[Aspettando] FIA Formula 1 Championship 2009

[mau.c]

Originariamente inviato da fluke81

"Al momento le nostre stime dicono che il KERS sara' negativo nella maggior parte dei circuiti a causa del suo peso e per la difficolta' di gestire i freni" ha dichiarato Pascal Vasselon, responsabile del reparto telai della Toyota.

allucinante, vuol dire che chi l'ha sviluppato si deve tenere la zavorra dove non serve mentre chi non l'ha sviluppato si bilancia la macchina come vuole e va come un treno... complimenti per aver rotto le balle su come dovevano essere le macchine 2009 e non aver risolto un problema macroscopico del genere. secondo me vincerà chi non lo metterà prorpio e non ci avrà manco pensato a metterlo. inutile dire che "regala 3 decimi al giro" se poi ti fa perdere 2 secondi perchè la macchina è bilanciata a cavolo di cane... mi sembra davvero una situazione assurda. comunque ognuno almeno può decidere se metterlo o no. non mi sento di lamentarmi, ma è decisamente ridicolo che si mettano tutte quelle restrizioni per costruire le vetture e poi su una cosa del genere possono fare un po' come gli pare...

[+Benito+]

delle batterie al litio in una zna non protetta le vedo una cagata pazzesca (cit.), anche se ho difficoltà a capire come sia possibile non influenzare l'assorbimento di energia da parte del musetto infilandoci dentro delle batterie.......forse quello Ferrari è così lungo per quello?

[bjt2]

Originariamente inviato da Apix_1024

quando e se dovranno cambiare il musetto che fanno? si ritireranno? bhà....

Originariamente inviato da IcEMaN666

più che altro 30kg di batterie messe davanti al muso...se poco poco tamponi una vettura da dietro la buchi da parte a parte
e poi nel cambio, apparte ripristinare i collegamenti elettrici (con tutti i rischi del caso) ci serviranno due uomini, dubito che una persona da sola possa mettere nella sede il musetto che peserà oltre 30kg

Originariamente inviato da trokij

Il kers sul musetto mi sembra una cagata... le macchine che decdono di non usarlo secondo me avranno un enorme vantaggio, avrebbero dovuto farlo obbligatorio.

Io penso che le batterie siano nella parte fissa della carrozzeria, ossia sopra le ruote... Non penso proprio che siano nel musetto, IMHO...

[mau.c]

Originariamente inviato da bjt2

Io penso che le batterie siano nella parte fissa della carrozzeria, ossia sopra le ruote... Non penso proprio che siano nel musetto, IMHO...

qual'è il problema? anche se fossero nel musetto, basta cambiarlo con un musetto che abbia le batterie belle cariche e si recupera pure qualcosina...

[ciccio er meglio]

Originariamente inviato da mau.c

qual'è il problema? anche se fossero nel musetto, basta cambiarlo con un musetto che abbia le batterie belle cariche e si recupera pure qualcosina...

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da bjt2

Io penso che le batterie siano nella parte fissa della carrozzeria, ossia sopra le ruote... Non penso proprio che siano nel musetto, IMHO...

non penso ci sia assoluamente spazio lì.
in quel punto finisce la cellula di sopravvivenza e ci sono i piedi del pilota, oltre agli ammortizzatori anteriori e a tutti i leveraggi dello sterzo.

[Micene.1]

fai sparire quella cosa che ecclestone è alla ricerca di nuove novita da introdurre nella prox stagione

[mau.c]

possibile che non abbiano previsto le batterie e la corrente elettrica e che andava specificata la posizione delle batterie per motivi di sicurezza? che balordi... si ritroveranno ste batterie cariche che vanno in giro o che magari i commissari non potrenno spostare una macchina incidentata perchè prendono la scossa e prende fuoco tutto insieme alla benzina....

roba da matti secondo me.

inizia il countdown per la messa al bando del kers!!

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da mau.c

possibile che non abbiano previsto le batterie e la corrente elettrica e che andava specificata la posizione delle batterie per motivi di sicurezza? che balordi... si ritroveranno ste batterie cariche che vanno in giro o che magari i commissari non potrenno spostare una macchina incidentata perchè prendono la scossa e prende fuoco tutto insieme alla benzina....

roba da matti secondo me.

inizia il countdown per la messa al bando del kers!!

a livello globale invece è una cosa che dovrebbe essere mantenuta...sperimentazione gratis per poi metterle sulle macchine di tutti i giorni..immagina i risparmi di emissioni e benzina in città con sto sistema

[jok3r87]

Originariamente inviato da Apix_1024

quando e se dovranno cambiare il musetto che fanno? si ritireranno? bhà....

Basta studiare un sistema ad incastro per i contatti.

