[HUAG] Le EL84 e i Seggiolini

yeridiani · 20-02-2008, 21:35

Era il 1958, avevo 13 anni e benchè alto, sembravo un pupo fuggito da casa. Quando entrai nella Refit di via Nazionale, Il sancta santorum dell’elettronica romana era circondato da gente “che sapeva il fatto suo”, bastò lo sguardo del commesso per farmi fuggire. A piedi, andai nel posto più esclusivo e nascoso della capitale, il mitico “buco” di Piazza Argentina. Li non parlai, gli feci vedere la lista: una 300b, una ecc82, e due El84 e zoccoli. I nomi triodo, doppio triodo e pentodo, erano perfettamente adeguati alla bellezza futuristica degli oggetti.
Un paio di giorni dopo, nella splendente bellezza dei filamenti color fuoco, il mio primo Ampli “pompava” da una testina italiota grossa come un chiodo - ma io ero felice.
Una valvola termoionica è fondamentalmente una lampadina con un pezzo di metallo sulla cupola (e neanche a dirlo l’ha “registrata” Edison). La maggior parte dei monitor a cui eravate abituali non erano altro che grosse valvole termoioniche. Il microprocessore che fa “girare” il vostro computer è un insieme di milioni di microscopici puntini che riproducono l’effetto di milioni di triodi.
Ma arrivarono gli anni 70 ed i transistor e in pochi mesi dovemmo dire addio ai bei tubi e alle fabbriche che le costruivano in tutto il mondo (conoscuto..) ed ai patiti come me non restò che la rassegnazione delle scatole "chiuse".
Ma il Mondo e bello perchè è vario cosi nel 1976 , il tenente Victor Balenko atterra serenamente con un Mig 25 in Giappone e consegna se stesso e “l’oggettino” alla Cia.

I “Foxbat” avevano perculato l’Occidente e fatto venire crisi di nervi a ripetizione al Pentagono, passando e ripassando dove volevano e quando volevano durante le guerre arabe-israeliane.

La grossa sorpresa fu che, nonostante le evidenti caratteristiche di volo e di potenza eccezionali, la macchina era incredibilmente rozza, fatta di acciaio e alluminio, i motori duravano una decina di voli e aveva al massimo 160 miglia di raggio operativo, i rivetti tutti trabballanti, non c'era il seggiolino eiettabile e... .. il radar era a valvole!!.
(In verità anche l'allora moderno A3 Skywarrior non aveva seggiolini perché veniva considerato "bombardiere"..!!)
Cosi si scopri che in Russia c’era una fiorentissima industria che non solo costruiva le ricercatissime El34 ma ne esistevano altre del tutte sconosciute in occidente (come la 6c33)
Ma quello che sul serio ci interessa su questo articolo è il seggiolino.
Nel 68 muore Gagarin, che proprio per evitare due Mig 25 fuori rotta precipita con un Mig 15 entrato in vite. La circostanza e le versioni contrastanti sull’incidente hanno subito alimentato il sospetto che il seggiolino non avesse funzionato o non c'era ... e poi arriva la storia del Mig25 "giapponese"... La faccenda si fa seria, gli aerei da combattimento sono troppo costosi se non si vendono all’estero e i piloti non russi non sono degli "eroi", quindi è una bruttissima nomina.

Il tempo passa ed arriva il 1989 e il Salone Aeronautico di Parigi. L’eroe dell’Unione Sovietica Anatoli Kvotchur

al comando di un Mig 29 decolla ma non arriva a 300 piedi ed il motore si spegne..
(cliccare dentro la foto per il video)

Come si può vedere da questo magnifico filmato si lancia a 100 piedi e... Incredibile!!, Nonostante l’aereo sia completamente appruato il seggiolino prende l’angolo giusto e salva il pilota.
Un bello “scossone” per gli occidentali..
Il fiore all’occhiello delle tecnologia americana, il seggiolino Martin Baker 0/0 MK 7 quota zero, velocità zero, (il componente più costoso di un aereo) era improvvisamente superato perchè non garantiva la salvezza con angoli di espulsione elevati.

