con una serie di rotte con scritto SIDS MILANO MALPENSA 35L/R TRANSITION SEGMENTS TO ENROUTE. Cioè sono le transizioni che ti portano alla rotta.

E adesso cerchiamo tra i vari nomi. (cerchiamo sulla destra perchè abbiamo visto che il fix KARPI è a sud-est di malpensa. Ed eccolo lì!!

KARPI8J
KARPI9U
KARPI8Z

Perfetto!

Quindi come facciamo?

Allora notiamo che il segmento che porta a KARPI, parte da FARAK (KARPI9U) o da TELVA (KARPI8J o, a discrezione dell'atc, KARPI8Z).

Quindi abbiamo in sostanza due possibili percorsi

FARAK o TELVA

Quindi in questo caso sarà l'atc che nella clearence ci dirà quale delle 2 (che poi dipende cmq da diversi fattori: traffico, vento, meteo ecc. )

Quindi prima di chiedere la clearence sappi che potra dirti come sid FARAK6C/FARAK8D opppure TELVA7F

Cmq abbiamo ristretto i percorsi da scegliere!

Facciamo che ci dica TELVA7F!
Andiamo a leggere cosa bisogna fare per eseguire TELVA7F

(posto così che non scada il tempo)

[Dindi]

Letto?? Insomma dobbiamo virare per rotta 340 (dalla radiale del vor di Malpensa/ MAL) Appena superati i 1200 piedi viriamo per rotta 320 sempre radiale MAL. Man mano andiamo la distanza da MAL aumenta (e intanto saliamo) Arrivati a 6DME (6 miglia)viriamo a destra per intercettare la radiale 305del vor di saronno (SRN).

BREAK

Quindi prima del decollo impostiamo sul nav1 il vor di malpensa e su nav2 il vor di saronno. E impostiamo il course su 320 anche perchè il pezzo sui 340 è molto breve.

FINE BREAK

Nel momento in terminiamo la virata dritti sulla radiale 305 SRN. In concomitanza passimao la radiale 360 di MAL. In quel momento dobbiamo essere ad una altezza MINIMO di 4000 piedi (sulla carta leggi MCA 4000FT), non importa che tu sia a 5000 piedi per esempio!

Bene intercettata la radiale 305 SRN continuiamo vinchè la distanza tra noi e SRN non sia di 8 Nm (miglia). A questo punto viriamo a destra per intercettare la radiale 356 del vor di voghera (VOG) fino a telva.

BREAK

Mentre siamo sulla radiale 305 SRN nel nav1 sostituiamo il vol MAL con quello VOG e impostiamo il course su 356.


Capito perchè sono in due i piloti??? A fare questo da soli non semplice tenendo conto soprattutto che a girare il course nella realtà basta un giro secco per cambiare di 100 gradi subito mentre in fs ce ne vuole di tempo!

PAUSA CENA!

CI risentiamo verso le 23 o più tardi se atterro in ritardo!

[Lukather]

Originariamente inviato da Dindi

CI risentiamo verso le 23 o più tardi se atterro in ritardo!

Ammazza che cena lunga, quanto mangi?

[Dindi]

Originariamente inviato da Lukather

Ammazza che cena lunga, quanto mangi?

Sono un buon gustaio!!!

Finiamo almeno la sid poi stacco per un voletto.

Quando arriviamo a TELVA dobbiamo essere ad un quota ALMENO a 10000 piedi. Non importa se siamo a 15.000 piedi. L'importante è non arrivare a TELVA sotto il 10.000 piedi.

Attenzione ho dimenticato di dire una cosa! Nel momento in cui l'atc ci da la sid, ci darà anche la transition route che immaginiamo sia KARPI8J

Arrivati a TELVA viriamo per intercettare la radiale 302 dell'NDB COD.
A COD viriamo leggermente a sinistra per intercettare la radiale 105 sempre di COD finchè incrociamo il Fix Pikot a 8.5 miglia dall'ndb COD.
A quel punto viriamo a destra sulla radiale 156 el vor TZO (trezzo) e continuiamo fino al punto KARPI.

Arrivati a KARPI dobbiamo avere una quota uguale o superiore a 19500 piedi.


