Bicilindrico Fiat

[Grave Digger]

Originariamente inviato da ripe

Era spettacolare (consumi e delicatezza a parte)... all'epoca mi pare anche che fosse la trazione anteriore più spinta (chissà dove l'avevo letto), ma non vorrei dire una cavolata!

esatto,questo stesso motore 5 cilindri era montato sulla marea,e nell'allestimento hlx equipaggiava le auto della polizia,e già solo da aspirato,correva come un dannato .....

[ninja750]

Originariamente inviato da energy+

il 3 opel nn va 1 kaiser ma nn consuma tanto

bingo!

non va una mazza e confermo che concuma tantissimo perchè per muoverti sei quasi sempre "a fondo", corsa B 1000 12v

[Burrocotto]

Originariamente inviato da Vash88

avranno montato un contralbero?

Beh,spero proprio di si. Non è troppo costosa come soluzione oramai.

Originariamente inviato da Grave Digger

ma infatti a dire la verità,così come qualche casa talvolta si esibisce in progetti vagamente inutili(se così si può dire),anche la fiat stavolta sembra voglia forzare un po',per carità non certo ostinazione,ma chissà quale sarà il vantaggio nell'equipaggiare un'auto con un motore bicilindrico .....volano enorme,bilanciamento molto molto delicato,aspettativa di vita ignota,poco allungo e tante altre piccole cosine.......

staremo a vedere

p.s.:il 20v turbo della fiat coupè ve lo ricordate????secondo voi tirava poco (era potente senza essere cattivo )???forse l'unico difetto era la delicatezza,ma per il resto ......

In effetti alla Fiat negli anni '90 gli venne sta smania dei 5 cilindri in linea.
Oltre al 2.0 Turbo montato sulla Coupè (fatto tra l'altro x sostituire il "vecchio" 2.0 turbo prelevato dalla Delta e depotenziato),fecero anche il 2.4 5 cilindri in linea diesel (dal quale deriva l'odierno MJ 2.4) e un 2.4 aspirato (da dove lo tirarono fuori lo san solo loro,nel senso che nn so se era di derivazione Gm o cosa) della Stilo Abarth (successone commerciale ).

Originariamente inviato da GUSTAV]<

x mè l'Ing. Forghieri resterà il migliore di tutti

Ripeto,una volta era bravo,oramai penserà ad altro,dato che è in età della pensione.

Originariamente inviato da energy+

Si hai ragione era 5 cilindri non 5 valvole.....

Infatti per questo dicevo che era meglio fare il 1000 turbo.....
che poi a dire il vero il vecchio 750 era cmq 4 cilindri eh.....

Al peggio tanto valeva fare il 3 cilindri x cilindrate sotto al 1000....

Questi bicilindrici hanno il basamento e i cilindri prelevati di peso dalle motorizzazioni + grandi,quindi l'unico 3 cilindri possibile sarebbe un ipotetico 900 (prendendo il 1.4 e togliendogli 1 cilindro).

Originariamente inviato da ninja750

3 cilindri NO!! fanno tutti cacare dal primo all'ultimo e ne ho provati personalmente due: chiodi e consumano pure un casino

il 750 era 4 cilindri ma spostava 600kg ora ne devi spostare 1000 se ti va di lusso e guardare anche i consumi

Originariamente inviato da ninja750

bingo!

non va una mazza e confermo che concuma tantissimo perchè per muoverti sei quasi sempre "a fondo", corsa B 1000 12v

Mai provato personalmente,ma il millino Troyota () della C1/107/Aygo dovrebbe essere lo stesso montato anche sulla Yaris e dicono che nn vada male.
Il motore della Corsa fa schifo xchè è vecchio ed è stato montato su un'auto appunto troppo pesante.

[Grave Digger]

Originariamente inviato da Burrocotto

Beh,spero proprio di si. Non è troppo costosa come soluzione oramai.

già,addirittura potrebbero integrare i contralberi accanto alle manovelle dell'albero,risparmiando spazio e senza utilizzare un alberino aggiuntivo ....

