Nuova LANCIA Delta (2008)

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da markus_81

ma sul serio non bastano 190 cavalli, 190 , su una segmento C per avere "prestazioni"


se provate una classe e,serie 5, a6 che vi ci vogliono 4-500 cavalli per provare qualcosa???

Mica ho parlato di prestazioni, ho detto sensazioni.
Uno legge i dati, vede 190cv, 400Nm di coppia, ti viene da pensare che appena acceleri ti strappa via gli assi Invece ti accorgi di quanto lineari e perfettamente gestibili siano.
Mi ricordo di quanto brutali fossero i 175cv della 164 turbo che avevamo circa 15 anni fa, la si che ci pensavi 2 volte prima di affondare il piede

[Marko#88]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Linearissimo, senza strappi, davvero molto molto fluido, da questo punto di vista sono rimasto soddisfatto, d'altra parte è l'erogazione giusta per un'auto di questo tipo.
Però sai 190cv sono pur sempre 190cv, con 400Nm di coppia, ci si aspetta una fuga di cavalli selvaggi
Questa linearità frega, butti l'occhio sul conta chilometri e sei già fuori
Ero abituato con l'Alfa GT, dove l'erogazione era un pò più scorbutica

esatto, molto è dovuto anche a quello...stavo per citare i turbobenza VW ma mi hanno preceduto..

Originariamente inviato da sam_88

Quoto, vedasi 1.4 e 2.0 tfsi. La golf gti pur avendo 200 cv non passa mezza emozione.

esatto, provata...sembra andare la metà della mia anche se in realtà va di più...troppo piatto, non mi piace...

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

.....
Mi ricordo di quanto brutali fossero i 175cv della 164 turbo che avevamo circa 15 anni fa, la si che ci pensavi 2 volte prima di affondare il piede

anche mio babbo l'ha avuta e per di più non era nemmeno originale...faceva paura quando spalancava...

[pon 87]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Mi ricordo di quanto brutali fossero i 175cv della 164 turbo che avevamo circa 15 anni fa, la si che ci pensavi 2 volte prima di affondare il piede

Presente mio padre ha avuto dal 2000 a fine 2005 la 166 v6 turbo 205cv euro 2, quante emozioni e quante imprese
Come si può non menzionare il mitico "busso" turbo vecchio stampo... bel turbo lag fino a 2500-3000 giri e poi a 5000 giri l'esplosione nello schienale del sedile, un sound d'altri tempi in special modo in prima.

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da Marko#88

anche mio babbo l'ha avuta e per di più non era nemmeno originale...faceva paura quando spalancava...

Originariamente inviato da pon 87

Presente mio padre ha avuto dal 2000 a fine 2005 la 166 v6 turbo 205cv euro 2, quante emozioni e quante imprese
Come si può non menzionare il mitico "busso" turbo vecchio stampo... bel turbo lag fino a 2500-3000 giri e poi a 5000 giri l'esplosione nello schienale del sedile, un sound d'altri tempi in special modo in prima.

Anche a voi è rimasta nel cuore
Noi l'abbiamo venduta nel 1999 per passare ad una 156, poi Alfa GT ed ora Delta, si vede che mio padre sta invecchiando

Comunque ne ho ricavato in generale ottime impressioni, l'estetica può piacere o no (comunque ha un design originale e riconoscibile), come qualità direi che ci siamo, era l'auto che a Lancia serviva per risollevarsi.

[dario79]

Qualcuno ha avuto modo di provarla con le sospensioni a smorzamento controllato "reactive suspension system" (SDC)?

[Marko#88]

Originariamente inviato da pon 87

Presente mio padre ha avuto dal 2000 a fine 2005 la 166 v6 turbo 205cv euro 2, quante emozioni e quante imprese
Come si può non menzionare il mitico "busso" turbo vecchio stampo... bel turbo lag fino a 2500-3000 giri e poi a 5000 giri l'esplosione nello schienale del sedile, un sound d'altri tempi in special modo in prima.

Pensa che la 4 cilindri era ancora più cattiva come erogazione...

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da Marko#88

Pensa che la 4 cilindri era ancora più cattiva come erogazione...

Era quello montato sulla nostra, 2000 4 cilindri in linea di derivazione Lancia

[Jaguar64bit]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Mi ricordo di quanto brutali fossero i 175cv della 164 turbo che avevamo circa 15 anni fa, la si che ci pensavi 2 volte prima di affondare il piede

col passare degli anni , le case automobilistiche hanno sempre più sposato la filosofia della facilità di guida abbinata alla "dolcezza" di erogazione nei motori , se poi ci metti la questione del peso medio delle auto... che è aumentato non poco..