Ma che succede se a lanciarsi sono in due??
Gli americani vantano cosette come questa..
(cliccare sull'immagine per il video)

E che ci vuole!!! Basta andare a Parigi ovviamente. Però prima fanno una prova generale a Fairford nel 1993
(cliccare sull'immagine per il video)

(Da notare che i gli aerei sfiorati sono italiani e il gendarme che rimane basito per il pilota russo che si fuma una sigaretta come se avesse appena preso un caffè.. )

Comunque nel 12 giugno 1999 viene presentato a Le Bourge il Sukhoy 30, capace di fare manovre acrobatiche fantastiche come la famosa figura del cobra.

I collaudatori russi Averianov e Shendrik non ci pensano due volte e la fanno...
(cliccare sull'immagine per il video)

Qui le immagini della sequenza finale.

IL giorno dopo un importante giornale inglese scrive
....The utmost in contemporary ejection seat technology is incorporated in the K-36 series designed by the russian Zvezda bureau. The K-36D has repeatedly stunned the world with seemingly impossible crew rescue events in a series of high-profile accidents affecting ex-soviet fighter planes which participated at western airshows..

(In pratica gli osservatori sono strabiliati dalla capacità dei Zvezda di salvare i piloti non solo nel famoso assetto 0/0 ma anche in situazioni "impossibili" e non manca di far notare che curiosamente accadono negli airshows occidentali... )

Ma stavolta i francesi si incazzano (era il terzo incidente con il TU144) e fanno partire una indagine seria..

But if the mishap brought frowns to the aircraft builders, it brought smiles to Zvezda, whose K-36D ejection seats functioned to perfection. Noting that the same seat had saved the life of Anatoly Kvotchur when a MiG-29 crashed at the Paris air show 10 years ago, chief designer Gay Severin called attention to the fact that the two seats had ejected almost simultaneously in different trajectories, so that they would not collide in mid-air.

(Insomma si dice che i costrutturi dei seggiolini gongolano perche 10 anni dopo aver salvato Anatoly, il signor "k-36D ha la faccia tosta di mettere attenzione al fatto che esattamente nello stesso posto, con traettorie diverse Due piloti sono stati salvati senza collidere a mezzaria.. )

Qualche anno dopo un importante sito (non più in linea) di fatti aeronautici scrive

.....According to reports in 6/99, Russia has approved the sale of Su-30MK fighter-bombers to China. Details of the deal were not disclosed, and various sources reported numbers between 50 and 70. The Su-30MK is a long-range, low-level, fighter/attack aircraft that approaches the capability of the US F-15E Strike Eagle. Deliveries are to begin around the year 2002. Sources also indicated the beginning of negotiations for the local production of up to 250 additional aircraft. It is ironic that the announcement was made days after the crash of a Russian Su-30MK during press day at the '99 Paris Air Show. ...

(ironizza sul fatto che l'annuncio da parte della Cina dell'acquisto dei Su30 (e 250 all'India) il giorno dopo l'incidente Parigi..)

E la Zvezda va alla grande..

Questo articolo è rimasto in naftalina per quasi due anni perchè non trovavo un posto adatto dove postarlo.. Speriamo di averci azzeccato..

PS. Vi consiglio di riguardare con attenzione la sequenza del lancio di Balenko..
Evidentemente le procedure di separazione del seggiolino dal velivolo non possono essere uguali se l'aeromobile è praticamente fermo in aria o ad una velocità subsonica (ad alte velocità il lancio è inutile, si sbatte contro un muro... tanto per chiarire che dopo pochi secondi dal lancio non si può uscire dallo Shuttle..)
Si nota chiaramente il distacco "completo" del Cupolino, poi una singola esplosione per la separazione verso l'alto e non trasversale all'asse del velivolo come sarebbe logico aspettarsi. Inoltre i normali seggiolini 0/0 dell'epoca erano predisposti a portare il complesso ad una quota di 100 metri necessaria all'apertura del paracadute. Invece ad appena 5/6 metri dal velivolo i razzi si spengono ed il sistema da avvio alla separazione Pilota/seggiolino si innesca istantaneamente.
Si nota anche una carica che libera un piccolo parafreno che ha il compito di estendere velocemente il paracadute, in quel preciso momento il pilota ha già le gambe libere. Aereo e pilota scendono in contemporanea fino ai dieci metri dal suolo. Un solo secondo di indecisione del pilota o una vaghissima imprecisione delle capsule barometriche o dei sensori di velocità e quota sarebbe stata fatale..