UNA PRECISAZIONE. In italia il livello di transizione (detta transition altittude TA) è di 6000 piedi. Quindi qualsiasi quota pari o sotto i 6000 piedi verrà detta 3000 piedi, 4500 piedi, 6000 piedi. Sopra i 6000 piedi si dirà Livello di volo 070 (7000), LV (o FL in inglese) 100 (10.000), FL350 (35.000) ecc.

Arrivati a KARPI dovremo avere quindi un livello di volo pari o superiore a FL195

SID FINITA

ORA SPAZIO ALLE RIFLESSIONI. CI RISENTIREMO PIU' TARDI

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da Dindi

Sono un buon gustaio!!!

Finiamo almeno la sid poi stacco per un voletto.

Quando arriviamo a TELVA dobbiamo essere ad un quota ALMENO a 10000 piedi. Non importa se siamo a 15.000 piedi. L'importante è non arrivare a TELVA sotto il 10.000 piedi.

Attenzione ho dimenticato di dire una cosa! Nel momento in cui l'atc ci da la sid, ci darà anche la transition route che immaginiamo sia KARPI8J

Arrivati a TELVA viriamo per intercettare la radiale 302 dell'NDB COD.
A COD viriamo leggermente a sinistra per intercettare la radiale 105 sempre di COD finchè incrociamo il Fix Pikot a 8.5 miglia dall'ndb COD.
A quel punto viriamo a destra sulla radiale 156 el vor TZO (trezzo) e continuiamo fino al punto KARPI.

Arrivati a KARPI dobbiamo avere una quota uguale o superiore a 19500 piedi.


UNA PRECISAZIONE. In italia il livello di transizione (detta transition altittude TA) è di 6000 piedi. Quindi qualsiasi quota pari o sotto i 6000 piedi verrà detta 3000 piedi, 4500 piedi, 6000 piedi. Sopra i 6000 piedi si dirà Livello di volo 070 (7000), LV (o FL in inglese) 100 (10.000), FL350 (35.000) ecc.

Arrivati a KARPI dovremo avere quindi un livello di volo pari o superiore a FL195

SID FINITA

ORA SPAZIO ALLE RIFLESSIONI. CI RISENTIREMO PIU' TARDI

e ora mi leggo tutto

[Leatherscraps]

cavolo...... ci vuole un ingegnere(cioè io perchè faccio ingegneria )
è complicatissimo però ora mi ci impegno




ah buon volo speriamo non ci siano imprevisti hihihihi

[Satiel]

Dopo le sid e le star mi spieghi come faccio (con le cartine di Antonio Golfari) a trovare sulle mappe i raccordi per rullare correttamente al gate (ipotizziamo Malpensa con lo scenario ISD)... grazie...
E finchè ci siamo... perchè ieri dopo aver caricato milano VFR il mio 767IFDG nel rullare virava violentemente a destra? coincidenza o errore mio?

[Leatherscraps]

secondo me ti sei fatto lampedusa verona se hai l'aireurope

io torno verso mezzanotte

ma le sid sono 2 e mi sembra che tu le abbia guardate entrambe che differenza c'è ?e quando vanno usate?
Quindi per l'arrivo c'è la star... ummmm sapessi anche li come si interpreta è simile?
Poi quando me lo sono studiato a modo ti faccio domande piu precise...

[Dindi]

Eccomi! scusate il ritardo!
Eh ero L'air europa!! Come hai fatto ad indovinare??

ecco qui uno screen del battesimo di verona!



Bella verona eh? Avete visto che bella? Guardate l'aeroporto come si vede dettagliato!!!

Lasciamo perdere! Ecco cosa può fare Active sky!

[Dindi]

Originariamente inviato da Satiel

Dopo le sid e le star mi spieghi come faccio (con le cartine di Antonio Golfari) a trovare sulle mappe i raccordi per rullare correttamente al gate (ipotizziamo Malpensa con lo scenario ISD)... grazie...
E finchè ci siamo... perchè ieri dopo aver caricato milano VFR il mio 767IFDG nel rullare virava violentemente a destra? coincidenza o errore mio?

scarica nel link che ho postato sopra la cartina di Malpensa (limc_aerodrome.pdf) e vedrai l'aeroporto con tutti i nomi edlla taxiway più tutti i parcheggi con la loro numerazione!