[Marko#88]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Era quello montato sulla nostra, 2000 4 cilindri in linea di derivazione Lancia

proprio lui...quella di mio babbo aveva circa 200cv...merda che bestia...l'ha data via veramente dopo un vallo e ha preso la 545i che va un casino di più ma sembra che vada la metà...

[17mika]

Originariamente inviato da dario79

Qualcuno ha avuto modo di provarla con le sospensioni a smorzamento controllato "reactive suspension system" (SDC)?

ho provato a far mettere a mio padre la pulce nell'orecchio, ma senza risultato purtroppo. mi sarebbe piaciuto vedere magari col tasto sport premuti un a macchina un po' più reattiva

[pon 87]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Comunque ne ho ricavato in generale ottime impressioni, l'estetica può piacere o no (comunque ha un design originale e riconoscibile), come qualità direi che ci siamo, era l'auto che a Lancia serviva per risollevarsi.

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Proprio in tarda mattinata in pausa pranzo mentre andavo in palestra, dopo aver parcheggiato due signori mi hanno fermato per chiedermi impressioni ecc: "oltre che bella va anche bene??"

Sarà per la sua linea particolare/strana/diversa che desta davvero molte attenzioni; sarà la quinta volta che mi accade appunto di essere bloccato da gente incuriosita e ciò a mio avviso è un buon segnale.

[Maurè]

Originariamente inviato da Jaguar64bit

col passare degli anni , le case automobilistiche hanno sempre più sposato la filosofia della facilità di guida abbinata alla "dolcezza" di erogazione nei motori , se poi ci metti la questione del peso medio delle auto... che è aumentato non poco..

e soprattutto motori strozzati dalle normative euro4

[pon 87]

Originariamente inviato da Maurè

e soprattutto motori strozzati dalle normative euro4

non parliamo di euro5 vedasi 5OO 100hp che è meno reattiva del medesimo motore euro4 su panda 100hp

[Coyote74]

Originariamente inviato da pon 87

non parliamo di euro5 vedasi 5OO 100hp che è meno reattiva del medesimo motore euro4 su panda 100hp

Stessa cosa accade tra Mito 155Cv e GPunto Abarth. La prima è €5, mentre la seconda €4 e la differenza è notevole, pur avendo lo stesso motore.

[pon 87]

Originariamente inviato da Coyote74

Stessa cosa accade tra Mito 155Cv e GPunto Abarth. La prima è €5, mentre la seconda €4 e la differenza è notevole, pur avendo lo stesso motore.

I numeri rilevati evidenziano una differenza anche se non poi così tanto marcata, ma comunque presente: la gpa copre lo 0-100 in 8.12s mentre la mito in 8.4s, chilometro da fermo 29.46-29.89; quest'ultima complice il miglior cx 0.29 ha una maggior velocità di punta sfiora i 215km/h.
Sicuramente la leggera perdità di brio nello spunto non è riconducibile ai 21.8kg supplementari della mito rispetto alla gpa, ma alla normativa euro5, che come da tradizione riducono le emissioni di co2 ma a loro volta "tappano" sempre più le auto.

[Marko#88]

Originariamente inviato da pon 87

non parliamo di euro5 vedasi 5OO 100hp che è meno reattiva del medesimo motore euro4 su panda 100hp

li è anche questione di mappatura, la 100HP ne ha una "cattiva", la 500 con lo stesso motore è più soft apposta...è anche questione di euro5 per carità ma non è solo per quello...

Originariamente inviato da pon 87

I numeri rilevati evidenziano una differenza anche se non poi così tanto marcata, ma comunque presente: la gpa copre lo 0-100 in 8.12s mentre la mito in 8.4s, chilometro da fermo 29.46-29.89; quest'ultima complice il miglior cx 0.29 ha una maggior velocità di punta sfiora i 215km/h.
Sicuramente la leggera perdità di brio nello spunto non è riconducibile ai 21.8kg supplementari della mito rispetto alla gpa, ma alla normativa euro5, che come da tradizione riducono le emissioni di co2 ma a loro volta "tappano" sempre più le auto.

Chi ha guidato per fare 8.12, Topo gigio ubriaco? Sarà il tempo di automobilismo, l'unico giornale che ha rilevato un tempo del genere...sua Auto, Quattroruote, Elaborare ha fatto segnare sempre attorno ai 7.7/7.8...
e la Mito su Auto 8.7, su 4r 8.5...e sul km 29.9 per la MiTo e 28.98 per la gpa....anche li, contanto sia l'euro5 (per la MiTo) ma è anche una mappatura differente, più progressiva e meno votata alla cattiveria...mappatura dovuta sia al dover omologarle euro5, sia ai diversi target delle vetture..mi riferisco sia a 500 VS Panda che alle altre due...