Originariamente inviato da IcEMaN666

più che altro 30kg di batterie messe davanti al muso...se poco poco tamponi una vettura da dietro la buchi da parte a parte
e poi nel cambio, apparte ripristinare i collegamenti elettrici (con tutti i rischi del caso) ci serviranno due uomini, dubito che una persona da sola possa mettere nella sede il musetto che peserà oltre 30kg

30Kg\40Kg non mi sembrano un assurdità per una persona normale.

Originariamente inviato da IcEMaN666

a livello globale invece è una cosa che dovrebbe essere mantenuta...sperimentazione gratis per poi metterle sulle macchine di tutti i giorni..immagina i risparmi di emissioni e benzina in città con sto sistema

C'era già sulle auto di serie. Il kers è l'ennesima vaccata regolamentare, inutile e costoso.

[ciccio er meglio]

a sto punto meglio il turbo o il nos

[webmagic]

Modifiche anche a livello delle gomme

L’anno scorso è accaduto molto spesso che le prestazioni delle due mescole fornite dalla Bridgestone ad ogni gara fossero molto vicine, troppo senza dubbio. Non era facile a volte capirne le differenze persino in qualifica. E’ anche l’opinione della FIA e quindi in questa stagione ci saranno dei cambiamenti anche a questo livello.

"Anche quest’anno i piloti dovranno utilizzare in ogni gara due tipi di gomme da asciutto. Tuttavia, vogliamo che ci sia una maggiore differenza tra le due mescole. L’anno scorso a volte c’erano solo uno o due decimi di differenza e pensiamo che il divario debba essere superiore. Gli ingegneri della Bridgestone sono al lavoro in questo settore," ha indicato Charlie Whiting, delegato tecnico della FIA.

In occasione delle prove private questa differenza è già stata valutata considerevole da parte di alcune squadre, ma questo non preoccupa Whiting. "Quello che succede nei test invernali non è rappresentativo di quanto accadrà nelle prime quattro gare, quando farà molto più caldo. E’ un aspetto che dovremo sorvegliare perché non vogliamo neppure che ci sia un divario troppo marcato."

Quale sarà quindi lo scarto ideale tra i due tipi di pneumatici ? "Secondo me ci vorrebbe mezzo secondo tra i due, ma è solo il mio parere. A volte la differenza l’anno scorso era insignificante no ? Era difficile in alcuni casi percepire una differenza tra le due mescole," ha concluso Whiting.

[ciccio er meglio]

azz ma quest'anno apportano modifiche al regolamento ogni giorno

Se non si sbrigano a far cominciare il campionato questi mettono la regola che le auto devono essere a ruote coperte

[alex10]

Kers, F1 a Roma, Valencia, Singapore, Pit stop a tavolino, (inserite altra vaccata a piacere ), Ecc...

Resto fermamente dell'idea che fino a quando la formula 1 resta nelle mani di gente che guida ancora dalla parte sbagliata della strada non ci sarà fine allo scempio ....

[ciccio er meglio]

Originariamente inviato da Nikka93

è appena passata una f430 scuderia sotto casa

Adoro quell'auto

[momo-racing]

Originariamente inviato da webmagic

Modifiche anche a livello delle gomme

L’anno scorso è accaduto molto spesso che le prestazioni delle due mescole fornite dalla Bridgestone ad ogni gara fossero molto vicine, troppo senza dubbio. Non era facile a volte capirne le differenze persino in qualifica. E’ anche l’opinione della FIA e quindi in questa stagione ci saranno dei cambiamenti anche a questo livello.

"Anche quest’anno i piloti dovranno utilizzare in ogni gara due tipi di gomme da asciutto. Tuttavia, vogliamo che ci sia una maggiore differenza tra le due mescole. L’anno scorso a volte c’erano solo uno o due decimi di differenza e pensiamo che il divario debba essere superiore. Gli ingegneri della Bridgestone sono al lavoro in questo settore," ha indicato Charlie Whiting, delegato tecnico della FIA.

In occasione delle prove private questa differenza è già stata valutata considerevole da parte di alcune squadre, ma questo non preoccupa Whiting. "Quello che succede nei test invernali non è rappresentativo di quanto accadrà nelle prime quattro gare, quando farà molto più caldo. E’ un aspetto che dovremo sorvegliare perché non vogliamo neppure che ci sia un divario troppo marcato."

Quale sarà quindi lo scarto ideale tra i due tipi di pneumatici ? "Secondo me ci vorrebbe mezzo secondo tra i due, ma è solo il mio parere. A volte la differenza l’anno scorso era insignificante no ? Era difficile in alcuni casi percepire una differenza tra le due mescole," ha concluso Whiting.

domanda: ma come faranno quest'anno a distinguere le tenere dalle dure? gli colorano la spalla? perchè senza solchi colorargli il battistrada non avrebbe senso, si cancellerebbe dopo mezzo giro.