Originariamente inviato da Burrocotto

In effetti alla Fiat negli anni '90 gli venne sta smania dei 5 cilindri in linea.
Oltre al 2.0 Turbo montato sulla Coupè (fatto tra l'altro x sostituire il "vecchio" 2.0 turbo prelevato dalla Delta e depotenziato),fecero anche il 2.4 5 cilindri in linea diesel (dal quale deriva l'odierno MJ 2.4) e un 2.4 aspirato (da dove lo tirarono fuori lo san solo loro,nel senso che nn so se era di derivazione Gm o cosa) della Stilo Abarth (successone commerciale ).

il 16V turbo era infatti moooolto cattivo,era scorbutico e calciante,e considerata l'auto di provenienza(appunto il deltone),non mi stupisce affatto .....no comment sul motore 2.4 della stilo abarth da 172 cv ....

Originariamente inviato da Burrocotto

Mai provato personalmente,ma il millino Troyota () della C1/107/Aygo dovrebbe essere lo stesso montato anche sulla Yaris e dicono che nn vada male.
Il motore della Corsa fa schifo xchè è vecchio ed è stato montato su un'auto appunto troppo pesante.

posso riportare la mia esperienza se interessa ......in casa abbiamo una peugeot 107,pesa circa 830 kg in ordine di marcia,e quel 1.0 da 71 cv TIRA TROPPO !basta salirci e spremere a dovere le prime tre marce per rendersene conto .....le 3 sorelle aygo/c1/107 hanno una deriva mostruosa perchè hanno 4 copertoni da bicicletta su quella potenza,fateci caso .....

cmnq auto assolutamente inadatta ad un neopatentato,una bomba che a combinare danno ci si sta niente .......

[aceto876]

Originariamente inviato da GUSTAV]<

ma poi l'albero a canne ?
sul 4 valvole è diretto sul 5 credo che ci và la almeno un bilancere...

Si puotrebbe fare come si vuole, anche con 1 albero a camme per valvola più aste e bilanceri

Ma tutte le costruzioni che ho visto io riprendono la configurazione con doppio albero e punterie dirette per tutte e 5 le valvole. Chiaramente la valvola di aspirazione centrale non avrà la stessa inclinazione delle altre due. E questa è una delle cause della forma più irregolare della camera rispetto alle 4 valvole.
Non dimentichiamo poi le tasche nel pistone che servono ad evitare impatti in fase di incrocio pur tenendo alto il rapporto di compressione. Solo che per questo fattore non saprei dire se sono peggio 4 tasche più grandi e profonde rispetto a 5 più piccole e basse Ci dovrei pensare

[dottormaury]

bhè il progetto comunque è interessante per contenete costi assicurativi senza grosse rinuncie, l'attuale grande punto con il 1.2 dispone di 69 cv in un futuro avere una punto con la stessa cilindrata di una matiz e 90 cv non sarebbe male.
anche se nell'immediato da fiat mi aspetterei piu' che altro soluzioni bi-fuel dei loro t-jet con serbatoi che non intacchino il vano bagagli.
detto questo sui 3 cilindri ne ho guidato un'opel 1.0 per un'anno lentissima fino quasi a diventare pericolosa ma consumava veramente poco. ora ho una skoda 1.2 da 70cv e va come una dannata non so se siano le marce corte o altro ma a 100 all'ora viagga a 3000 giri a 150 è a quasi 5000 in quel range di funzionamento se sei in autostrada e schiacci l'auto risponde bene, altro che scalare in 4 per fare un sorpasso, il problema è solo il rumore comunque non troppo insopportabile.
oltre poi ai già citati 3 cilindri di toyota e psa dicono anche che il 1.1 mivec di mitsubishi da 75cv sia valido, quando pensavo di acquistare la colt prenotai un test drive ma poi non li ho piu' sentiti, mi sarebbe piaciuto provarlo.
alla fine direi che l'unico 3 cilindri orrendo è quello opel.
gli altri considerando il tipo di auto sui quali vengono impiegati , i valori di coppia e quant'altro mi sembrano adeguati