Nel doppio salvataggio del Sukhoy il secondo viene sparato 1.2 secondi dopo ma ci rimette subito 6 o 7 metri.. ma nonostante questo tocca terra 8 decimi di secondo dopo il primo. Ma la cosa che è sinceramente fantastica e che i due piloti vengono sparati "verso l'alto" ad una quota più sicura e separati tra loro; si nota chiaramente quanto rimangono accesi - al contrario del Mig - i razzi di servizio . Insomma il seggiolino sembra dotato di intelligenza..

Spike · 20-02-2008, 22:57

Davvero interessante, grazie!

Teox82 · 20-02-2008, 23:07

Fantastico articolo.Grazie mille

yeridiani · 21-02-2008, 00:14

(Il commento originale dell'Autore è stato trasferito nell'articolo principale)

RiccardoS · 21-02-2008, 07:31

davvero interessante

rgart · 21-02-2008, 22:03

Ma davvero come dicevi in un altro thread i seggiolini eiettabili sono gli unici apparati con efficienza al 100%

E coma si fa ad esserne sicuri

yeridiani · 21-02-2008, 23:12

Quote:

Originariamente inviato da rgart

Ma davvero come dicevi in un altro thread i seggiolini eiettabili sono gli unici apparati con efficienza al 100%

E coma si fa ad esserne sicuri

Mbe "dicevi in un altro.. " merita una risposta decente..

Ok...

Intanto chiariamo che 100/100 si riferisce ad un preciso arco temporale (e non di ore di volo..) deciso dal fabbricante, una sorta di garanzia, poi è il sistema di trasmissione ai vari meccanismi che rende il seggiolino unico.
Intanto un seggiolino è fatto per funzionare UNA SOLA VOLTA.. e questo non è poco, poi non ha meccanismi elettrici o ruotismi complessi. Inoltre le forze in gioco sono sempre esuberanti e sono tali che non c'è "secchezza" di assi oppure ossidazione che può interrompere la sequenza.
Il pilota tira una delle due leve ..è preferita quella sopra la testa perchè con essa scende una rete che per la naturale tensione delle braccia protegge il collo da colpo di frusta. l'atto deve essere fatto con ambedue le mani incrociate, questo per permettere ai gomiti di scendere verso il bacino. Al contrario ruoterebbero verso l'esterno .. (parecchi piloti hanno avuto la frattura dei gomiti..).

Tirando la leva si spara un innesco che fa partire dei gas bollenti verso quattro piccole cariche che tranciano e allontanano il cupolino, poi proseguono verso un pistoncino che tira le "strep" intorno alle caviglie e avvicina le gambe al seggiolino, poi prosegue e fa scendere due protezioni laterali, e via verso la valvola dell'ossigeno di emergenza (in caso di eizione in quota), poi verso un cavo che accende il localizzatore. Poi, il nostro gas prosegue verso un carica (che somiglia ad un proietto di artiglieria..) che spara il seggiolino oltre il piano di coda verticale (li si beccano 20 G..) nel frattempo un cordino si è sciolto e ha detonato un innesco che fa partire 6 piccoli razzi che portano il seggiolino a 300 piedi. Il gas prosegue su un tubo è una piccola carica separa il parafreno di stabilizzazione che permette al complesso di non scendere ruotando. Se la quota è elevata il complesso Seggiolino/pilota precipita ad alta velocita fino a 3000 piedi, li una capsula barometrica innesca un'altro piccola carica che taglia le cinture di sicurezza e fa scattare un largo nastro su cui è seduto il pilota. Nella separazione il paracadute esce dalla spalliera del seggiolino e si apre: si è tolto anche il cuscino dove è seduto il pilota che penzola sotto di esso. Si tratta del Survival kit.

