GM rilascia nuovi dettagli sulla batteria 'rivoluzionaria' Ultium: cos'è wBMS e come funziona

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecno...ona_91911.html

La batteria che sarà alla base delle automobili e dei camion del colosso americano procede nello sviluppo, e GM ha appena rilasciato nuovi dettagli

Click sul link per visualizzare la notizia.

[io78bis]

Non capisco comeil solo sistema di comunicazione possa costituire il 90% dei cablaggi

[marco_zanardi]

Così al bar si potranno raccontare nuove storie...

[lucusta]

togli i cavi di collegamento, ma ci vuole un trasduttore per mandare e ricevere EM...

[andbad]

Originariamente inviato da io78bis

Non capisco comeil solo sistema di comunicazione possa costituire il 90% dei cablaggi

Ogni cella (in realtà ogni modulo) è collegata singolarmente al BMS, quindi i cavi di controllo sono molte decine. La corrente viene invece trasportata tramite barre di rame, quindi tecnicamente non sono "cavi".

Seriamente, un sistema del genere semplifica molto l'assemblaggio di un pacco batteria, ma da qui a parlare di rivoluzione ce ne passa.

By(t)e

[zappy]

mi sembra una megasupercazzola.
collegare i circuiti di gestione delle celle per trasmettere dati richiederà dei cavi microscopici, che già un doppino telefonico è troppo grosso... ce ne sarà anche un certo numero, ma non mi vengano a dire che togliere qualche grammo di economicissimi cavetti rivoluziona chissà cosa...
notizia da click...

[LMCH]

Originariamente inviato da zappy

mi sembra una megasupercazzola.
collegare i circuiti di gestione delle celle per trasmettere dati richiederà dei cavi microscopici, che già un doppino telefonico è troppo grosso... ce ne sarà anche un certo numero, ma non mi vengano a dire che togliere qualche grammo di economicissimi cavetti rivoluziona chissà cosa...
notizia da click...

Il vantaggio non sta nel risparmio di peso, ma nel risparmio di tempo nel collegare tutti quei cavetti e nelle operazioni di manutenzione periodica.

[zappy]

Originariamente inviato da LMCH

Il vantaggio non sta nel risparmio di peso, ma nel risparmio di tempo nel collegare tutti quei cavetti e nelle operazioni di manutenzione periodica.

con tutti i km di cavi che ci sono in un'auto per i servizi (luci, lucette, serrature, pulsanti, levette, vetri, clima ecc.) 4 cavi dati non vedo che differenza facciano... oscilla fra il nulla e lo zero...
il devio guida (frecce, tergi, luci) è più complicato.

[andbad]

Originariamente inviato da zappy

con tutti i km di cavi che ci sono in un'auto per i servizi (luci, lucette, serrature, pulsanti, levette, vetri, clima ecc.) 4 cavi dati non vedo che differenza facciano... oscilla fra il nulla e lo zero...
il devio guida (frecce, tergi, luci) è più complicato.

Non sono 4. Nella migliore delle ipotesi sono 2 per modulo. Qualche centinaio, a spanne.

Questi sono tutti quelli della Leaf che arrivano al BMS, partendo da ogni singola cella.

By(t)e

[zappy]

Originariamente inviato da andbad

Non sono 4. Nella migliore delle ipotesi sono 2 per modulo. Qualche centinaio, a spanne.
...
Questi sono tutti quelli della Leaf che arrivano al BMS, partendo da ogni singola cella.

meglio cavo che wireless, imho.