metodi di frenatura

[lupandre]

dunque...
il tacco punta è una frenata effettuata con la punta sul freno e il tacco sull'acceleratore, permette di dare gas in scalata ed effettuare così una doppietta in scalata.
la doppietta consiste nel cambiare in questo modo ad esempio.
prima....giù la frizione dentro la folle....su la frizione colpo di gas......giù la frizione dentro la seconda e via.
Si usava essenzialmente nei cambi non sincronizzati, come sul vecchio cinquino o sulla ferrari F50 per far entrare le marce visto che era l'unico modo per farlo senza grattare.
al giorno d'oggi è quasi inutile ai fini della cambiata ma aiuta il motore e il cambio durante le scalate cattive poichè nn lo fa rallentare ed evita così che il motore e il cambio scendano di giri per poi risalire di colpo. cosa che non fa bene alla meccanica e dà scossoni alla macchina che in caso di motori molto potenti ed assetti da gara si può scomporre in staccata.
facendola molto velocemente aiuta anche a non far cadere troppo di giri il motore e velocizzare la cambiata. Io la facevo sulla vecchia punto a freddo per far entrare le marce con + dolcezza, se hai un motore anche abbastanza reattivo sul pedale del gas fa un bell'effetto sonoro se fatta bene. molto sborone.
Capirai che con 2 gambe e 3 pedali, a meno di non usare la "terza gamba", scalare mentre si frena risulta difficile e così si fa il tacco-punta in modo da usare 2 pedali con il solo piede destro.
FOndamentale avere una pedaliera ben fatta e magari scarpe agili, ad esempio sulla mia punto mk1 è impossibile o quasi fare il tacco punta canonico ma si può fare al contrario (tacco su freno e punta su acceleratore). non è il massimo ma ci riesco.
Il punta-tacco centra nulla con la frenata col piede sinistro che serve a tutt'altro.

spero di nn essere stato noioso...

[85kimeruccio]

gooooooooogle.. è utile..

[SoftEngine]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

di certo non elimini completamente ma aiuta.. e se accompagnato con un ottimo olio..sei quasi apposto a mio avviso.. no?

e poi le provano anche le riviste 10 frenate consecutive belle decise e ho visto pochi casi di fading.. percio non vedo problemi per qualche curva

Ma se anche non si verificassero fenomeni di fading dischi e pastiglie durerebbero pochissimo. Se c'è qualcuno che ha soldi da buttare, si accomodi

[Topomoto]

Originariamente inviato da Sairus

No, al limite è preferibile frenare e poi scalare (al limite il punta-tacco) ... nella guida "allegra" meglio le doppiette

Ah, doppiette nella guida di tutti i giorni, e frenate-scalate "normali" nella guida al limite?
Mah, io la vedo in maniera totalmente opposta....

[Sairus]

Originariamente inviato da Topomoto

Ah, doppiette nella guida di tutti i giorni, e frenate-scalate "normali" nella guida al limite?
Mah, io la vedo in maniera totalmente opposta....

si, è preferibile
Al limite non hai tempo per la doppietta (ti assicuro che è un suicidio, devi pensare che al limite tutte le cose sono "on - off" nel senso che esiste solo accelerazione a palla e freno a palla, non modulazioni che non siano il massimo, a parte, ovviamente, il freno nell'entrata in curva che va modulato per non scaricare l'anteriore), magari per il tacco-punta, ma se non ne sei completamente padrone conviene frenare e poi scalare

[Topomoto]

Originariamente inviato da Sairus

si, è preferibile
Al limite non hai tempo per la doppietta (ti assicuro che è un suicidio, devi pensare che al limite tutte le cose sono "on - off" nel senso che esiste solo accelerazione a palla e freno a palla, non modulazioni che non siano il massimo, a parte, ovviamente, il freno nell'entrata in curva che va modulato per non scaricare l'anteriore), magari per il tacco-punta, ma se non ne sei completamente padrone conviene frenare e poi scalare

Forse non ci siamo capiti: intendo che doppietta e punta-tacco sono usati nella guida "al limite" da piloti (in gara), non certo da uno sprovveduto che deve fare una frenata di emergenza.
Nella guida "normale", del resto, sono operazioni completamente inutili.

[ZigoZago]

Originariamente inviato da foxmolder5

non lo dire a me che sabato sono andato con un amico che mi ha quasi fatto sentire mal

ma usando spesso il freno motore (con entrata sempre sotto i 2000 giri, a benzina), aumenta notevolmente l'usura della frizione e dello stesso motore?

Ma secondo me è irrilevante, il consumo non è che aumenta forse in maniera inpercettibile. Certo se ti metti in pieno tiro a scalare marcia la bruci e mandi fuori giri il motore ma con giri medio bassi appunto come dicevate nessun problema. Io al lavoro uso diversi furgoni uno con la frizione inesistente, un'altro appena rifatta, con quest'ultimo fai di quelle decellerazione bestiali, impossibile tanponare qualcuno, semmai tamponano me..

Originariamente inviato da Mauro82

idem mio padre, sono quasi 30 anni che non corre più ma ogni tanto penso che creda di essere in una prova speciale

Ah questi papà

Ma ogni tanto gli dico di tutto e pure si incazza mi fa traietorie mai viste, mi frena a metà curva e mi da una botta di acceleratore, e sono 30anni senza un'incidente

[ZigoZago]

io le doppiette le faccio quasi sempre con il furgone altrimenti non mi porta avanti le tonnellate di carico, ho il motore spompo

[Sairus]

Originariamente inviato da Topomoto

Forse non ci siamo capiti: intendo che doppietta e punta-tacco sono usati nella guida "al limite" da piloti (in gara), non certo da uno sprovveduto che deve fare una frenata di emergenza.
Nella guida "normale", del resto, sono operazioni completamente inutili.

no, niente doppiette, semmai il tacco-punta

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da SoftEngine

Ma se anche non si verificassero fenomeni di fading dischi e pastiglie durerebbero pochissimo. Se c'è qualcuno che ha soldi da buttare, si accomodi

seeee quatificami la durata di un uso molto sportivo ogni tanto.