Boeing 787 Dreamliner: "il sogno diventa realta'"

[FastFreddy]

http://widebodyaircraft.nl/b787.htm



Ma sono ancora rendering

[Marilson]

Originariamente inviato da GioFX

se vogliamo essere precisi l'A380 è un widebody VLA (very large aircraft) per rotte a lungo raggio, alta capacità... mentre il 788/789 è un widebody medio-lungo raggio media capacità, e sostituisce le famiglie 757 (788/789) e, in futuro (in parte) il 767-200 e 767-300 con il 789/787-10 (quest'utlimo se, come è quasi ovvio, lo faranno).

si vabbè ma ora non cagare fuori dal vaso, il 757 per quanto possa operare su rotte transatlantiche è un narrowbody. Il sostituto del 752 c'è già e si chiama 737-900. Il 787 nei prossimi anni andrà a rimpiazzare la 767 family.
Ah senza rancori eh

[Onisem]

Originariamente inviato da FastFreddy

Ma sono ancora rendering

Bello. Chissà se l'HUD è "di serie".

[GioFX]

Originariamente inviato da Marilson

si vabbè ma ora non cagare fuori dal vaso, il 757 per quanto possa operare su rotte transatlantiche è un narrowbody. Il sostituto del 752 c'è già e si chiama 737-900. Il 787 nei prossimi anni andrà a rimpiazzare la 767 family.
Ah senza rancori eh

corretto, ma di un pò, ti rivolgi sempre così ai tuoi interlocutori?

io non ho classificato la famiglia 757, ho parlato di confronto in termini di utilizzo in particolare con il 783, e qui mi correggo, non 788/789, semmai 783 e al max 788 (il 789 sostituisce il 767-400ER e l'A332/A342, mentre il 783 sostituisce il 753, il 762 e 763 non ER e l'A300).

Il 737NG copre solo le funzioni del 752 ma solo in parte quelle permesse dal 753, in particolare sul medio raggio... basti considerare che molti carrirer (specie nord-americani) che affiancheranno al 739 e 739ER o all'A32x il 783/788, sostituendo progressivamente i vecchi 753 e i 762/763, non ER ovviamente.

[Marilson]

Originariamente inviato da GioFX

corretto, ma di un pò, ti rivolgi sempre così ai tuoi interlocutori?

io non ho classificato la famiglia 757, ho parlato di confronto in termini di utilizzo in particolare con il 783, e qui mi correggo, non 788/789, semmai 783 e al max 788 (il 789 sostituisce il 767-400ER e l'A332/A342, mentre il 783 sostituisce il 753, il 762 e 763 non ER e l'A300).

Il 737NG copre solo le funzioni del 752 ma solo in parte quelle permesse dal 753, in particolare sul medio raggio... basti considerare che molti carrirer (specie nord-americani) che affiancheranno al 739 e 739ER o all'A32x il 783/788, sostituendo progressivamente i vecchi 753 e i 762/763, non ER ovviamente.

il 739 casomai non copre le funzioni del 753 perchè questultimo essendo una stretched version porta fino a 250 e passa passeggeri.. mentre il 739 non arriva a questo livello in termini di pax, cmq tra l'altro il 753 è assolutamente impossibilitato a fare rotte transoceaniche per via della ridotta autonomia a scapito del maggior carico. Il 783 non è assolutamente il suo sostituto nemmeno lui, perchè sebbene si basa sullo stesso concetto (più passeggeri a scapito di minor autonomia) svetta sempre con i suoi 6500 km di range mentre il 753 arriva si e no a 4500 km, e ci fai poco, molto poco. Non si può paragonare un narrowbody come il 757, progetto di limitato successo, a un aereo completamente nuovo come il 787 che è un widebody. Io l'ho trovato nientaltro che un volo pindarico, poi ognuno libero di paragonare questo modello a quell'altro

[GioFX]

Originariamente inviato da Marilson

il 739 casomai non copre le funzioni del 753 perchè questultimo essendo una stretched version porta fino a 250 e passa passeggeri.. mentre il 739 non arriva a questo livello in termini di pax, cmq tra l'altro il 753 è assolutamente impossibilitato a fare rotte transoceaniche per via della ridotta autonomia a scapito del maggior carico. Il 783 non è assolutamente il suo sostituto nemmeno lui, perchè sebbene si basa sullo stesso concetto (più passeggeri a scapito di minor autonomia) svetta sempre con i suoi 6500 km di range mentre il 753 arriva si e no a 4500 km, e ci fai poco, molto poco. Non si può paragonare un narrowbody come il 757, progetto di limitato successo, a un aereo completamente nuovo come il 787 che è un widebody. Io l'ho trovato nientaltro che un volo pindarico, poi ognuno libero di paragonare questo modello a quell'altro

A parte che definire il 757 un progetto di limitato sucesso è alquanto riduttivo...

non so dove tu abbia preso i dati ma a quanto mi risulta l'autonomia del 783 arriva a 5650 km date le limitazioni del peso al decollo (MTOW), non 6500, e quindi, come vedi, non molto di meno del 753 che arriva a poco meno di 6300... come vedi da questo punto di vista sono assolutamente confrontabili e non per niente le tratte a medio raggio come JFK-LAX o JFK-SFO servite oggi da 753, 739, A320 o 762 potranno essere effettuati per l'appunto anche dal 783, in particolare in queste tratte ad alta richiesta.

