Alfa Q2

[Onisem]

Comunque il Q2 è un buon contenuto, pubblicità veritiera o meno, prima ad adottarlo o no.

[85kimeruccio]

non vedo l'ora di provarla.. spero a fine mese

[Onisem]

Originariamente inviato da riaw

la 147 ha anche il bizona.

Ma si, come dotazioni siamo li. Le differenze sono altre.

[riaw]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

non vedo l'ora di provarla.. spero a fine mese

temo che il conce non me la farebbe provare come intendo provarla io

cioè, di quanto son belli i sedili e l'illuminazione nuova del quadro strumenti dell'impianto bose e del portalattine illuminato a me me ne frega na sega.....

[notebookale]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

eh.. modestamente...

cmq scherzi a parte non trovo la integra e la civic cosa montavano

la mia rover forse il tipo a (ho fatto difficoltà anche io a trovare il tipo)

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da riaw

temo che il conce non me la farebbe provare come intendo provarla io

basta avere un po di conoscenze......

[17mika]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

è valido...

cmq a detta della pubblicità non riesco bene a capire perche dicono che sia la prima auto al mondo a montare il differenziale.

forse è la prima che monta ufficialmente il torsen C?
forse perche è l'unica attualmente a listino che monta il torsen C?
dovrei informarmi perche non ricordo che tipo di torsen montavano in passato le altre auto...

Io ricordo monti un Torsen B, veramente.. il Torsen C è quello che funge da differenziale centrale nelle Q4.

Cmq lo "sgamo" della publicità ("Q2, l'unico sistema al mondo con differenziale autobloccante anteriore Torsen") credo sia semplicemente che altre TA montano differenziali autobloccanti "tipo Torsen", ma non prodotti dalla Torsen stessa.
E cmq come ho scirtto nn dice il primo, ma l'unico, quindi non esclude che ce ne siano stati in passato.

Macchine come la Integra o la Mazda 3 MPS se non sbaglio montano differenziali non prodotto dalla Torsen direttamente, sebbene funzionino allo stesso modo.

ah.. pubblicità in ITA per chi non l'ha vista:
http://www.youtube.com/watch?v=oRf-Z0z_LNw

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da 17mika

Io ricordo monti un Torsen B, veramente.. il Torsen C è quello che funge da differenziale centrale nelle Q4.

Cmq lo "sgamo" della publicità ("Q2, l'unico sistema al mondo con differenziale autobloccante anteriore Torsen") credo sia semplicemente che altre TA montano differenziali autobloccanti "tipo Torsen", ma non prodotti dalla Torsen stessa.

Anche quello della Integra se non sbaglio è un differenziale non prodotto dalla Torsen.

mi sono informato, e ho trovato il succo di tutto il discorso.
allora, il torsen montato sulla 147 è chiamato per l'appunto Q2, che è una evoluzione del torsen b. mi scuso per la gaffe, mi ricordavo male.
alla fin delle finite è l'unica auto che monta questo tipo di torsen...

[leox@mitoalfaromeo]

http://vodcast.alfaromeo.it/?watch=7...VKLG9PKXASES62
anche se mi sa che è già stato postato.. forse solo in parte...

interessantissimo il funzionamento in rilascio... probabilmente più fruibile e utile nella guida "quotidiana"...

[leox@mitoalfaromeo]

ecco qua invece i video che cercavo...
http://www.autoblog.it/post/5901/alfa-romeo-q2-i-video

qui ci sono delle animazioni che spiegano molto bene come funziona e come si distribuiscono le coppie...

[Satviolence]

Originariamente inviato da korry78

Anche la Honda lo monta da anni sull'Integra e forse anche su altri modelli.
Era ora che cominciassero a montare il torsen su auto italiane, soprattutto considerando le potenze (spesso oltre 200cv) di molte trazioni anteriori sportive attuali.

Tra le Honda mi pare che solo l'integra utilizzasse il differenziale autobloccante.
La Fiat Coupè Turbo 16v e Turbo 20v hanno sempre avuto il differenziale autobloccante, ma mi pare che fosse a giunto viscoso.

In generale il problema del differenziale autobloccante è che non lo puoi sfruttare a fondo su una trazione anteriore. Se si trasferisce troppa coppia alla ruota che ha aderenza si hanno reazioni sullo sterzo che tende a raddrizzarsi in modo deciso. Quindi non si può trasferire troppa coppia, e diminuisce l'efficacia del dispositivo. Sarebbe curioso sapere se alla Alfa Romeo hanno adottato qualche accorgimento particolare a riguardo.

[17mika]

Originariamente inviato da Satviolence

Tra le Honda mi pare che solo l'integra utilizzasse il differenziale autobloccante.
La Fiat Coupè Turbo 16v e Turbo 20v hanno sempre avuto il differenziale autobloccante, ma mi pare che fosse a giunto viscoso.

In generale il problema del differenziale autobloccante è che non lo puoi sfruttare a fondo su una trazione anteriore. Se si trasferisce troppa coppia alla ruota che ha aderenza si hanno reazioni sullo sterzo che tende a raddrizzarsi in modo deciso. Quindi non si può trasferire troppa coppia, e diminuisce l'efficacia del dispositivo. Sarebbe curioso sapere se alla Alfa Romeo hanno adottato qualche accorgimento particolare a riguardo.

Si infatti le percentuali di bloccaggio sono sempre abbastanza basse.. nel Q2 sono il 35% in accelerazione e 25% in rilascio.

In Alfa sostengono che il quadrilatero alto riesca a sopportare ottimamente gli squilibri di coppia (paragonato a un McPherson).. immagino sia vero ma non ho la conoscenza tecnica per valutarlo. su Evo di Dicembre cmq l'hanno provata e sostengono che le reazioni allo sterzo non ci sono... nel complesso la valutano molto positivamente

[korry78]

Originariamente inviato da Satviolence

Tra le Honda mi pare che solo l'integra utilizzasse il differenziale autobloccante.
La Fiat Coupè Turbo 16v e Turbo 20v hanno sempre avuto il differenziale autobloccante, ma mi pare che fosse a giunto viscoso.

esattamente.

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da Satviolence

Tra le Honda mi pare che solo l'integra utilizzasse il differenziale autobloccante.
La Fiat Coupè Turbo 16v e Turbo 20v hanno sempre avuto il differenziale autobloccante, ma mi pare che fosse a giunto viscoso.

In generale il problema del differenziale autobloccante è che non lo puoi sfruttare a fondo su una trazione anteriore. Se si trasferisce troppa coppia alla ruota che ha aderenza si hanno reazioni sullo sterzo che tende a raddrizzarsi in modo deciso. Quindi non si può trasferire troppa coppia, e diminuisce l'efficacia del dispositivo. Sarebbe curioso sapere se alla Alfa Romeo hanno adottato qualche accorgimento particolare a riguardo.

anche la civic ha, volendo una linea accessori con un lsd. almeno negli anni passati era così.
e ce ne erano altre di auto con il diff autoblocc.

la coupè, dici giusto, aveva il viscodrive, molto buono tra l'altro.

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

ah fico il Q2