Doraneko · 22-02-2008, 13:34

Se non ho capito male allora si suppone che sia nell'1989 sia nel 1999 si siano fatti schiantare apposta i 2 aerei allo scopo di far vedere al mondo la bontà dei 2 sistemi di espulsione del pilota?

jpjcssource · 22-02-2008, 14:02

Mah, mi sembra una pubblicità piuttosto costosa

rgart · 22-02-2008, 14:32

ma questa azienda produce ancora i seggiolini giusto?

ed è stata utilizzata anche da nazioni non ex URSS...

Cmq interessantissimo il discorso... è estremamente affascinante!

Tommy81 · 22-02-2008, 15:30

Interessantissimo articolo

baban · 22-02-2008, 20:11

ragazzi scusate la mia ignoranza ma in caso di aerei da combattimento biposto è sufficente che uno dei 2 membri dell'equipaggio tiri la leva d'espulsione per lanciare i seggiolini o ogni militare comanda solo il suo seggiolino?

yeridiani · 25-02-2008, 10:12

Quote:

Originariamente inviato da baban

ragazzi scusate la mia ignoranza ma in caso di aerei da combattimento biposto è sufficente che uno dei 2 membri dell'equipaggio tiri la leva d'espulsione per lanciare i seggiolini o ogni militare comanda solo il suo seggiolino?

Dipende dal tipo di aereo. In quelli con i posti affiancati non è possibile lanciarsi separatamente pena la "cottura" di quello sotto...
E' capitato diverse volte che un aereo è precipitato con un componente equipaggio ancora a bordo o addirittura atterrato senza l'allievo...

rgart · 25-02-2008, 10:52

Quote:

Originariamente inviato da yeridiani

E' capitato diverse volte che un aereo è precipitato con un componente equipaggio ancora a bordo o addirittura atterrato senza l'allievo...

Mi immagino la scena con l'allievo che se la fa sotto e si eietta....

yeridiani · 25-02-2008, 12:31

Quote:

Originariamente inviato da rgart

Mi immagino la scena con l'allievo che se la fa sotto e si eietta....

C'è di peggio...
Era l'estate del 1968, io ero di "linea" al 20° e relativamente fresco di appartenenza al Gruppo. Mentre attendevo bordo pista che si completassero le procedure prevolo il comandante chiede un Marconista per prove in volo dell'UHF.. Non c'era nessuno più anziano di me.
Mi rimediano un Casco ed dopo cinque minuti sono seduto nel posto dell'allievo sul 20/11. Ero talmente emozionato che mi perdo la voce del Comandante che dice:"ricordati di sbloccare la spina del seggiolino sulla testata pista.."
Ovviamente non me lo ricordo, nonostante stessi con le mani sulla leva e l'ossigeno già al 100/100...
Sulla destra cinquanta metri avanti c'è il gregario allievo con il 20/09.
Pronti via, le due B urlano e facciamo i primi 300 metri nel frastuono .. vedo qualcosa di bianco per aria e il comandante che urla un paio di moccoli...
Ho tirato la leva ma non è successo niente .. (ovviamente..)

Seppi poi che il personale di pista non aveva ritirato un parafreno, ed il gregario passando lo ha sollevato e per poco non ci finisce dentro una presa d'aria..
E' andato tutto bene.. ma Il Comandante non ha mai saputo la cazzata che stavo per fare...
Da cui si evince che hanno fatto benissimo a non far salire più specialisti ...

PS. In compenso scoprii che in quota il sistema di raffreddamento dell'UHF, causa pressione anomala, "bucava" lo scambiatore di calore e faceva entrare aria nell'atmosfera di azoto dell'apparato. Gelando si bloccava il sistema meccanico di selezione di frequenza..

PS2.. E' evidente che la morale dell'articolo originale è ambigua. Resta in fatto che gli osservatori internazionali (non ho citato tutti i documenti trovati..), hanno fatto un tale can can di illazioni che la reazione dei Francesi è stata fatale...

Dimenticavo la cosa più interessante del racconto ..Quel comandante (che ritengo uno dei migliori uomini che ho mai incontrato) si lanciò felicemente alcuni mesi dopo proprio con il 20/11.

