Bicilindrico Fiat

[Dumah Brazorf]

Perchè tu ne compreresti una sapendo di non poterla rifornire?

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da Tommy_83

si,infatto c'è il volumetrico,ma alla fine non sarebbe piu' il classico turbo

si si.. ho capito.. lo so, ma stavo propio parlando di "alternative" tenendo la turba

[Murder Dolls]

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

Perchè tu ne compreresti una sapendo di non poterla rifornire?

L'offerta del carburante è legata alla sua richiesta. Se i prototipi a idrogeno fossero perfettamente funzionanti,qualche comune potrebbe farsi costruire un bel distributore e comprarsene qualcuna (più che per rappresentanza che per vera necessità).
Certo che se non cominci mai a offrire un prodotto non ne sentirai bisogno...cosa costruisci ad esempio impianti di distribuzione dell'idrogeno (si parla sempre di grosse aziende o comuni,non di certo del singolo utente) se tanto nn c'è nessuna auto in grado di usarla...
Sarebbe come fare i distributori di etanolo (che in Brasile abbondano),dato che qua nessuna auto è predisposta a funzionare ad etanolo.

[GByTe87]

La richiesta del carburante è comunque legata al suo prezzo. Allo stato attuale delle cose, l'idrogeno avrebbe un prezzo più alto del suo equivalente in benza / diesel / carbone / olio combustibile

Sono curioso di sentire questi bicilindrici però (anche a livello di vibrazioni)

[Boss87]

Originariamente inviato da GByTe87

La richiesta del carburante è comunque legata al suo prezzo. Allo stato attuale delle cose, l'idrogeno avrebbe un prezzo più alto del suo equivalente in benza / diesel / carbone / olio combustibile

Sono curioso di sentire questi bicilindrici però (anche a livello di vibrazioni)

Oltre al fatto che la produzione di idrogeno è molto più costosa e richiede molta più energia dei prodotti petrolchimici, se non si utilizza il nucleare (che ricordo, in Italia, essere erroneamente bandito).

[Obesotti]

Originariamente inviato da mnoga

cavolata.lo fanno tutti e allo stesso modo.

Mah, se lo dici tu, per me bmw chiacchiera meno e sforna di più e così anche altri marchi (non parlo di VW).

[ninja750]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

si si.. ho capito.. lo so, ma stavo propio parlando di "alternative" tenendo la turba

hai un brevetto da proporre?

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da ninja750

hai un brevetto da proporre?

ma che ne so io erano solo ipotesi

[MIKIXT]

Originariamente inviato da ninja750

hai un brevetto da proporre?

kime brevetterà il motore emo

[matt22222]

Originariamente inviato da MIKIXT

kime brevetterà il motore emo

quello che va a sangue??

[MIKIXT]

Originariamente inviato da matt22222

quello che va a sangue??

no quello con la frangia davanti agli occhi


piuttosto si sa niente come hanno fatto per le vibrazioni? già un 3 cilindri è un mezzo trattorino (anche se è più sbilanciato)...

[energy+]

un bicilindrico nel 2008, grande giove!

[Franky 86]

Originariamente inviato da Obesotti

Cmq sta cosa che la fiat continua a pubblicizzare i suoi prodotti anni prima che escano la trovo semplicemente ridicola. Sono molto più lenti delle altre case che parlano meno e buttan fuori motori a ruota libera (vedi bmw)

ehi qualcuno che la pensa esattamente come me!!


é accaduto lo stesso con i piccoli motori turbo (1.4) che la Fiat gia pubblicizzava da tempo e che la Vw ha fatto uscire prima..

poi con il primo diesel da 100cv/L, che si sentiva gia da tempo in casa Fiat ma che la Bmw zitta zitta ha fatto uscire per prima senza creare Hype..


Per non parlare di questo famigerato Multiair, é almeno 1 anno che ne sento parlare, e chissà quando uscirà, stessa cosa per la nuova Junior

[Murder Dolls]

Originariamente inviato da Franky 86

é accaduto lo stesso con i piccoli motori turbo (1.4) che la Fiat gia pubblicizzava da tempo e che la Vw ha fatto uscire prima..

