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#21 |
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Senior Member
Iscritto dal: Oct 1999
Messaggi: 3780
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C'e' anche da considerare che la velocita' di stallo puo' anche essere superiore alla velocita' di atterraggio , in prossimita' della pista gli aerei sfruttano l'effetto suolo in pratica si comporta come un ecranoplano
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#22 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Jan 2002
Città: Pelican Bay
Messaggi: 5575
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Quote:
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"A pessimist is someone who is waiting for it to rain. But I'm already soaked to the skin." L. Cohen. |
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#23 |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2002
Città: Roma
Messaggi: 2481
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"Repeating cycle of light / no light There's nothing in the airspace " |
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#24 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Oct 1999
Messaggi: 3780
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Quote:
Un A320 e' piu' moderno di un 747 , e' progettato per velocita' superiori. Se pensi allo Spruce Goose, che e' ancora oggi l'aereo con la piu' grande apertura alare (supera anche il Myria 225) , era progettato per una velocita' di atterraggio di 78 Miglia e praticamente NON era dotato di Flap. |
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#25 |
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Senior Member
Iscritto dal: Jun 2003
Messaggi: 251
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ribadisco che secondo me si sono semplicemente sbagliati ...
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#27 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Jun 2003
Messaggi: 251
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Quote:
mi sembrava strano 100 nodi mannaggia !! |
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#28 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2002
Città: Roma
Messaggi: 2481
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Quote:
![]() anzi due
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"Repeating cycle of light / no light There's nothing in the airspace " |
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#29 |
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Senior Member
Iscritto dal: Oct 1999
Messaggi: 3780
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#30 |
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Senior Member
Iscritto dal: Oct 1999
Messaggi: 3780
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#31 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Jun 2003
Messaggi: 251
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Quote:
ma no ...andiamo a berci una
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#32 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Jun 2003
Messaggi: 251
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Quote:
ci può stare... |
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#33 |
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Senior Member
Iscritto dal: May 2003
Città: udine
Messaggi: 1625
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domani faccio un due cacoli....
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