[pon 87]

lol l'ho fatto volutamente apposta a inserire i rilevamenti peggiori della gpa, confidando nella tua tempestività essendo chiamato in causa

La gpa sta sotto gli 8s, c'è da dire che come quando si effettuano i giri di handling a balocco, i rilevamenti non vengono sempre effettuati nelle medesime condizioni, ma in periodi differenti e condizioni climatiche diverse e tutto ciò appunto incide sui numeri finali.

[Coyote74]

Originariamente inviato da Marko#88

li è anche questione di mappatura, la 100HP ne ha una "cattiva", la 500 con lo stesso motore è più soft apposta...è anche questione di euro5 per carità ma non è solo per quello...



Chi ha guidato per fare 8.12, Topo gigio ubriaco? Sarà il tempo di automobilismo, l'unico giornale che ha rilevato un tempo del genere...sua Auto, Quattroruote, Elaborare ha fatto segnare sempre attorno ai 7.7/7.8...
e la Mito su Auto 8.7, su 4r 8.5...e sul km 29.9 per la MiTo e 28.98 per la gpa....anche li, contanto sia l'euro5 (per la MiTo) ma è anche una mappatura differente, più progressiva e meno votata alla cattiveria...mappatura dovuta sia al dover omologarle euro5, sia ai diversi target delle vetture..mi riferisco sia a 500 VS Panda che alle altre due...

Magari aggiungiamoci anche l'8.3 per la Mito rilevato da TopGear

[Marko#88]

Originariamente inviato da pon 87

lol l'ho fatto volutamente apposta a inserire i rilevamenti peggiori della gpa, confidando nella tua tempestività essendo chiamato in causa

ma LOL

Originariamente inviato da pon 87

La gpa sta sotto gli 8s, c'è da dire che come quando si effettuano i giri di handling a balocco, i rilevamenti non vengono sempre effettuati nelle medesime condizioni, ma in periodi differenti e condizioni climatiche diverse e tutto ciò appunto incide sui numeri finali.

vero, le condizioni non sono sempre le stesse ma a meno di bagnato il resto cambia poco perchè le prove vengono fatte varie volte e poi viene fatta la media mi pare...quindi a meno che non l'asfalto non sia bagnato la prova è veritiera visto che tutte le macchine sono provate nello stesso rettilineo...su uno 0-100 le condizioni di temperatura e umidità non hanno quasi influenza, piuttosto può influire il chilometraggio della vettura (infatti sia MiTo che Gpa erano praticamente in rodaggio...)

Originariamente inviato da Coyote74

Magari aggiungiamoci anche l'8.3 per la Mito rilevato da TopGear

Guarda, non voglio remar contro...accetto l'8.3 ma reputo Top Gear una trasmissione ridicola, fa ridere ogni tanto ma prove selle vetture lascia parecchio a desiderare...troppo poco obbiettivi, una volta confrontando l'M5 con una jaguar (non ricordo quale ma uno scassone pieno di radica che in curva andava dritta e frenava di merda) dissero che l'M5 era un cesso perchè aveva la plancia in alluminio e non in radica...se questo è il loro modo di confrontare auto sportive...
comunque 8.3/8.5 è un tempo comprensibile dovuto appunto all'erogazione più tranquilla e alle normative anti inquinanti più restrittive...

[sam_88]

Originariamente inviato da Marko#88

Guarda, non voglio remar contro...accetto l'8.3 ma reputo Top Gear una trasmissione ridicola, fa ridere ogni tanto ma prove selle vetture lascia parecchio a desiderare...troppo poco obbiettivi, una volta confrontando l'M5 con una jaguar (non ricordo quale ma uno scassone pieno di radica che in curva andava dritta e frenava di merda) dissero che l'M5 era un cesso perchè aveva la plancia in alluminio e non in radica...se questo è il loro modo di confrontare auto sportive...
comunque 8.3/8.5 è un tempo comprensibile dovuto appunto all'erogazione più tranquilla e alle normative anti inquinanti più restrittive...

Quoto. Però trovo proprio questo il punto di forza di topgear, ossia riderci sopra e dare meno importanza alle effettive prestazioni. Se non si è maniaci della pista, ci si diverte molto più a fare confronti ridicoli e sentire le battute che fanno...mi ricordo ancora la gara tra una macchinetta elettrica da 24v e una ford mustang gt .