Io la prima volta che ho sentito parlare dei T-Jet è stata durante la presentazione della Bravo ( http://www.autoblog.it/post/5648/fia...ato-ufficiale/ fine 2006 / Presentazione Ufficiale Gennaio 2007)...e i motori han debuttato ufficialmente nel giugno 2007.
Non mi pare sto ritardo...

poi con il primo diesel da 100cv/L, che si sentiva gia da tempo in casa Fiat ma che la Bmw zitta zitta ha fatto uscire per prima senza creare Hype..

Idem come sopra...annunciati a giugno 2007 ( http://www.fptpowertrain.com/ita/pdf/Comunicato_ita.pdf ),la versione da 180cv è già disponibile sulla Saab 9-3 (col nome TTiD),mentre la versione da 190 cv la tengono buona per il lancio della nuova Delta,che avverrà presumibilmente entro il primo semestre 2008.
Non è che li hanno annunciati 10 anni fa...

Per non parlare di questo famigerato Multiair, é almeno 1 anno che ne sento parlare, e chissà quando uscirà, stessa cosa per la nuova Junior

Stessa cosa,la Junior non è mai stata annunciata ufficialmente. Non si può pretendere la vendita di qualcosa che è ancora allo stadio di prototipo.
Riguardo al Multiair,è ancora in fase di progetto,dato che stan cercando di creare qualcosa di più utile del Valvetronic di Bwm.
Soluzione che x via della sua inutilità e costo stranamente è stata abbandonata da Bmw...

[Pucceddu]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

smart? i nuovi 700 che ci sono da qualche annetto non soffrono di problemi di affidabilità se son trattati come si deve. son sempre motori turbo (il mio ha 117cv/l) e ora ho passato da un bel pezzo i 70000km senza nessun intervento di manutenzione.. ho amici con roadster da 100'000 e passa kilometri...

se si disfano è perche: 1) motore sfigato con qualche componente difettosa 2) chi ha quella macchina non sa come si usa un turbo.

117?
Ma c'hai fatto qualcosa?La versione piu' potente che io abbia trovato quando la volevo prendere era da 101

[::::Dani83::::]

Originariamente inviato da Pucceddu

117?
Ma c'hai fatto qualcosa?La versione piu' potente che io abbia trovato quando la volevo prendere era da 101

117 per litro (ma la sua non è un 1000cc)... 'sta mania dei cv/l non l'ho tanto capita ma tant'è... io avrei uno scooter mostro di innovazione e tecnologia da 320cv/l

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da Pucceddu

117?
Ma c'hai fatto qualcosa?La versione piu' potente che io abbia trovato quando la volevo prendere era da 101

117cv/litro.. è una normale 82cv.

quando dorvò rifare il motore vedremo..

[Pucceddu]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

117cv/litro.. è una normale 82cv.

quando dorvò rifare il motore vedremo..

Ah ecco, ora si parla di cv a litro, non piu' cv!

Bello, e' un po' come si fa tra adolescenti!

Il mio e' lungo tre dita!
Il mio 5!

Eh, ma te c'hai contato il pollice!

[Il castigatore]

Originariamente inviato da GByTe87

La richiesta del carburante è comunque legata al suo prezzo. Allo stato attuale delle cose, l'idrogeno avrebbe un prezzo più alto del suo equivalente in benza / diesel / carbone / olio combustibile

Sono curioso di sentire questi bicilindrici però (anche a livello di vibrazioni)

La scelta definitiva cade sul motore longitudinale a due cilindri paralleli con camere di combustione a tetto in testa e punterie ad aste e bilancieri, due valvole per cilindro, raffreddato ad aria forzata, 479 cc di cilindrata; eroga 13 CV. L'unità non riuscirà mai ad essere del tutto priva di vibrazioni a causa della scelta progettuale dei pistoni affiancati; si sopperisce montando il motore a sbalzo su una piccola sospensione a molla ancorata alla traversa posteriore che diverrà subito una tra le caratteristiche più note della 500. Fu un capolavoro di “economia” , il filtro dell’olio in asse con l’albero motore permise grosse semplificazioni, l’albero a gomiti in ghisa fusa anziché in acciaio fucinato.

[aceto876]

Beh non penso che il turbo con pochi cilidri sia un grosso problema. In alcuni motori "frazionati" si usa già il fatto di separare i flussi fin dentro la chioccola in modo da preservarne il carattere impulsivo per migliorare le prestazioni della turbina. Con una adeguata ottimizzazione non vedo perchè il sistena ad impulsi dovrebbe non andare bene sul 2.

IMHO