[momo-racing]

Originariamente inviato da fluke81

29/01/2009 10.54.03
La Ferrari ha testato una soluzione innovativa per il KERS

Nonostante le critiche del presidente Luca Cordero di Montezemolo all'introduzione della nuova tecnologia di recupero e riuso dell'energia cinetica, la Ferrari avrebbe testato una soluzione innovativa per il suo sistema KERS. Secondo la rivista svizzera Motorsport Aktuell, in parallelo ad altri progetti piu' convenzionali, gli ingegneri di Maranello avrebbero ideato un sistema in cui le batterie del KERS sono posizionate nel muso della Ferrari F60. La soluzione porrebbe rimedio ad uno dei problemi che hanno incontrato tutti i team, ovvero il posizionamento di una zavorra indesiderata al centro della vettura a disturbare l'ideale distribuzione dei pesi verso l'anteriore.

Durante i primi test della nuova Ferrari si era vociferato di insoliti problemi nell'area dell'ala anteriore. La soluzione della Ferrari avrebbe pero' comportato il passaggio di cavi ad alta tensione all'interno dell'abitacolo. Anche il progetto iniziale, sviluppato in collaborazione con Magneti-Marelli, sarebbe affetto da problemi, mentre una terza soluzione, provata negli ultimi test al Mugello avrebbe fornito scarsi benefici a livello di prestazione.

La Toyota ha gia' annunciato che non montera' il KERS sulla TF109 a Melbourne, e a soli due mesi dall'inizio della stagione, la maggior parte dei team e' ancora indecisa.

"Al momento le nostre stime dicono che il KERS sara' negativo nella maggior parte dei circuiti a causa del suo peso e per la difficolta' di gestire i freni" ha dichiarato Pascal Vasselon, responsabile del reparto telai della Toyota.

mi sembra che la soluzione presenti più svantaggi che vantaggi. Primo posizionare le batterie nel muso o all'altezza della pedaliera alzerebbe troppo il baricentro e poi la vedi la macchina nelle chicane, che ormai ci sono dappertutto, come risulta poco reattiva. Secondo, immagino che le batterie raggiungano discrete temperature d'esercizio percui trovo impossibile posizionarle nei pressi del pilota se non lo si vuole cuocere.
terzo, in caso di incidenti se si dovesse rompere qualcosa c'è il rischio concreto di fulminare il pilota.

la posizione ideale per posizionare le batterie sarebbe quella del coltello, bassa e anteriore, però dubitio che riescano a sviluppare batterie così sottili.

[momo-racing]

infine per quanto riguarda le soste ai box durante il regime di safety car il sistema ideale da introdurre sarebbe tanto semplice quanto banale: è sufficiente congelare le posizioni nel momento esatto in cui la safety car entra in pista. In questo modo nessuno trarrà alcun vantaggio dall'entrare ai box prima o dopo perchè nel momento in cui la safety car lascerà la pista i piloti dovranno schierarsi dietro la stessa esattamente nell'ordine che avevano prima del suo ingresso, operazione facilmente coordinabile tramite le comunicazioni via radio coi box.

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da jok3r87

30Kg\40Kg non mi sembrano un assurdità per una persona normale.

Ma che stai a di...immagina di prendere una sacchetta di cemento (25kg) e di muoverla prendendola con le mani e tenendo tese le braccia...se non sei una persona bella muscolosa non ce la fai a tenere le braccia alzate
figurati a prendere l'ala, portarla a spasso, dileguarti tra gli altri 23 meccanici che stanno girando intorno alla macchina e incastrarla nella sede della monoposto...

[MenageZero]

Originariamente inviato da redegaet

Questa regola si capisce veramente poco, e per quel poco che si capisce fa schifo.
Ma perchè non li fan rientrare quando caxxo vogliono come una volta? Tanto ci pensa Baldisserri a far casino.

quest'anno pare che qualcuno abbia deciso che dopo un mondiale piloti buttato era ora di tentare di porre rimedio
se non ricordo male infatti il ds ques'anno sarà un certo rivola proveneinete dalla toro rosso nonché in un ruolo di supervisione/coordinamento tecnico ci sarà anche dyer oltre a baldisserri (non so ho scritto bene, cmq quel'inglese che faceva l'ing. di macchina a kimi)

non so se i nomi dei ruoli/mansioni ancora corrispondono, ma farei rispettosamente notare che con quest'anno siamo ormai a 3-4 ing. diversi a coprire il lavoro che in teoria una volta faceva (o cmq era responsabilità unica de) il solo mangiabanane, ed ancora non sappiamo se si è tornati ad un livello di efficenza quantomeno analogo ...
... gran genialata decidere che si poteva fare a meno anche di brown nel dopo schumi, sì sì ...