Anzi, è proprio per questo che il 783 è stato creato, per le tratte a medio raggio alta capacità, naturalmente il tutto con i limiti dell'ETOPS attuale (180 minuti)...

[Marilson]

Originariamente inviato da GioFX

A parte che definire il 757 un progetto di limitato sucesso è alquanto riduttivo...

non so dove tu abbia preso i dati ma a quanto mi risulta l'autonomia del 783 arriva a 5650 km date le limitazioni del peso al decollo (MTOW), non 6500, e quindi, come vedi, non molto di più del 753 che arriva a poco meno di 6300... come vedi da questo punto di vista sono assolutamente confrontabili e non per niente le tratte a medio raggio come JFK-LAX o JFK-SFO servite oggi da 753, 739, A320 o 762 potranno essere effettuati per l'appunto anche dal 783, in particolare in queste tratte ad alta richiesta.

Anzi, è proprio per questo che il 783 è stato creato, per le tratte a medio raggio alta capacità, naturalmente il tutto con i limiti dell'ETOPS attuale (180 minuti)...

i miei dati dicono 5800 km per il 752 e circa 4600-5000 per il 753. Poi è chiaro il discorso, nessuno può impedire a un vettore di usare un widebody sulle rotte interne, specie se estremamente affollate. Non vorrei dire una cazzata ma il cliente di lancio del 783 sarà Air Nippon Airways, e si sa cosa fanno i giapponesi.. usano i 747 per le rotte di 1 ora , per non parlare del 747 SP realizzato da boeing appositamente per loro

[Pancho Villa]

Ecco il servizio di Super Quark, un po' deludente a dirla tutta:

http://www.rai.tv/mpplaymedia/0,,Rai...^28840,00.html

http://www.rai.tv/mpplaymedia/0,,Rai...^28902,00.html

[GioFX]

Originariamente inviato da Marilson

i miei dati dicono 5800 km per il 752 e circa 4600-5000 per il 753. Poi è chiaro il discorso, nessuno può impedire a un vettore di usare un widebody sulle rotte interne, specie se estremamente affollate. Non vorrei dire una cazzata ma il cliente di lancio del 783 sarà Air Nippon Airways, e si sa cosa fanno i giapponesi.. usano i 747 per le rotte di 1 ora , per non parlare del 747 SP realizzato da boeing appositamente per loro

i dati li trovi sul sito della Boeing CA...

http://www.boeing.com/commercial/757...f_300tech.html

e

http://www.boeing.com/commercial/787...787-3prod.html



cmq è proprio questo il punto che intendo... le linee aree non si basano certo solo sulla struttura di un velivolo per decidere se può soddisfare le proprie esigenze in determinate tratte... l'esempio che fai del 747 è indicativo infatti, pur essendo sempre un widebody non è proprio simile ad un 787...

[IpseDixit]

E siamo al terzo rinvio, se tutto va bene il primo esemplare volerà nei primi mesi del 2009. Chissa quanto gli costeranno i ritardi nelle consegne.

BOEING: RINVIA CONSEGNE 787 A TERZO TRIMESTRE 2009
(ANSA) - ROMA - Boeing rinvia ancora una volta le consegne del 787 Dreamliner, facendole slittare al terzo trimestre del 2009. E' la terza volta negli ultimi sei mesi che il colosso aeronautico decide di posticipare le consegne che, in base all'originaria tabella di marcia, erano state fissate a maggio del 2008. A gennaio scorso Boeing aveva preannunciato un secondo rinvio indicando che la consegna del 787 al suo primo cliente, la compagnia giapponese All Nippon Airways, sarebbe slittata all'inizio del 2009 dopo che i primi test di volo erano stati posticipati alla fine del secondo trimestre del 2008. Ora Boeing ha ufficializzato in una nota che i primi test di volo sono programmati nel quarto trimestre di quest'anno e che le prime consegne verranno effettuate nel terzo trimestre del 2009. Il gruppo aeronautico di Chicago ha comunque assicurato che le sue proiezioni sugli utili 2008 non sono modificate.(ANSA). CAR