Vash88 · 25-02-2008, 22:55

molto molto interessate!

rgart · 07-06-2009, 20:20

un UP per yeridiani....

mi sono riletto tutto di nuovo, i racconti in prima persona sono magnifici...

elleby · 08-06-2009, 10:36

Paura, sopratutto il primo video, se è stato tutto organizzato il pilota aveva veramente un coraggio mostruoso, a quella quota il decimo di secondo diventa fondamentale.

Zerk · 08-06-2009, 17:03

Quote:

Originariamente inviato da elleby

Paura, sopratutto il primo video, se è stato tutto organizzato il pilota aveva veramente un coraggio mostruoso, a quella quota il decimo di secondo diventa fondamentale.

Ah ma ci sei! Volevo proprio linkartelo questo 3D, veramente eccezionale. Complimenti yeridiani

yeridiani · 08-06-2009, 21:27

I russi a Parigi .. fanno sempre figure i merda.
Però.. parliamoci chiaro.. fanno gli aerei più belli del mondo..
Mi dispiace che il link con i francesi incazzati non è più in linea.. ma
Guardate che ho trovato...

....Il seggiolino eiettabile Zvezdà K-36D (Звезда К-36Д) è eccellente, secondo uno standard ormai consolidato che non ha pari al mondo. Razzi direzionali e barre telescopiche stabilizzatrici sono i mezzi che il seggiolino usa per gestire il salvataggio. È stato più volte dimostrato il livello di perfezione raggiunto in questo campo, salvando la vita dei piloti in situazioni estreme anche durante famosi air-show. A salone di Le Bourget, Parigi la statistica di incidenti di aeromobili sovietici e russi ha fatto ironicamente (ma non troppo) ritenere che si volessero mostrare più i seggiolini che gli aerei....

Ho anche trovato questo...

