Esperienze in autostrada...

[kingv]

Originariamente inviato da monel76
bah... con piu' di 600cv 0-100 in 4,4 sec... secondo me c'e' qualcosa che tocca....

con 2 tonnellate di stazza non e' male

per frenare apri il finestrino e butti l'ancora

[monel76]

Originariamente inviato da kingv
con 2 tonnellate di stazza non e' male

per frenare apri il finestrino e butti l'ancora

Le prestazioni di questo "fulmine" sono eccezzionali: l'accelerazione lascia senza fiato e la casa ha dichiarato che per accelerare fino a 100km/h partendo da fermo servono solamente 4,1 secondi.
E' sicuramente un auto per gente "esperta" in materia, dato che tutto è lasciato in mano al pilota perchè non ci sono dispositivi elettronici di alcun tipo che possano aiutare il pilota quando guida e bisogna quindi essere consapevoli delle proprie azioni perchè "C'è così tanta spinta, a qualsiasi numero di giri,in qualsiasi rapporto, che è come se la Porsche avesse agganciato un reattore nucleare alla coda della GT2" (tratto da Evo).
Le prestazioni velocistiche sono elevatissime e la velocità massima dichiarata è di 315 all'ora, cifra un po' bugiarda dato che quest'auto ,lanciata su di un rettilineo adeguato,può superare senza problemi i 320 all'ora.



dico che questa in pista se la mangia

[kingv]

Originariamente inviato da monel76


dico che questa in pista se la mangia

su quell'altra si tromb@ piu' comodi

[tommyHD]

Originariamente inviato da kingv
con 2 tonnellate di stazza non e' male

per frenare apri il finestrino e butti l'ancora

Mai sentito parlare di freni in ceramica?

[monel76]

Originariamente inviato da tommyHD
Mai sentito parlare di freni in ceramica?

questi per caso?

[kingv]

Originariamente inviato da tommyHD
Mai sentito parlare di freni in ceramica?

a cambiare le pastiglie vai alla Richard Ginori?

eccoli:

[monel76]

Originariamente inviato da kingv
a cambiare le pastiglie vai alla Richard Ginori?

no in banca con quel che costano

[EBERT]

Di CL conosco solo 2 persone che la hanno, una CL 500 mi pare e l'altro (il padre ha una AMG)...in compenso lui ha una A3 e una Punto Kit 2002/2003 (stronzo ).


Shinjichan: se hai voglia di venire qui dove sto durante l'estate Norinberga (Germania) diventeresti cieco in 2 giorni da quante volte faresti


Non scherzo, qui si ragiona in modo diverso.

Per portarti un esempio in leasing per aziende la classe E costa pochissimo più della C,quindi ti spieghi perché qui girino più classe E che C.

Giá si vedono un sacco di serie 5 nuovi che costeranno = credo....bellissimi.

Cmq personalmente non mi prenderei mai un CL,magari a 40anni ma ora come ora mi prenderei la nuova Lambo...quella piccolina (piccolina per modo di dire perchè i suoi 520Cv li eroga )

Che sogno

[tommyHD]

Originariamente inviato da monel76
questi per caso?

Ehehe infatti mi riferivo alla Porsche..

[lufo]

Originariamente inviato da monel76
bah... con piu' di 600cv 0-100 in 4,4 sec... secondo me c'e' qualcosa che tocca....

si, 1850Kg a secco!
Ale, se la ordino, sparami pure!

[EBERT]

Ah...avete visto la nuova SLR? 360.000€....molto poarticolare...una SL futuristica....

[monel76]

Originariamente inviato da tommyHD
Ehehe infatti mi riferivo alla Porsche..

