[AUTO] prova affidabilità a Misano

[R|kHunter]

No, ha ragiona Jena, la barra duomi migliora la geometria in curva delle Mac pherson perchè impedisce appunto l'avvicinarsi dei duomi... Io la monto sulla Golf insieme all'assetto ribassato e mi ha dato molti benefici...

Leggi QUI se sei curioso di saperne di più

[Topomoto]

Originariamente inviato da R|kHunter

No, ha ragiona Jena, la barra duomi migliora la geometria in curva delle Mac pherson perchè impedisce appunto l'avvicinarsi dei duomi... Io la monto sulla Golf insieme all'assetto ribassato e mi ha dato molti benefici...

Leggi QUI se sei curioso di saperne di più

Aspetta, forse mi sono espresso male nel mio post precedente: intendevo dire che la barra duomi, se è utile (e così è), lo è con entrambi i tipi di sospensione.
E comunque non migliora la geometria delle sospensioni (almeno direttamente), impedisce "solo" le torsioni del telaio.

[R|kHunter]

Indirettamente migliora anche la geometria delle sospensioni perchè le fa lavorare su un telaio più rigido, con deformazioni minori, quindi diminuisce il rollio e migliora l'angolo di camber dei pneumatici...

[Duncan]

Si ma le sospensioni McPerson per costruzione oltre al movimento verticale per la funzione di ammortizzazione hanno un movimento in orizzontale che appunto fa sbarellare la geometria impostata...

La barra tra i duomi irrigidisce il telaio riduendone la flessione

I quadrilateri invece hanno solo il movimento verticale e la geometria della sospendione rimane costante per tutto l'arco di utilizzo della stessa


P.S: Mi sta per arrivare un BMW 120d ( lo dico per evitare che qualcuno dica che son di pate)

[Topomoto]

Originariamente inviato da Duncan

Si ma le sospensioni McPerson per costruzione oltre al movimento verticale per la funzione di ammortizzazione hanno un movimento in orizzontale che appunto fa sbarellare la geometria impostata...

La barra tra i duomi irrigidisce il telaio riduendone la flessione

I quadrilateri invece hanno solo il movimento verticale e la geometria della sospendione rimane costante per tutto l'arco di utilizzo della stessa

Ma parliamo di geometria della sospensione o di torsione del telaio? Perchè non sono la stessa cosa.
Con i quadrilateri la geometria non cambia, ma le torsioni del telaio ci sono lo stesso. E visto che la barra duomi serve solo ad impedire queste torsioni, ne deduco che sia utile per entrambi gli schemi.

Ripeto: la barra duomi non influisce direttamente sulla geometria delle sospensioni, ma solo sul telaio.

[Duncan]

Originariamente inviato da Topomoto

Ma parliamo di geometria della sospensione o di torsione del telaio? Perchè non sono la stessa cosa.
Con i quadrilateri la geometria non cambia, ma le torsioni del telaio ci sono lo stesso. E visto che la barra duomi serve solo ad impedire queste torsioni, ne deduco che sia utile per entrambi gli schemi.

Ripeto: la barra duomi non influisce direttamente sulla geometria delle sospensioni, ma solo sul telaio.

Esattamente... i duomi servono ad irigidire il teleio
Quindi se uno li mette sulla 147 ha gli stessi benefici di metterli su una Golf o Serie 1 od A3

[Topomoto]

Originariamente inviato da Duncan

Esattamente... i duomi servono ad irigidire il teleio
Quindi se uno li mette sulla 147 ha gli stessi benefici di metterli su una Golf o Serie 1 od A3

Ok perfetto

[bananarama]

Originariamente inviato da MrBaba75

Veramente i VTEC sono dei chiodi ai bassi regimi e non sono motori molto godibili per l' uso cittadino: privi di coppia massima ai bassi regimi...per far viaggiare quelle macchine bisogna sempre stare al limitatore o quasi

ma le cose le capite o ve servono i sottotitoli per ogni frase? SONO FATTI PER QUELLO. SONO FATTI PER ESSERE TIRATI.

Lo sapevi che il trattore per uso cittadino e' scomodo? Grazie, graziella e grazie ... e' fatto per arare non per la citta'.

Lo sapevi che i vtec suono vuoti in basso? Grazie, non sono fatti per la citta', sono fatti PER ESSERE TIRATI.

Boh, mi stupisco!

[R|kHunter]

Originariamente inviato da MrBaba75

Veramente i VTEC sono dei chiodi ai bassi regimi e non sono motori molto godibili per l' uso cittadino: privi di coppia massima ai bassi regimi...per far viaggiare quelle macchine bisogna sempre stare al limitatore o quasi

Allora comprati l'alfettone 2.0 twin spark 16 valvole col variatore di fase da 150 cv e stai zitto.

Poi però quando arriva l'integra type-r 1.8 che ti UMILIA nonostante la cilindrata più piccola, spiega pure al proprietario dell'honda che i Vtec sono chiodi e bisogna stare a limitatore blah blah...

[bananarama]

Originariamente inviato da R|kHunter

Allora comprati l'alfettone 2.0 twin spark 16 valvole col variatore di fase da 150 cv e stai zitto.

Poi però quando arriva l'integra type-r 1.8 che ti UMILIA nonostante la cilindrata più piccola, spiega pure al proprietario dell'honda che i Vtec sono chiodi e bisogna stare a limitatore blah blah...

che poi non sono manco cosi' chiodi come sembra, certo che se uno e' abituato al trattore diesel...