20-02-2008, 21:35	#1
yeridiani Junior Member Iscritto dal: Feb 2008 Messaggi: 0	[HUAG] Le EL84 e i Seggiolini Era il 1958, avevo 13 anni e benchè alto, sembravo un pupo fuggito da casa. Quando entrai nella Refit di via Nazionale, Il sancta santorum dell’elettronica romana era circondato da gente “che sapeva il fatto suo”, bastò lo sguardo del commesso per farmi fuggire. A piedi, andai nel posto più esclusivo e nascoso della capitale, il mitico “buco” di Piazza Argentina. Li non parlai, gli feci vedere la lista: una 300b, una ecc82, e due El84 e zoccoli. I nomi triodo, doppio triodo e pentodo, erano perfettamente adeguati alla bellezza futuristica degli oggetti. Un paio di giorni dopo, nella splendente bellezza dei filamenti color fuoco, il mio primo Ampli “pompava” da una testina italiota grossa come un chiodo - ma io ero felice. Una valvola termoionica è fondamentalmente una lampadina con un pezzo di metallo sulla cupola (e neanche a dirlo l’ha “registrata” Edison). La maggior parte dei monitor a cui eravate abituali non erano altro che grosse valvole termoioniche. Il microprocessore che fa “girare” il vostro computer è un insieme di milioni di microscopici puntini che riproducono l’effetto di milioni di triodi. Ma arrivarono gli anni 70 ed i transistor e in pochi mesi dovemmo dire addio ai bei tubi e alle fabbriche che le costruivano in tutto il mondo (conoscuto..) ed ai patiti come me non restò che la rassegnazione delle scatole "chiuse". Ma il Mondo e bello perchè è vario cosi nel 1976 , il tenente Victor Balenko atterra serenamente con un Mig 25 in Giappone e consegna se stesso e “l’oggettino” alla Cia. I “Foxbat” avevano perculato l’Occidente e fatto venire crisi di nervi a ripetizione al Pentagono, passando e ripassando dove volevano e quando volevano durante le guerre arabe-israeliane. La grossa sorpresa fu che, nonostante le evidenti caratteristiche di volo e di potenza eccezionali, la macchina era incredibilmente rozza, fatta di acciaio e alluminio, i motori duravano una decina di voli e aveva al massimo 160 miglia di raggio operativo, i rivetti tutti trabballanti, non c'era il seggiolino eiettabile e... .. il radar era a valvole!!. (In verità anche l'allora moderno A3 Skywarrior non aveva seggiolini perché veniva considerato "bombardiere"..!!) Cosi si scopri che in Russia c’era una fiorentissima industria che non solo costruiva le ricercatissime El34 ma ne esistevano altre del tutte sconosciute in occidente (come la 6c33) Ma quello che sul serio ci interessa su questo articolo è il seggiolino. Nel 68 muore Gagarin, che proprio per evitare due Mig 25 fuori rotta precipita con un Mig 15 entrato in vite. La circostanza e le versioni contrastanti sull’incidente hanno subito alimentato il sospetto che il seggiolino non avesse funzionato o non c'era ... e poi arriva la storia del Mig25 "giapponese"... La faccenda si fa seria, gli aerei da combattimento sono troppo costosi se non si vendono all’estero e i piloti non russi non sono degli "eroi", quindi è una bruttissima nomina. Il tempo passa ed arriva il 1989 e il Salone Aeronautico di Parigi. L’eroe dell’Unione Sovietica Anatoli Kvotchur al comando di un Mig 29 decolla ma non arriva a 300 piedi ed il motore si spegne.. (cliccare dentro la foto per il video) Come si può vedere da questo magnifico filmato si lancia a 100 piedi e... Incredibile!!, Nonostante l’aereo sia completamente appruato il seggiolino prende l’angolo giusto e salva il pilota. Un bello “scossone” per gli occidentali.. Il fiore all’occhiello delle tecnologia americana, il seggiolino Martin Baker 0/0 MK 7 quota zero, velocità zero, (il componente più costoso di un aereo) era improvvisamente superato perchè non garantiva la salvezza con angoli di espulsione elevati. Ma che succede se a lanciarsi sono in due?? Gli americani vantano cosette come questa.. (cliccare sull'immagine per il video) E che ci vuole!!! Basta andare a Parigi ovviamente. Però prima fanno una prova generale a Fairford nel 1993 (cliccare sull'immagine per il video) (Da notare che i gli aerei sfiorati sono italiani e il gendarme che rimane basito per il pilota russo che si fuma una sigaretta come se avesse appena preso un caffè.. ) Comunque nel 12 giugno 1999 viene presentato a Le Bourge il Sukhoy 30, capace di fare manovre acrobatiche fantastiche come la famosa figura del cobra. I collaudatori russi Averianov e Shendrik non ci pensano due volte e la fanno... (cliccare sull'immagine per il video) Qui le immagini della sequenza finale. IL giorno dopo un importante giornale inglese scrive ....The utmost in contemporary ejection seat technology is incorporated in the K-36 series designed by the russian Zvezda bureau. The K-36D has repeatedly stunned the world with seemingly impossible crew rescue events in a series of high-profile accidents affecting ex-soviet fighter planes which participated at western airshows.. (In pratica gli osservatori sono strabiliati dalla capacità dei Zvezda di salvare i piloti non solo nel famoso assetto 0/0 ma anche in situazioni "impossibili" e non manca di far notare che curiosamente accadono negli airshows occidentali... ) Ma stavolta i francesi si incazzano (era il terzo incidente con il TU144) e fanno partire una indagine seria.. But if the mishap brought frowns to the aircraft builders, it brought smiles to Zvezda, whose K-36D ejection seats functioned to perfection. Noting that the same seat had saved the life of Anatoly Kvotchur when a MiG-29 crashed at the Paris air show 10 years ago, chief designer Gay Severin called attention to the fact that the two seats had ejected almost simultaneously in different trajectories, so that they would not collide in mid-air. (Insomma si dice che i costrutturi dei seggiolini gongolano perche 10 anni dopo aver salvato Anatoly, il signor "k-36D ha la faccia tosta di mettere attenzione al fatto che esattamente nello stesso posto, con traettorie diverse Due piloti sono stati salvati senza collidere a mezzaria.. ) Qualche anno dopo un importante sito (non più in linea) di fatti aeronautici scrive .....According to reports in 6/99, Russia has approved the sale of Su-30MK fighter-bombers to China. Details of the deal were not disclosed, and various sources reported numbers between 50 and 70. The Su-30MK is a long-range, low-level, fighter/attack aircraft that approaches the capability of the US F-15E Strike Eagle. Deliveries are to begin around the year 2002. Sources also indicated the beginning of negotiations for the local production of up to 250 additional aircraft. It is ironic that the announcement was made days after the crash of a Russian Su-30MK during press day at the '99 Paris Air Show. ... (ironizza sul fatto che l'annuncio da parte della Cina dell'acquisto dei Su30 (e 250 all'India) il giorno dopo l'incidente Parigi..) E la Zvezda va alla grande.. Questo articolo è rimasto in naftalina per quasi due anni perchè non trovavo un posto adatto dove postarlo.. Speriamo di averci azzeccato.. PS. Vi consiglio di riguardare con attenzione la sequenza del lancio di Balenko.. Evidentemente le procedure di separazione del seggiolino dal velivolo non possono essere uguali se l'aeromobile è praticamente fermo in aria o ad una velocità subsonica (ad alte velocità il lancio è inutile, si sbatte contro un muro... tanto per chiarire che dopo pochi secondi dal lancio non si può uscire dallo Shuttle..) Si nota chiaramente il distacco "completo" del Cupolino, poi una singola esplosione per la separazione verso l'alto e non trasversale all'asse del velivolo come sarebbe logico aspettarsi. Inoltre i normali seggiolini 0/0 dell'epoca erano predisposti a portare il complesso ad una quota di 100 metri necessaria all'apertura del paracadute. Invece ad appena 5/6 metri dal velivolo i razzi si spengono ed il sistema da avvio alla separazione Pilota/seggiolino si innesca istantaneamente. Si nota anche una carica che libera un piccolo parafreno che ha il compito di estendere velocemente il paracadute, in quel preciso momento il pilota ha già le gambe libere. Aereo e pilota scendono in contemporanea fino ai dieci metri dal suolo. Un solo secondo di indecisione del pilota o una vaghissima imprecisione delle capsule barometriche o dei sensori di velocità e quota sarebbe stata fatale.. Nel doppio salvataggio del Sukhoy il secondo viene sparato 1.2 secondi dopo ma ci rimette subito 6 o 7 metri.. ma nonostante questo tocca terra 8 decimi di secondo dopo il primo. Ma la cosa che è sinceramente fantastica e che i due piloti vengono sparati "verso l'alto" ad una quota più sicura e separati tra loro; si nota chiaramente quanto rimangono accesi - al contrario del Mig - i razzi di servizio . Insomma il seggiolino sembra dotato di intelligenza.. Ultima modifica di yeridiani : 21-02-2008 alle 08:04. Motivo: Piccolo Commento aggiunto