Peso dimezzato
La differenza di peso è molto grande, pur essendo il diametro del disco di ceramica della 911 Turbo maggiore di quello del disco in ghisa grigia: cresce infatti da 330 millimetri ai 350 millimetri. La minore densità della ceramica riduce il peso del disco del 50 percento circa. Per la meccanica della Turbo ciò equivale ad un alleggerimento di 16,5 chilogrammi e per gli specialisti dell'assetto significa un enorme salto evolutivo. Questi cercano infatti da anni di risparmiare ogni grammo possibile delle masse non sospese. Ora si aprono nuovi orizzonti per un sensibile miglioramento del comfort di rotolamento, dello smorzamento ruota e della sensibilità dello sterzo. Le migliorie dinamiche della progressività degli ammortizzatori hanno portato anche a ottimizzazioni della dinamica di sterzata.

Produzione dispendiosa
A differenza dei dischi in ghisa grigia, la cui produzione richiede poche ore, il disco freno in ceramica comporta un processo di produzione impegnativo, che dura oltre una giornata intera. Per il disco in carbofibra e carburo di silicio è fondamentale la corretta scelta delle giuste fibre di carbonio e il loro trattamento a monte. Inoltre, la cottura nel forno sottovuoto spinto, necessarie per la carbonizzazione e la silicizzazione, richiede un'esperienza decennale. Per soddisfare le elevate richieste qualitative della Porsche è stato scelto un fornitore tedesco che vanta un'esperienza di oltre cent'anni nel campo di materiali e processi ad alta temperatura. L'intera catena produttiva è concentrata nelle mani competenti della società high-tech SGL Carbon di Meitingen in provincia di Augusta, per creare le premesse per la perfetta produzione del disco a partire dal primo istante (ossia dalla produzione della fibra di carbonio). All'inizio del ciclo produttivo vengono lavorati quantitativi precisamente definiti di fibra di carbonio e di polimeri liquidi, come ad esempio resine, trasformati in un'appiccicosa massa. Questa massa di fibre è compattata attraverso un processo termico in particolari stampi per dischi freno che goffrano anche i canali di raffreddamento a evolvente. Durante questa operazione la parte polimerica indurisce formando un grezzo rigido di disco in fibra di carbonio (CFK). I grezzi induriti sono successivamente carbonizzati in un forno pirolitico; ciò significa che tutti i composti polimerici non costituiti da carbonio puro sono trasformati in carbonio a temperature poco inferiori ai 1.000 gradi Celsius in atmosfera azotata. Se i dischi fossero destinati all'impiego in Formula 1 il processo finirebbe qui, perché il risultato è un disco freno in carbonio. Per trasformare questo disco in un componente di ceramica altamente resistente manca ancora un ultimo passaggio, che richiede una lunghissima esperienza nella manipolazione di materiali resistenti alle alte temperature. Il processo di silicizzazione nel forno a vuoto spinto deve tenere conto sia della dose corretta di silicio, sia della temperatura esatta, ossia superiore a 1.420 gradi di Celsius, pari al punto di fusione del materiale. A questa temperatura il silicio diventa liquido e viene assorbito dal disco di carbonio precedentemente forato come da una spugna. Dopo la fase di raffreddamento il prodotto ha una durezza quasi uguale a quella di un diamante; anche la durata è analoga. Numerosi test hanno dimostrato che il disco dura tutta la vita di un'automobile e raggiunge percorrenze fino a 300.000 chilometri. La durata estrema di vita è corroborata anche dalla resistenza alla corrosione del materiale impiegato. Il disco di ceramica è assolutamente insensibile al sale antighiaccio e ai sali liquidi impiegati ad esempio negli impianti automatici antighiaccio sui ponti autostradali. La tazza e i componenti di collegamento con il disco hanno la stessa durata. Per fare del PCCB un componente "lifetime" sicuro i tecnici Porsche hanno scelto l'acciaio nobile per la tazza. Rispetto alle pastiglie tradizionali quelle nuove hanno circa una durata doppia.

alla fine risparmi pero'.... 300.000km!

