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26-06-2010, 18:29 | #81 | |
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Però il mio è un discorso generico votato alla massima fruibilità... Anche io "amo" l'erogazione del turbo old style, la botta verso i 3000 senza che prima ci sia chissà cosa...però a quel punto mi verrebbe la voglia di una botta seria e non mi fermerei più, per quello dico che se cambierò turbina andrò su una 1548 che ai medi da un dscreto tiro allungando tranquillamente fino ai 6300/6500 senza cali...anche perchè l'erogazione brutale ai medi senza granchè sotto va benissimo sul dritto ma io mi diverto principalmente in montagna/collina e li la coppia subito fa comodo... |
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26-06-2010, 20:05 | #82 | |
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26-06-2010, 22:36 | #83 |
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Si fa che, a rigore, anche se cambi una vite sei fuorilegge....nella pratica
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26-06-2010, 23:43 | #84 | |
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Quello che voglio dire, è che se in caso di controllo può essere o meno evidente una centralina rimappata con turbina maggiorata.. visto che lo scarico è molto più evidente.. |
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27-06-2010, 00:38 | #85 | |
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27-06-2010, 09:05 | #86 | |
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Una GT2554 è palesemente più grande... Però immaginala con l'airbox di serie, i tubi neri e non blu e anche qui pur essendo una turbina molto grande possono anche non accorgersene...per lo scarico comunque basta fare 200celle (e rimane valido nella prova fumi della revisione) + centrale libero (che voi avete già ma in caso di preparazione c'è chi preferisce passare al 63 di diametro) + terminale omologato...è evidente ma il centrale libero è di serie e non possono dirvi nulla, il centrale è omologato e idem...io giro con un terminale vuoto... |
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27-06-2010, 10:11 | #87 |
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a quanto ammonterebbe il costo di una 2554?
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27-06-2010, 10:34 | #88 |
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come turbina penso che la GT2554 sia eccessiva... avendo una girante bella grossa sparerà agli alti regimi tutto e in basso sarà abbastnaza vuota, preferisco una che mi spinga bene ai medi e agli alti ma senza svuotare troppo i bassi.. la GT1446 o la GT1548 sono le mie predilette , poi costano di meno! Ultima cosa... ma... in caso di incidente |
27-06-2010, 10:51 | #89 |
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ti servirà con l'assicurazione se hai torto te
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27-06-2010, 10:58 | #90 |
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Sisi lo so, ma non ci sono modi per stare tranquilli? Cioè io so che cè la clausola della rinuncia alla rivalsa... che serve proprio per le auto elaborate o in genere quando non si è in regola con i documenti, qualcuno ne sa qualcosa di più di me?
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27-06-2010, 11:05 | #91 | |
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La turbina in sè costa 7/800€...però non è che smonti la IHI e metti quella, ci sono da cambiare un tot di cose...collettori, iniettori, intercooler, catalizzatore, raccordi e manicotti vari, manodopera e centralina...meno di 3/4000€ fra una cosa e l'altra è difficile spendere...a meno che non si faccia tutto il mntaggio a casa, si risparmierebbero diverse centinaia di euro...ma non è da tutti...
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Cambiare il centrale non ha senso, sulla MiTo 155 è giù senza silenziatore di serie... La 2554 così com'è spingerebbe dai 3500/4000 in su sul nostro motore...però con i giusti componenti e le giuste lavorazioni diciamo che già a 3000 inizia la festa...allungando fin dove vuoi, il limite non è più lei a quel punto... Dipende dal tipo di preparazione che si vuole, la differenza in euri comunque è poca con quelle più piccole... Solite frasi buttate li tanto per, l'assicurazione non ti può dire nulla se fai l'esclusione al diritto della rivalsa...una roba che costa 40€ fra l'altro... Si, se hai quella l'assicurazione non può dire nulla...ovviamente poi le fdo possono arrabbiarsi se ti beccano la macchina elaborata...l'assicurazione paga ma poi sei perseguibile per aver modificato la macchina ma l'assicurazione non c'entra nulla.. |
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27-06-2010, 11:35 | #92 | |
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il diritto di rivalsa ti para il culo, ma io delle assicurazione mi fido sempre poco. comunque almeno che (mi tocco e faccio le corna) non ci scappa il morto, difficilmente l'assicurazione ti va ad ispezionare la macchina da cima a fondo per trovare il cavillo.
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27-06-2010, 11:39 | #93 | |
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27-06-2010, 13:03 | #94 | ||
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In incidenti gravi (morti) ci guardano ma l'assicurazione non si può rivalere in nessun modo...ovviamente poi la macchina ti viene sequestrata ma quella è un'altra storia... Quote:
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28-06-2010, 13:20 | #95 | |
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con l'ihi di serie si dovrebbe al massimo arrivare sui 170 cv senza compromettere l'affidabilità generale
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28-06-2010, 16:55 | #96 | |
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si di un ragazzo col cinquino abarth che è stato un annetto con 2554r a 1 bar di costante, intercooler e kat...aveva attorno ai 190cv a detta sua e non è un cazzaro... Il problema è che sul cinquino salire molto richiede più accorgimenti che sulla gpa/mito ma questa è un'altra storia... Concordo sui 170 cavalli per restare affidabili con la IHI, diciamo 175/180 abbinandoci il resto ma assolutamente non oltre... |
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28-06-2010, 17:00 | #97 | |
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28-06-2010, 18:21 | #98 |
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28-06-2010, 18:29 | #99 |
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se il tjet aveva problemi di portata significava che aveva la pompa di topolino
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28-06-2010, 19:10 | #100 |
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