20-02-2008, 22:57	#2
Spike Senior Member Iscritto dal: Apr 2000 Città: Marte Messaggi: 2030	Davvero interessante, grazie! __________________ Ask not what your country can do for you: Ask what you can do for your country.

20-02-2008, 23:07	#3
Teox82 Senior Member Iscritto dal: Nov 2003 Messaggi: 1831	Fantastico articolo.Grazie mille __________________ Membro fondatore dell'Hardware Upgrade Aerospace Group Viva lo StronZio

21-02-2008, 00:14	#4
yeridiani Junior Member Iscritto dal: Feb 2008 Messaggi: 0	(Il commento originale dell'Autore è stato trasferito nell'articolo principale) Ultima modifica di yeridiani : 21-02-2008 alle 08:00.

21-02-2008, 07:31	#5
RiccardoS Senior Member Iscritto dal: May 2001 Città: Polesine Messaggi: 1236	davvero interessante __________________ Dona la vita! - www.admo.it - www.avis.it - Grazie Schumy!

21-02-2008, 22:03	#6
rgart Senior Member Iscritto dal: Aug 2005 Città: Bologna...! Xbox360Live!: Sakko83 Messaggi: 5167	Ma davvero come dicevi in un altro thread i seggiolini eiettabili sono gli unici apparati con efficienza al 100% E coma si fa ad esserne sicuri __________________ гла́вный корабе́льный старшина́ - - FacebookOtdelom - Vendo per XboX 360

22-02-2008, 13:34	#8
Doraneko Senior Member Iscritto dal: Aug 2005 Messaggi: 4082	Se non ho capito male allora si suppone che sia nell'1989 sia nel 1999 si siano fatti schiantare apposta i 2 aerei allo scopo di far vedere al mondo la bontà dei 2 sistemi di espulsione del pilota?