[kingv]

Originariamente inviato da lufo
si, 1850Kg a secco!
Ale, se la ordino, sparami pure!

allora le due tonnellate le supera solo a fare il pieno

[lufo]

Originariamente inviato da monel76


Le prestazioni di questo "fulmine" sono eccezzionali: l'accelerazione lascia senza fiato e la casa ha dichiarato che per accelerare fino a 100km/h partendo da fermo servono solamente 4,1 secondi.
E' sicuramente un auto per gente "esperta" in materia, dato che tutto è lasciato in mano al pilota perchè non ci sono dispositivi elettronici di alcun tipo che possano aiutare il pilota quando guida e bisogna quindi essere consapevoli delle proprie azioni perchè "C'è così tanta spinta, a qualsiasi numero di giri,in qualsiasi rapporto, che è come se la Porsche avesse agganciato un reattore nucleare alla coda della GT2" (tratto da Evo).
Le prestazioni velocistiche sono elevatissime e la velocità massima dichiarata è di 315 all'ora, cifra un po' bugiarda dato che quest'auto ,lanciata su di un rettilineo adeguato,può superare senza problemi i 320 all'ora.



dico che questa in pista se la mangia

personalmente, se proprio dovessi scegliere tra una porsche, prenderei la GT3! L'urlo del 6 clilindri boxer aspirato che arriva finoa 9000Rpm, credo sia molto più entusiasmante!
Ovviamente però, se potessi, la carrera GT la prenderei subito!

[monel76]

Originariamente inviato da lufo
personalmente, se proprio dovessi scegliere tra una porsche, prenderei la GT3! L'urlo del 6 clilindri boxer aspirato che arriva finoa 9000Rpm, credo sia molto più entusiasmante!
Ovviamente però, se potessi, la carrera GT la prenderei subito!

anche il sibilo di 2 turbine nn e' male

[lufo]

Originariamente inviato da monel76
alla fine risparmi pero'.... 300.000km!

già.. sono indistruttibili! Considerando poi il potere frenante che hanno!!!
Sulla GT hanno pure fatto la frizione con lo stesso composito, anche se utilizzando fibre lunghe, perchè deve essere più tenera.

[lufo]

Originariamente inviato da monel76
anche il sibilo di 2 turbine nn e' male

si, ma manca l'allungo vertiginoso! Comunque è un problema generale die turbo. In compensoil calcio sul fondoschiena deve essere spettacolare!

[BadMirror]

Originariamente inviato da monel76

E' sicuramente un auto per gente "esperta" in materia, dato che tutto è lasciato in mano al pilota perchè non ci sono dispositivi elettronici di alcun tipo che possano aiutare il pilota quando guida e bisogna quindi essere consapevoli delle proprie azioni perchè "C'è così tanta spinta, a qualsiasi numero di giri,in qualsiasi rapporto, che è come se la Porsche avesse agganciato un reattore nucleare alla coda della GT2"

Vero, è un auto che sei non sei un buon pilota addrizzi le curve se fai uno starnuto sull'acceleratore
Cmq di maggiormente "guidabile" c'è la mitica Turbo, che costa molto meno e cmq accellera in 4,2 sec.
La GT2 è un sogno ma se dovessi spendere 180mila euro mi sa che il cavallino della 550Maranello avrebbe la meglio

[monel76]

Originariamente inviato da BadMirror
Vero, è un auto che sei non sei un buon pilota addrizzi le curve se fai uno starnuto sull'acceleratore
Cmq di maggiormente "guidabile" c'è la mitica Turbo, che costa molto meno e cmq accellera in 4,2 sec.
La GT2 è un sogno ma se dovessi spendere 180mila euro mi sa che il cavallino della 550Maranello avrebbe la meglio

anche io se potessi mi butteri sulla turbo... molto piu' docile...

ferrari MAI!

[lufo]

Originariamente inviato da monel76
anche io se potessi mi butteri sulla turbo... molto piu' docile...

ferrari MAI!

ferrari è il top.. non c'è storia.

Anche se io non avrei dubbi su cosa comperarmi avendo la possibilità.... una stupenda Noble M-12 GTO!