22-02-2008, 14:02	#9
jpjcssource Senior Member Iscritto dal: Sep 2005 Città: Ferrara (cs_italy) Messaggi: 5102	Mah, mi sembra una pubblicità piuttosto costosa __________________ Asrock Z68 Extreme4Gen3, Core i5 2500K@3,7Ghz, Radeon HD6950 2GB, 4x1 GB OCZ PC3-12800 DDR3 1600MHz, Iiyama Prolite B2403WS LCD 24" + Plasma Panasonic 50VT20E 3D, SSD Crucial M4 256GB, WD Caviar 250GB Sata II 16MB, Alice Flat 2 Mbit/s , PS3 Slim 120GB HALF LIFE 2: LE MIGLIORI MOD

22-02-2008, 14:32	#10
rgart Senior Member Iscritto dal: Aug 2005 Città: Bologna...! Xbox360Live!: Sakko83 Messaggi: 5167	ma questa azienda produce ancora i seggiolini giusto? ed è stata utilizzata anche da nazioni non ex URSS... Cmq interessantissimo il discorso... è estremamente affascinante! __________________ гла́вный корабе́льный старшина́ - - FacebookOtdelom - Vendo per XboX 360

22-02-2008, 15:30	#11
Tommy81 Senior Member Iscritto dal: Feb 2007 Messaggi: 1020	Interessantissimo articolo

22-02-2008, 20:11	#12
baban Member Iscritto dal: Jul 2007 Città: Cassina Dè Pecchi MI Messaggi: 33	ragazzi scusate la mia ignoranza ma in caso di aerei da combattimento biposto è sufficente che uno dei 2 membri dell'equipaggio tiri la leva d'espulsione per lanciare i seggiolini o ogni militare comanda solo il suo seggiolino?

25-02-2008, 22:55	#16
Vash88 Senior Member Iscritto dal: Sep 2003 Città: Regno Unito Messaggi: 5726	molto molto interessate! __________________ 3090 FE & Ryzen 5700x - Legion 7 5800h 32gb - 3080 16gb

07-06-2009, 20:20	#17
rgart Senior Member Iscritto dal: Aug 2005 Città: Bologna...! Xbox360Live!: Sakko83 Messaggi: 5167	un UP per yeridiani.... mi sono riletto tutto di nuovo, i racconti in prima persona sono magnifici... __________________ гла́вный корабе́льный старшина́ - - FacebookOtdelom - Vendo per XboX 360

08-06-2009, 10:36	#18
elleby Member Iscritto dal: Mar 2005 Messaggi: 250	Paura, sopratutto il primo video, se è stato tutto organizzato il pilota aveva veramente un coraggio mostruoso, a quella quota il decimo di secondo diventa fondamentale. __________________ Membro dell'Hardware Upgrade Aerospace Group

08-06-2009, 21:27	#20
yeridiani Junior Member Iscritto dal: Feb 2008 Messaggi: 0	I russi a Parigi .. fanno sempre figure i merda. Però.. parliamoci chiaro.. fanno gli aerei più belli del mondo.. Mi dispiace che il link con i francesi incazzati non è più in linea.. ma Guardate che ho trovato... ....Il seggiolino eiettabile Zvezdà K-36D (Звезда К-36Д) è eccellente, secondo uno standard ormai consolidato che non ha pari al mondo. Razzi direzionali e barre telescopiche stabilizzatrici sono i mezzi che il seggiolino usa per gestire il salvataggio. È stato più volte dimostrato il livello di perfezione raggiunto in questo campo, salvando la vita dei piloti in situazioni estreme anche durante famosi air-show. A salone di Le Bourget, Parigi la statistica di incidenti di aeromobili sovietici e russi ha fatto ironicamente (ma non troppo) ritenere che si volessero mostrare più i seggiolini che gli aerei.... Ho anche trovato questo...

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